推 jasonpig: 寫得不錯，核心重點都提到09/22 06:45
推 saobox: 寫得很好 但就一堆人不肯接受現實 09/22 07:02
推 YEHhuan: 蘇貞昌都昧於現實了 09/22 07:13
推 zx246800tw: 我北漂屏東人拉！09/22 07:17
→ zx246800tw: 這群吵著要高鐵的人到時侯蓋完一樣去左營搭 09/22 07:17
推 MiaoXin: 第二段，連神都騙了還怕跳票？ 09/22 07:46
推 furukawa: 交通平權是潘他們自己發明的行銷名詞，拿來搶話語權用09/22 07:47
→ furukawa: 的。真要講平權？不然你問潘縣長，獅子鄉和牡丹鄉都要 09/22 07:47
→ furukawa: 開個四線道大馬路，通往鄰近大城鎮的公車，每小時要來 09/22 07:47
→ furukawa: 兩班，這麼卑微的平權要求，他同不同意？ 09/22 07:47
推 monkeydpp: 民進黨財務紀律嚴明??看看被惡搞的核四...哈哈哈 09/22 07:49
→ s6210603: 潘孟安:不管啦，高鐵一定要到屏東。屏東是二等公民。09/22 08:03
→ s6210603: 恆春機場本來要廢了，結果因為政治因素繼續留著09/22 08:04
→ s6210603: 潘孟安要把它打造國際機場，蚊子機場變國際機場09/22 08:04
→ s6210603: 問題是蘇貞昌也沒把它廢掉，因為那機場就是蘇爭取來的。09/22 08:05
→ s6210603: 身為閣揆的他根本不可能打自己的臉把機場廢除09/22 08:05
→ s6210603: 所以蘇貞昌硬要高鐵延伸屏東，不意外09/22 08:06
→ hicker: 高鐵延伸屏東應該本來就算是遠期計畫 但問題在於要怎麼走 09/22 08:10
→ hicker: 個人贊成延伸屏東 但反對左營折返方案 唯一支持進高雄站09/22 08:10
既然是遠期計畫，那現在根本不存在要蓋高鐵屏東站的議題才對。簡單說未來真要延，政
府屬意的左營案，其路線及屏東站址是否是延伸台東最佳路線及位置呢？
誰知道呢，因為連高鐵台東站都還沒討論……
推 weijinsusu: 我住屏東的親戚要北上第一志願都是先搶普悠瑪，等城09/22 08:11
→ weijinsusu: 際列車進來座位數增加，再多開幾次半直達的09/22 08:11
→ s6210603: 我也認為進高雄好一些09/22 08:12
推 Lincoln: 我反對在左營折返, 如果能夠一車到底走哪方案其實沒差09/22 09:18
推 DDmen: 屏東縣民公投決定蓋那吧！ 09/22 10:20
推 shter: 折返也是可以一車到底吧 09/22 10:22
→ HuangJS: 設站潮州最好，轉花東較順09/22 10:26
→ peter0514: 基本上這個案子沒人看好非常正常 09/22 10:50
→ peter0514: 原因不多說 09/22 10:50
推 Lincoln: 屏東和潮州都設站啊09/22 11:01
為什麼屏東要設兩站呢？是旅次夠多嗎？還是什麼原因要蓋兩站？不是你想蓋兩站就能蓋
，憑的是甚麼？
再問，蓋兩站如果還要延到台東，是不是就多餘了呢？好好想想這問題！
推 YEHhuan: 如真的要延伸屏東，萬丹設站是一個不錯的選擇，離屏市，09/22 11:01
→ YEHhuan: 內埔，潮州，東港等人口密集區都不遠，像青埔位於桃，壢 09/22 11:02
→ YEHhuan: ，機場之間09/22 11:02
青埔我覺得是考量機場旅客才離桃園中壢市區這麼遠，不過市府確實有要把青埔給發展起
來，一堆新的建設都放在那邊。個人是很看好未來青埔地區的發展的！
推 mantislin: 推分析。環島高鐵最大運能受益者花蓮只能靠慈濟投資了 09/22 11:16
→ mantislin: xd，不過維護也要慈濟出09/22 11:16
推 omkizo: 你可以投書！！！09/22 11:22
是不用啦！但說到投書，爭取高鐵到屏東聯盟倒是滿常在投書的，不過他們提到的論點，
我很多都不太能接受。什麼屏東要設五站到恆春還是墾丁啦、高鐵從左營到屏東要弄成環
狀線（不同路線）、屏南要醫療交通平等啦等等，看了我都搖頭，我都沒想過原來高鐵如
此萬能。
昨天該聯盟網頁還有贊成走台鐵沿線到屏東潮州的，說是第五案，看完我還以為台鐵只有
到新左營，後面就廢得跟什麼一樣……
唉，是不是不用出錢的想法都如此天馬行空呢？
