→ ususa: 蓋去潮州幹嘛,2/3的屏東人都不會去那邊搭高鐵 09/16 19:34
噓 poloneya: 蓋到屏東幹嘛 全屏東有多少人會達高鐵？ 09/16 19:38
→ Sheng98: 高鐵蓋去潮州很類似台南高鐵站位置 (蓋到歸仁去了) 09/16 19:40
→ Sheng98: 北屏東的人要往南去潮州搭高鐵, 但是對南屏東的人來講比 09/16 19:41
→ Sheng98: 較近 09/16 19:41
推 mattc123456c: 如同北港和新營人習慣去高鐵嘉義站？ 09/16 19:42
推 TaiwanXDman: 潮州太南邊了 西勢麟洛的位置比較好 09/16 19:44
→ andbu558: 應該是說要把高鐵到屏東的問題分開來看 左營到潮州的部 09/16 19:48
→ andbu558: 分看成一條新線 潮州這條線應該是要把林邊 恆春這邊聯 09/16 19:48
→ andbu558: 結起來 台東人到潮州就會轉高鐵北上 外國人以小港做爲門 09/16 19:48
→ andbu558: 戶 向墾丁及台東旅行 09/16 19:48
推 YEHhuan: 屏東站的問题就是出在屏東市是屏東縣唯的市，位置卻又太 09/16 19:50
→ YEHhuan: 靠北 09/16 19:50
推 sleepyrat: 延到潮州轉乘接駁比較方便，六塊厝位置才是另一個歸仁 09/16 19:51
推 luther0583: 位置太靠北XD 09/16 19:58
→ andbu558: 延到潮州轉恆春觀光鐵道或是觀光鐵道採標準軌 以便日後 09/16 19:59
→ andbu558: 直通運轉 潮州直奔恆春 09/16 19:59
噓 keydata: 高雄市區蓋高鐵高架路廊，呵呵 09/16 22:40
推 jasonpig: 到潮州就沒人搭了，要用終端站的思維來看阿 09/16 23:46
→ jasonpig: 單純看屏東縣可能會覺得潮州適合，但考慮人的流動方向就 09/16 23:47
→ jasonpig: 知道潮州根本不可行 09/16 23:47
推 hedgehogs: 以國土規劃角度來看潮州並不是端點站 09/17 03:23
推 jasonpig: 不用想得太美好要延伸台東甚至環島，看南迴的運量就知道 09/17 03:48
→ jasonpig: 不可能，跟北迴比差太多了 09/17 03:48
推 will520318: 要拉高收益 得跟恆春線結合 09/17 10:11
→ mybfgf: 幹嘛跟恆春支線結合,搭高鐵到左營轉台鐵到恆春就好了,實際 09/17 10:14
→ mybfgf: 上根本沒有那麼大量的觀光人潮可以撐起一條軌道運輸... 09/17 10:14
→ mybfgf: 台鐵蓋恆春支線已經是綽綽有餘了... 09/17 10:15
推 Metro123Star: 左營屏東實在太近了 台鐵的車好好開半小時能到 09/17 10:24
→ smena: 我一直覺得最不可取的是屏東彷彿一種高鐵蓋了我才能發展的 09/17 14:57
→ smena: 態度，卻沒有讓評估的單位看出未來20年縣內發展的願景 09/17 14:58
→ smena: 我是半個南屏人說真的這10年整體的蕭條趨勢不是帶更多人進 09/17 14:59
推 smena: 進來可以輕易挽回的。最少最少，公車不要減班下去了 09/17 15:01
→ andbu558: 說實在話 左營要到恆春 道路只有一條 常常塞車 先天上就 09/17 16:40
→ andbu558: 有利於軌道運輸 如果觀光鐵道採標準軌 速度又快 載客量 09/17 16:40
→ andbu558: 大 我覺得就有利基 09/17 16:40
推 sleepyrat: 所以恆春支線應該一路延伸到東港與小港機場 09/17 20:41
→ sleepyrat: 然後把恆春機場改成恆春支線的車廠 09/17 20:42
→ andbu558: 左營到恆春來回就要210公里 恆春觀光鐵道跟高鐵串接起來 09/17 23:06
→ andbu558: 45分到達絕對有利 09/17 23:06
→ ususa: 沒足夠的運量,談什麼有利不有利的...誰都曉得快點有利 09/18 02:40
→ ususa: 否則南迴線蓋高鐵也很有利台東往返屏東高雄 09/18 02:41
→ zx246800tw: 蓋潮州至少有屏南地區+台東 09/18 10:21
→ zx246800tw: 蓋六塊厝9成跑去左營 09/18 10:22