推 HMKRL: 看苗栗彰化的運量 再看屏東 09/19 00:00
推 MiaoXin: 再來戰不停板橋跟廢彰雲嘉QQ 09/19 00:00
推 ltyintw: 苗栗快不行了09/19 00:01
推 domoto0101: 屏東：不管，我就是要高鐵。09/19 00:02
→ ltyintw: 苗栗南邊的銅鑼科學園區跟高鐵苗栗站更緊湊一點會有比 09/19 00:03
→ ltyintw: 較好嗎? 09/19 00:03
→ ltyintw: 抱歉請無視我上行 我地理位置搞錯 09/19 00:04
推 billjoe: 台鐵不要那鳥樣這問題就很好解決了09/19 00:54
推 Lincoln: 新增三站成長都很大09/19 01:00
→ zxcc79: 屏東要高鐵不是高雄或是小港方案都很鳥 09/19 01:09
→ zxcc79: 燕巢就不提了，絕對養蚊子 09/19 01:09
→ zxcc79: 左營還要等換端，搞不好倒著開，還不如轉台鐵賭運氣 09/19 01:10
→ omkizo: 看到運量節節上升的高鐵就覺得台灣人真D很有錢09/19 01:47
推 vhygdih: 我住高雄身邊朋友車基本上最遠就是開到嘉義台東, 那些什09/19 02:08
→ vhygdih: 麼回娘家要出去玩, 台中以北全部都在搭高鐵的, 還沒有高09/19 02:08
→ vhygdih: 鐵的年代有個蠻有錢的親戚常來回北高都一定是搭飛機當時 09/19 02:08
→ vhygdih: 大家都會羨慕他的小孩, 我只能說現在台灣人絕對不可能像 09/19 02:08
→ vhygdih: 新聞講得這麼窮09/19 02:08
推 Stan6003: 台灣人搭高鐵的比例應該比日本高09/19 02:38
推 hedgehogs: 臺灣人本來就有一定經濟水準，新聞報的像第三世界一樣09/19 03:33
→ MiaoXin: 曾經搭過一次北高航線，真的很多人呀。票價一千出頭。09/19 05:59
→ ixthdfl: 大家都說雲林很多人，進出站才各3000多，怎麼會有很多人 09/19 06:11
→ ixthdfl: 的錯覺？ 09/19 06:11
→ NipponKitano: 高鐵左營站跟台鐵中間做個月台平行轉乘好了 (?) 09/19 06:12
推 MiaoXin: 合併成同公司就沒問題了09/19 06:30
推 YEHhuan: 雲林站人数和嘉義站相比蠻有意思，以平常日來說，雲林站09/19 08:30
→ YEHhuan: 有19班南港發的南下列車停靠，嘉義則有50班，而兩站進出 09/19 08:30
→ YEHhuan: 站人数每月各11萬及23萬，因雲嘉搭高鐵到南高的人極少， 09/19 08:30
→ YEHhuan: 算下來，雲林站每次南下列車約190人下車，嘉義站約150人 09/19 08:30
→ YEHhuan: ，雲林站在這一點上是勝過嘉義，不過，雲林站如果大幅增09/19 08:30
→ YEHhuan: 加班次絕對不會等比例增加搭乘人数倒是真的09/19 08:30
推 Talfking: 苗栗後龍高鐵那塊還是很荒涼 估計那邊要開發也是很久以 09/19 08:53
→ Talfking: 後的事了 09/19 08:53
→ bking: 板橋站等環狀線一通車應該會成長個5~6%至少 09/19 09:41
推 senju: 首都圈三站本來就應該全停09/19 09:50
推 aaronbest: 台北不用停 停板橋就好 環狀線通車後板橋超過台北只是09/19 10:34
→ aaronbest: 成為事實09/19 10:34
→ OhmoriHarumi: 沒印象有誰說雲林很多人。不過相較於苗栗跟彰化， 09/19 10:47
→ OhmoriHarumi: 雲林在新增3站裡面表現還算是好的。 09/19 10:47
→ OhmoriHarumi: 至於板橋，環狀線一通車還不會影響太大，09/19 10:49
→ OhmoriHarumi: 搭乘習慣是需要時間培養的。09/19 10:50
推 jii0712: 雲林正後方是中科園區，看未來拉一些洽工商務人潮進來09/19 11:01
→ jii0712: 聽過六輕也從台中站改搭接駁車，就不從雲林進出(班次少)09/19 11:05
推 Stan6003: 中科園區現在廠商還不多,還有很大的發展空間 09/19 11:37
推 SHR4587: 南港好強？ 09/19 11:55
→ SHR4587: 板橋超台北我覺得想太多了，但超桃園應該能期待。 09/19 11:56
推 azt911231: 用平均每班列車上下車來判斷雲林>嘉義這樣會有偏誤，09/19 11:58