→ valkyrie3812: 33樓，如果有瓷器的支出手，還寧願不要蓋。09/22 11:25
推 poloneya: 推！09/22 12:00
推 popopal: 就30%人綁架全屏東 還不如蓋潮萬屏南才可能去搭 到小琉球09/22 12:25
→ popopal: 恆春才會更快 不然真的被左營跩打09/22 12:25
推 R101: 我支持高雄方案，路廊送高鐵設屏東，潮州站，合鐵新左營後09/22 12:46
→ R101: 改線直衝東港，南州再接原線，這樣去台東快多了，地下化新09/22 12:46
→ R101: 站就改平面輕軌。屏東人這麼愛高鐵，就讓他們連去高雄都搭09/22 12:46
→ R101: 吧09/22 12:46
推 kougousei: 推 建議投書報章雜誌09/22 12:54
推 heremattis: 讚09/22 13:18
噓 andbu558: 納稅人的錢 屏東人就沒納稅？台鐵如果很好 政府還會考慮 09/22 13:26
→ andbu558: 高鐵到屏東 屏東人還會想養要搭高鐵？09/22 13:26
那台鐵是不是還可以更好？成本是不是可以更低？
既然可以，那為什麼要一小時一班的高鐵？
→ coon182: 開選舉支票而已啦，樓上以為政府真的知道台鐵問題？09/22 13:42
推 zxcc79: 某樓真單純 我現在坐等看要不要乾脆吵南延到恆春09/22 13:44
→ utamaru: 太平島國軍弟兄表示:09/22 13:47
推 Lincoln: 台鐵已經被捷運化搞到沒辦法加密左屏直達車09/22 14:01
有嗎？在說加密左屏直達車的同時，應該要問屏東有多少人去左營轉高鐵才對。如果不多
，那哪裡需要開這麼多直達車？
推 neon7134: 某聯盟說的屏東潮州枋寮車城恆春五站一次全上呢? 09/22 14:12
這真的是誇張啊～
推 popopal: 台鐵繞一圈 高鐵還繞 真逗 09/22 14:45
推 gigihh: 高鐵環島當然可以列入遠期計畫， 09/22 14:55
→ gigihh: 我不認為這個前提是不存在的，大家知不知道日本時代其實已 09/22 14:55
→ gigihh: 經打算蓋南迴線和北迴線？只是日本統治的最後幾年投入二09/22 14:56
→ gigihh: 戰就搞不完了，根本沒有經費來建設台灣，所以南迴和北迴就09/22 14:56
→ gigihh: 只有預留而已，當初東部鐵道雖然軌距是762mm，但預留了10609/22 14:56
→ gigihh: 7mm的建築標準，可想而知識為了遠期計畫環島打算，若不是09/22 14:56
→ gigihh: 當時日本人已經留下計畫，國民政府恐怕還要等好幾十年才09/22 14:56
→ gigihh: 有辦法完成鐵路環島09/22 14:56
噓 javis3021: 等等又拿出要平等那套，請問對台中交通建設有平等？捷09/22 15:02
→ javis3021: 運拖這麼久09/22 15:02
推 gigihh: 台中捷運拖這麼久，不應全怪給中央，捷運屬地方政府事務，09/22 15:19
→ gigihh: 地方自己路線都搞不定遲遲不送給中央，中央怎麼審？台中09/22 15:19
→ gigihh: 捷運橘線自己要怎麼走都還沒搞定09/22 15:19
推 es91213: 好長文先推09/22 15:24
→ es91213: 話說民進黨政府不說設在潮州往東部延伸不順，是真的嗎？ 09/22 15:26
→ es91213: 說不09/22 15:26
推 jasonpig: 環島高鐵是建立在南迴鐵路運能滿載的情況下才可能蓋09/22 15:38
噓 javis3021: 先看藍線綠線還有延伸段被退件幾次，另外台中市政府也 09/22 15:46
→ javis3021: 有問題，紫線橘線可行性評估龜速辦理09/22 15:46
→ es91213: 我看從潮州到東部沒問題啊？09/22 16:00
推 milkteafood: 正確09/22 16:12
推 gomile888: 就像我彰化朋友一樣去台中搭阿，彰化站...呵呵 09/22 16:51
推 jason820514: 某個最愛綠色的覺青快來幫綠色護航啊 09/22 17:48
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 18:41:03
