→ mackywei: 安全間距啊....原po傻傻的。 08/21 09:45
→ a88152660: 要等前方閉塞區間沒車啊 08/21 09:45
推 agh386690: 快車速度夠快通過後，區間車30秒~一分鐘就能走了 08/21 10:03
→ kyleJ: 鐵路的安全距離都很長，不能拿公路的經驗去判斷，可以搜尋 08/21 10:10
→ kyleJ: 上面說的閉塞區間 08/21 10:10
推 jht: 閉塞區間距離是一點，還有一點，建立出發號誌要90秒。 08/21 10:13
推 cyc4aa12: 客車和貨車的車廂尾都沒有煞車燈喔！如果前面的車煞車 08/21 10:14
→ cyc4aa12: 後面的車有時候很難判斷，而且如果前面的車因為狀況停在 08/21 10:14
→ cyc4aa12: 彎道後面，後面的車要過彎才看到，很容易反應不及。 08/21 10:14
→ Metro123Star: 鐵道車輛哪有煞車燈 就尾燈啊 08/21 10:16
推 Metro123Star: 實務上若是移動閉塞則確實快車一走慢車就能走 08/21 10:18
→ Metro123Star: 移動閉塞是用該列車當下速度計算制動安全距離 08/21 10:18
→ Metro123Star: 但其實直接在待避站用超短閉塞(200m)就解決了 08/21 10:19
→ Metro123Star: 日本很多通勤鐵路這樣做 08/21 10:19
→ good11126: 如果直接跟屁股會一直吃黃燈 甚至被ATP壓紅 閉塞區間 08/21 10:30
→ good11126: 劃太長 08/21 10:30
→ sm51775177: 多一個超短閉塞用在合鐵，就等於多一次號誌故障事故 08/21 10:36
→ sm51775177: 的風險呵 08/21 10:36
→ swordsoul: 我的意思是慢車追快車 間距不能縮小一點嗎？ 08/21 10:48
推 ddt888068: 慢車不等於速度慢啊，認真跑跟快車一樣快 08/21 10:51
推 jht: 可以縮小啊，要嘛縮短閉塞距離（換言之，增加號誌機數量）， 08/21 10:54
→ jht: 要嘛縮短建立號誌的時間，但是相對會增加安全的風險。 08/21 10:54
推 bbfan: 區間車800也是慢車啊 130媲美自強號 08/21 11:22
推 marklin709: 微笑號在北迴線的排點不輸給普魯 08/21 12:02
推 HMKRL: 慢車是慢在停站多 800根本不會跑輸電頭莒光號 08/21 12:04
→ suitup: 人家名鐵各停待避特急只停車1分多鐘 台鐵就不說了 08/21 12:18
→ suitup: 為什麼建立出發號誌要90秒？ 08/21 12:18
→ suitup: 另外好奇 是先有出發號誌再關門發車 還是時間到就關門等 08/21 12:19
→ suitup: 待出發號誌再開車？ 08/21 12:19
推 Akulamaru: 臨時變更號誌才要90秒，事先設定好的不用 08/21 12:24
推 jht: 秒數的原因，要問專業的電務，曾經聽過，但是忘了。八成還是 08/21 12:26
→ jht: 與安全有關，我猜。 08/21 12:26
→ Akulamaru: 慢車是停站多時間拉長而不是車速慢 08/21 12:29
推 jht: 應該是說開車的條件：時間到-> 發進行號誌->關車門->顯示出 08/21 12:30
→ Akulamaru: 台鐵閉塞區間長，做不到像日本那樣待避兩分鐘搞定 08/21 12:32
→ Akulamaru: 要縮短就要號誌系統和列車性能一併提升 08/21 12:34
推 HHKTWRail: 台鐵待避效率真的超差 最少都要五分鐘 08/21 12:40
推 awin519: 上次搭加班車800比照PP時刻表 幾乎每站都提早到.. 08/21 12:44
→ iLtz: 90秒是取消進站號誌的接近鎖參數，不要亂混淆。 08/21 13:06
推 Metro123Star: 其實看一下隔壁高鐵就好了 待避三分鐘搞定 08/21 13:06
→ Metro123Star: 快車通過是全速 慢車還要加速 顯然立即出發不會撞 08/21 13:06
推 v76ai03: 出發是解鎖60秒進站解鎖90秒 08/21 13:11
→ a88152660: 純粹送出發號誌不用花幾秒 取消重送才會 08/21 13:28
推 NARUHOTO: 台鐵縮短閉塞距離你就會看到動不動就號故依無閉塞運轉 08/21 13:41
→ NARUHOTO: 結果反而慢… 08/21 13:41
推 Pringles0309: 小小訂正jht大..取消才會鎖定90秒.....跟著打只要 08/21 14:26
→ Pringles0309: 車過閉塞區間就會建立....普悠瑪通過的話只要30秒 08/21 14:26
→ Pringles0309: 後就會來號誌了.... 08/21 14:26
推 tccan: 台鐵我是遇過誤點的區間車待避自強號只花3分42秒就開車的 08/21 17:29
→ tccan: 紀錄，但這個時間應該已經算是極限了。 08/21 17:30
→ tccan: 區間車停車後1分48秒自強號衝過，然後再等1分23秒關門，但 08/21 17:32
→ tccan: 關門後還是又等了20秒才開車。(應該是等號誌) 08/21 17:34
→ omkizo: 物理極限大概是30秒左右 編組長度 安全距離 通過速度 08/21 19:23
→ omkizo: 3個只能變的就安全距離 但一般都是抓400m 08/21 19:24
推 haohaobobo: 還要加上員工東摸西摸至少30秒的時間啊 所以很難縮減 08/21 22:20
→ haohaobobo: 的 08/21 22:20
→ your0207: 汐止到五堵、汐科這種這麼短的也沒辦法馬上開嗎，畢竟 08/22 21:34
→ your0207: 馬上就要停了啊 08/22 21:34
推 sophieo: 建立出發號誌不用90秒喔，重點是閉塞區間 08/22 21:55
→ tccan: 調度員直接下自動就不用了。只要快車離開OS區間之後就可以 08/22 22:03
→ tccan: 扳轉轉轍器，列車一過出發號誌機後的次一個閉塞號誌機後就 08/22 22:04
→ tccan: 直接送出發號誌了。 08/22 22:05
→ tccan: 反正就是，只要快車踏過出發號誌機之後的次一個閉塞區間後 08/22 22:07
→ tccan: 出發號誌就可以馬上建立了，建立的間隔時間就是看快車能多 08/22 22:08
→ tccan: 快踏過去。正常情況下大約都是800M左右，假設時速是120公里 08/22 22:11
→ tccan: 那麼當列車通過車站中心位置，到出發號誌機約400M，出發離 08/22 22:11
→ tccan: 進站號誌大約也在400M，再到次一個閉塞號誌機約800M，等於 08/22 22:12
→ tccan: 大約是55秒左右就可以建立次一列車的出發號誌。 08/22 22:13
→ tccan: 不過這個應該是同一股道調度員用跟隨模式的前提下的作業。 08/22 22:14
→ tccan: 如果不同股道的話，就要再加上轉轍器扳轉的時間了。 08/22 22:16
→ omkizo: 樓上忘了算編組長度 08/23 04:46
→ lukeshih: 待避時間多寡會依照該站的場站環境及附近路線情況還有 08/27 10:42
→ lukeshih: 離前、後站的距離，會有不同的時間安排！ 08/27 10:42