→ azt911231: 嘉義在都會在整點時發一班6開頭和8開頭北上，在30分發09/19 11:58
→ azt911231: 一班6開頭北上，基本上嘉義是不會有人搭8開頭的車子也 09/19 11:58
→ azt911231: 就是說有將近1/3的班次（8字頭）停嘉義幾乎不會有旅客 09/19 11:58
→ azt911231: 上下車，而稀釋了平均每班列車的上下站在人數 09/19 11:58
推 azt911231: 台北南下更是如此，早發車的8字頭還要待避晚發車的6字09/19 12:12
→ azt911231: 頭，也就是說8字頭雖然停嘉義，但根本不會有嘉義的旅09/19 12:12
→ azt911231: 客上下車 09/19 12:12
推 agh386690: 怎麼一直有人幻想板橋超越臺北 09/19 12:19
推 jecko: 板能贏桃就要偷笑了 還幻想贏北 09/19 12:24
→ Cascadia: 環狀線通車後 台中站距第一大站又邁進一步啦09/19 12:30
→ agh386690: 我認為環狀線通車對板橋成長應該不大，可能要贏桃園都09/19 12:30
→ agh386690: 有困難，因為會去板橋搭早就去板橋搭了，新北很多地方09/19 12:30
→ agh386690: 去南港臺北比去板橋還方便，甚至上新莊部分地方也都搭 09/19 12:30
→ agh386690: 機捷去臺北比較方便 09/19 12:30
→ mackywei: 各站之間都有旅客，嘉義要去苗栗的就只有8xx 能搭了。09/19 12:35
→ OhmoriHarumi: 環狀線沿線地區還是滿有機會移轉到板橋的。09/19 12:40
→ OhmoriHarumi: 從板橋搭除非買不到對號座，否則還是有省一點。09/19 12:40
→ OhmoriHarumi: 不過說真的，板橋贏新竹就不錯了，09/19 12:46
→ OhmoriHarumi: 贏桃園甚至台北我覺得做夢比較快。 09/19 12:47
推 short0909: 說板橋會超過台北的那ID本來就不意外了啊 09/19 13:02
推 duodeviginti: 板橋停的班次比南 竹多 才贏一點點 09/19 13:14
→ s6210603: 延伸屏東不如延伸宜蘭...09/19 13:24
推 DuGoGo: 基隆人不用高鐵嗎09/19 14:27
推 leon1757tw: 板橋不可能贏台北 除非把台北廢站 09/19 15:30
→ ek252: 有人拿苗栗彰化的運量來酸延伸屏東規劃有點搞不清楚狀況吧 09/19 16:04
→ ek252: 高鐵苗栗站的位置在豐富,已經在竹南頭份以南了,直接少掉大 09/19 16:05
→ ek252: 客戶。彰化站在田中更慘,別說彰化,連員林往返北部都不會去09/19 16:06
推 furukawa: 那...屏東站規劃的位址，會比苗栗彰化好嗎？09/19 16:42
噓 dxdy: 彰化站沒救了 09/19 16:53
推 Popaieric: 環狀通車後 板橋頂多跟新竹一樣吧 桃園太難了 09/19 17:27
個人看法是環狀線通車，板橋增幅有限，就連要達到新竹的運量都十分困難！
各位不妨轉換面向來看，板橋增加的量幾乎等於台北減少的量，因為整個大台北的量就這
麼多（大台北的量微幅增加不計）。如果板橋的量跟新竹一樣，那代表台北每天就會減少
一萬多人次，這可能性太低了，就別說要追上桃園，因為轉換後，台北旅客數跟台中相差
不遠了。
不過後面四個月板橋運量可能會再增加，因為雙十連假、跨年加上鄰近的寶可夢活動及演
唱會，甚至是環狀線通車，板橋怎麼看都會是受益者。
寶可夢活動受益最大的可能是台北，板橋和桃園受益程度應該差不多。五月天演唱會受益
最大的是桃園，鄰近車站也會提升一些。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/19/2019 18:04:51
推 ninebride: 宜蘭本來就有要延了 只是妙妙妙提出 正義之士 理性客倌 09/19 19:29
→ ninebride: 都很安靜 但是賀陳旦提出 就說你大灑幣 沒必要 09/19 19:30
推 shter: 但覺得寶可夢三重場活動從台北車站轉機捷一站過去較方便 09/19 20:13
→ shter: 尤其台高鐵台北車站又算比較靠近機捷台北車站了 09/19 20:13
→ shter: 中和應該本來就習慣去板橋搭高鐵，新店跟新莊才要看環狀線 09/19 20:14
→ shter: 雖然新莊一橋之隔但上新莊很多人還是習慣去台北車站 09/19 20:15
推 Lincoln: 高鐵新三站就是雲林最多, 因為距離台北最遠 09/19 20:19
→ Lincoln: 高鐵延伸屏東,因為距離夠長,對其他運具的競爭力才會凸顯09/19 20:20