推 Semaj543: 某樓推文真的奇觀，屏東人是納多少稅？這麼有錢自己蓋 09/22 18:15
→ Semaj543: 不要靠中央 09/22 18:15
推 zeronine: 支持使用屏東納稅錢自負盈虧 09/22 18:35
噓 andbu558: 照原po的邏輯 原來的台灣高鐵從台北到高雄都不用蓋了 因 09/22 18:38
→ andbu558: 為政府財政無法負擔 是賠錢貨 只要台鐵就好了 這也是燒 09/22 18:38
→ andbu558: 納稅人的錢 政府都都考量獲益 那很多線都無法建設 集集 09/22 18:38
→ andbu558: 和內灣線如果是這樣邏輯 早就廢線了09/22 18:38
這點倒是有趣，不過這跟高鐵延伸屏東的條件不同，以前和現在的時空背景也不同。
因為政府財政無法負擔，才有高鐵BOT案，但高鐵BOT案顯然是失敗的，最後還是政府吃下
去，但不可諱言，高鐵確實縮短西部整體交通運輸時間，這就是效益，當然也擊敗國內航
線啦～
連高鐵BOT都失敗，那還要政府撒千億下去而看不到效益？興建高鐵那時期當然無法跟現
在延伸屏東相比，雖然政府出了大部分的錢，但效益是明顯的，那延伸屏東呢？一小時一
班車還那一小段？重點是這一小段要花千億才回收一百億元。
支線部分，其實一直都有虧，但這金額相比延伸屏東，這能比嗎？回應我文章所說，如果
是經費少也就算了，千億元耶！還沒啥效益，怎能不謹慎？
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 18:54:20
→ dantes1013: 當行政院長用"公平對待國人"作為高鐵延伸的理由時09/22 18:53
→ dantes1013: 就表示國家建設的考量旨在照顧大家的"心情"，至於效益 09/22 18:54
→ dantes1013: 或成本回收等都是次之，到處的蚊子館不是沒有原因的09/22 18:55
等等，應該沒有“大家”的心情，是屏東人的心情，更具體說是屏北人的心情。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 18:58:45
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 19:04:00
→ zxcc79: 新左屏東間區間快車常常被一前一班區間車稀釋到載蚊子09/22 19:14
→ zxcc79: 然後新通勤站靠腰班距太長 09/22 19:14
→ zxcc79: 真是父子騎驢09/22 19:14
→ s6210603: 就算真的要蓋，屏東要出多少?? 09/22 19:32
→ s6210603: 看就知道一定虧損的政策，還要求中央全權買單喔？ 09/22 19:34
→ s6210603: 一堆屏東人還以為高鐵班班都到屏東09/22 19:35
→ s6210603: 單純到一個不行09/22 19:36
→ Felixdoes: 屏東機場養蚊子 09/22 19:49
推 morocco: 可以把高鐵延伸的錢省下來，改成兩到三個交通計畫 09/22 20:04
→ morocco: 加強屏東縣到新左營的速度，例如左屏直線鐵路/捷運等09/22 20:05
→ blence: 都不用,把錢省下來補助縣民搭高鐵就好,順便統計搭車需求09/22 20:11
推 babosa633: 推 09/22 20:33
推 mecca: 推blence09/22 20:38
推 atuf: 認同你的文章，但你怎麼會有民進黨財政紀律嚴明的錯覺？09/22 20:43
因為帳面上數據，我們的財政是平衡了，有別於前幾年負百億、千億。這是對比，另一方
就是KMT。這兩黨相比，就數據呈現是這樣。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 21:04:29
推 gigihh: 高鐵屏東站其實還是有可能1小時不只一班，也有可能不會都 09/22 21:46
→ gigihh: 是站站停，如果是選左營按的話有沒有辦法不進左營直接往09/22 21:46
→ gigihh: 屏東？這樣營運上會比較單純09/22 21:46
文章其實有分析，一小時一班就是站站停，不會有其他的模式。那是不是會有第二班？就
旅次預估量來說，一小時一班足以，看不出有要開第二班的可能。連假或許有機會開第二
班，當然也可能沒有，不過第二班就是跳蛙了。
左營案是列車到左營後轉向到屏東，既然都到左營了，怎麼可能不辦客？而且屏東的量很
少，主要旅客還是到左營，那不停旅客數多的左營，本身又是站站停，可能這班也沒什麼
人搭吧！只有燕巢案才不需經過左營。
營運上最單純就是只到左營，屏東旅客請轉乘。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 21:57:31
推 smena: 理論上大部分的重要建設都是專業機關層層把關的結果，首長 09/22 22:10
→ smena: 選舉對沒有背景的庶民影響力遠不及里長選舉，那地方鄉親在 09/22 22:10
→ smena: 自嗨什麼呢？就是騙而已，高鐵只是版面多而已 09/22 22:10
→ smena: 更何況如果帶風向的不是庶民而是有力者 09/22 22:11
推 sd785: 鏗鏘有力 頭頭是道 推09/22 22:28
推 rulDD: 我認為延到屏東沒必要 加強台鐵左營屏東潮州連結就可取代 09/22 22:39
→ valkyrie3812: 我不會推台鐵替代高鐵延伸，但用一堆快速公車路線是09/22 23:38
→ valkyrie3812: 最快的方法。09/22 23:38
推 gigihh: 台鐵別提了吧，被那個錯誤的捷運化政策搞死了，學國外都只 09/22 23:59
→ gigihh: 學一半，高雄地下化區段只有兩站可以交會，快車根本快不起 09/22 23:59
→ gigihh: 來，想多開快車中間的通勤佔就變成車很少，當初就應該四線 09/22 23:59
→ gigihh: 分離一次做好，不然至少也要像台中立體畫一樣多幾個可以09/22 23:59
→ gigihh: 交會的點，高雄地下化設計真的有問題 09/22 23:59
推 gigihh: 然後左營到高雄這段已經有平行的捷運紅線，台鐵有沒有必要 09/23 00:08
→ gigihh: 設那麼多站？有些距離還不到1公里，像台中立體畫把站距控09/23 00:08
→ gigihh: 制在1到2公里，對台鐵來說算比較剛好，台鐵的加速性能還是09/23 00:08
→ gigihh: 沒有捷運好，還有以30秒為單位的排點方式也是間接浪費運 09/23 00:08
→ gigihh: 行時間，這些問題不解決台鐵捷運化永遠只是做半套而已， 09/23 00:08
→ gigihh: 屏東人怎麼會買單？09/23 00:08
推 gigihh: 現在區間快還是太少，看新車進來能不能改善？但很擔心09/23 00:11
→ gigihh: 台鐵自己有沒有能力管理好車輛運用，當初買700、800就是09/23 00:11
→ gigihh: 用來多區間快車的，結果台鐵還是多數拿去跑站站停的班次09/23 00:12
→ gigihh: 新車進來如果還是這樣運用而不真的多拿新進列車來跑區間 09/23 00:12
→ gigihh: 快，買再多車也沒用 09/23 00:13
→ gigihh: 現在這種少得可憐的新左營-屏東區間快換我是屏東人也無法 09/23 00:14
→ gigihh: 接受，因為時間真的差太多了 09/23 00:14
→ gigihh: 中華民國政府不論誰執政，永遠都喜歡做事只做一半09/23 00:15
→ gigihh: 新左營-屏東區間快就是很明顯的例子，這麼少的班次還說 09/23 00:16
→ gigihh: 已經盡力照顧屏東，難怪屏東人想要高鐵09/23 00:16
→ s6210603: 預估的量就這麼少.....這麼少就要高鐵......09/23 00:23
→ gigihh: 有把觀光客可能的成長預估放進去嗎？ 09/23 00:28
→ gigihh: 高鐵屏東站一定是個轉運點，所以所有可能前往屏東的旅次都 09/23 00:29
→ gigihh: 要算進去 09/23 00:29
這要問高鐵屏東站是哪個地方的轉運站？
如果是六塊厝，你能把往恆春及墾丁的旅客算進去嗎？這部分是左營的還是屏東的？
另外，如果要設在六塊厝，那一定要在花錢設置轉運站，但左營站其實就有一套轉運功能
，也就是重複投資。
話說屏東的觀光客幾乎在屏南，但之前的新聞有提到旅客數逐年減少，現在呢？
台鐵高雄段雖然有很多通勤站，對屏東而言是拉長行車時間沒錯，但這是高雄的需求，那
些通勤站也有去新左營轉高鐵的旅客啊！而且搞不好高雄段的通勤站往新左營轉高鐵的旅
客還比屏東多耶！有想過高雄的需求嗎？
到底要開多少區間快才能滿足屏東人轉高鐵的需求？在開區間快的同時是否也壓縮到高雄