推 leon1757tw: 新三站雲林運量最多跟台北距離遠沒關係吧 三站位置最09/19 20:46
→ leon1757tw: 好的就是他 在雲林正中間 09/19 20:46
→ OhmoriHarumi: 沒有環狀線之前，中和應該也是去台北搭。09/19 21:18
→ OhmoriHarumi: 比起公車，捷運比較好掌握時間，即使要轉乘。 09/19 21:19
→ OhmoriHarumi: 雲林運量多或多或少跟距離台北比較遠有關係， 09/19 21:20
→ OhmoriHarumi: 苗栗到台北的距離基本上客運跟台鐵還可以競爭。 09/19 21:21
→ OhmoriHarumi: 彰化就真的跟車站位置關聯性比較大。09/19 21:21
推 agh386690: 彰化市區的人搭高鐵到新烏日轉車比較順路，可是台中市09/19 21:59
→ agh386690: 區就還要繞上去 09/19 21:59
→ s6210603: 看網紅的影片知道現在高鐵延伸屏東的風向是反對延伸居多09/19 22:49
→ s6210603: 因為大部分專家全都反對延伸09/19 22:49
咦？話說有哪位專家贊成延伸嗎？
不是“政客”，是高鐵延伸相關“專家”喔～
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/19/2019 23:10:05
→ s6210603: 好像沒聽過...不過那影片下面的留言也是反對延伸居多 09/19 23:47
→ Yelnats28: 不過延伸就說獨厚也不太厚道 大部分縣市都有高鐵站 09/20 01:21
→ Yelnats28: 都算既得利益者了 09/20 01:21
這裡的獨厚不光指高鐵，其他無法達到財務自償等均是。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/20/2019 01:30:09
推 bigkung: 我覺得就算桃園人次跟左營多，也不會停直達車。就像桃園 09/21 14:22
→ bigkung: 是台鐵第二多旅次，也還不是必停的車站。相反的，就算板 09/21 14:22
→ bigkung: 橋人次如果只有南港的人次， 還是會停。 09/21 14:22
其實要看旅客分布，旅客數雖然重要，但也只是參考之一。
不過這命題是桃園人次跟左營一樣多，那我會跟你說這種情況下直達車會停桃園，但可能
不見得所有車都要停。
舉例好了，這種情況下，高鐵停靠模式可能要改成1字頭停桃園，早晚的2字頭也停，但加
開的12XX可以不停。也就是1字頭減板停桃，12字頭維持停板不停桃的模式。車給桃園，
連
假再考量板橋需求給車，如果是我的話，我會這樣排!
當然，如果桃園的量跟左營一樣，應該會有很大的機會全停，板橋要不要減停看高鐵怎麼
做~
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 01:18:26
推 K53c7714: 依桃園的旅次分佈，就算桃園旅次跟左營一樣，還是不會有 09/22 12:25
→ K53c7714: 1字頭的，不會有1字頭減板增桃的 09/22 12:25
這難說喔！其實桃園旅次就算跟左營一樣，搭車條件依然差很多的！因為左營是始發站，
旅客再多依然是一整列高鐵任左營旅客選擇，桃園則不是。列車南下時，南港就上了一些
，到台北則是幾乎占了大部分，板橋再上一些，到桃園時雖有下車旅客，但仍不及上車的
量，加上前面三站的旅客（尤其台北）先上車，所以桃園的旅客能上的有限，也因此班次
數必然要增加的。
我真的很好奇當桃園旅次跟左營一樣時，不停1字頭直達車的理由在哪? 如果高鐵有增加
其他模式的列車，或許可以不用1字頭來運輸。但目前來看一小時7班是限制，以桃園旅次
等同左營這條件下7班有2班不停，這是要擠死誰?
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 17:03:15
→ blence: 桃園就算旅次跟左營一樣,桃園往港北板可能就佔近半09/22 19:49
→ blence: 要跟左營放在一起討論,就不能只用總旅次看 09/22 19:54
桃園往板北港大概三成至三成五，如果未來這比例沒有多大變化，那有何不可？
而且桃園本身就受到港北板旅客優先搭乘影響，座位肯定比左營那始發站少很多，也就是
這樣，才需要較多的班次。
我覺得你們都不用緊張，桃園如果真有一天旅次成長到跟左營一樣，那也是好幾年後的事
，到那時候，就算直達車停桃園，你們都不會覺得奇怪！因為時間會改變你對桃園的看法
~
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 20:25:06