通勤站前往新左營轉高鐵的空間？我看了一下新左營-屏東的時刻，自強+區間快的班次很
多啊！我越來越不懂新左營-屏東段到底有何不便？難道要一下高鐵就馬上有車往屏東？
看看桃園吧！一小時三班接駁車，每趟40-50分鐘，這樣你還能抱怨啊？要不要算一下桃
園區+龜山區+八德區+大溪區的人有多少？總共913,335人，人夠多吧！比整個屏東縣都還
多，我們有這麼多人都沒有你們屏東市便利，你還不滿足嗎？
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/23/2019 01:13:24
推 ggoi: 屏北還是屏南 後者你不用想了 跑左營比較快比較省09/23 01:06
推 xy1904312: 屏北有觀光？別搞笑了 東港墾丁砍掉 屏東觀光會比苗栗09/23 01:12
→ xy1904312: 還難看09/23 01:12
噓 dxdy: 排版 09/23 01:33
怎說排版@@
推 s1an: 在高雄台東路廊還沒確定前就北延高鐵 真的浪費09/23 02:09
推 SHR4587: 其實台鐵高雄屏東段我覺得全開全停車是不錯的選擇，但台 09/23 09:26
→ SHR4587: 鐵真的要好好想想怎麼減少停站時間，很明顯中間小站客流09/23 09:26
→ SHR4587: 量應該是沒必要都停到1分鐘吧?高屏區間快根本沒省多少時09/23 09:26
→ SHR4587: 間，直接全數全程車加密班距我覺得比起現在這種尷尬狀況 09/23 09:26
→ SHR4587: 好很多。09/23 09:26
推 SHR4587: 然後我覺得其實現在開始動高鐵東延屏東站是正確的(個人認09/23 09:29
→ SHR4587: 為遲早都是要做的，等真的必要的時候再規劃不如趁早規畫) 09/23 09:29
→ SHR4587: ，問題是現階段高鐵屏東站的設站位置真的很不理想，感覺09/23 09:29
→ SHR4587: 就是完全都沒有經過縝密思考就直接丟上來打發了事，到時09/23 09:29
→ SHR4587: 候真的沒必要蓋高鐵的話我覺得也可以改由高屏快鐵來取代09/23 09:30
→ SHR4587: 也是不錯的。 09/23 09:30
→ blence: 樓上SHR4587說的不對,就轉乘高鐵,區間快真的有省不少時間 09/23 09:37
→ OhmoriHarumi: 台鐵有不少小站是表訂停車30秒的。09/23 09:38
→ blence: 你想想把高鐵每班都開8字頭會怎樣,一樣的意思09/23 09:38
→ OhmoriHarumi: 某g先去了解EMU700型、EMU800型時的時空背景吧。 09/23 09:44
→ OhmoriHarumi: 六家線、沙崙線通車要使用通勤電車，09/23 09:44
→ OhmoriHarumi: 中南部區間車從4節增加為8節也要增加用車，09/23 09:45
→ OhmoriHarumi: 台東線、屏東潮州間電氣化也會增加用車。09/23 09:45
→ OhmoriHarumi: 在這種情況下，先補區間車班次本來就比較合理。09/23 09:47
推 chienci: 推一個，文章內容和我的看法一模一樣…09/23 09:47
→ OhmoriHarumi: 至於可行性評估，這種東西完全看決策者的想法。09/23 09:51
→ OhmoriHarumi: 上級說要可行，基層跟顧問公司就要生出可行的結果。09/23 09:51
→ OhmoriHarumi: 可行的結果背後有哪些不合理的假設與預估才是問題。 09/23 09:52
噓 azt911231: 延伸屏東要500-1000億 這錢真的不如蓋北宜高鐵09/23 10:37
推 Apple0230: 最好笑的事是行政院還是交通局說蓋在六塊厝方便延伸臺09/23 10:37
→ Apple0230: 東，我覺得好笑，屏北你六塊怎麼延？鑽地下過屏市走三 09/23 10:37
→ Apple0230: 地門切北大武？繞屏北北部加上切北大武？繞屏北南部加09/23 10:37
→ Apple0230: 切大武山？你六塊怎麼接？再把日本人規劃的屏市臺鐵直09/23 10:37
→ Apple0230: 接臺東拿出來實踐？啊幹!說都說不清楚，根本無法說服人 09/23 10:37
→ Apple0230: 說你的六塊厝要怎麼延很方便容易。支持潮州多鐵共構兼09/23 10:37
→ Apple0230: 共站！！！09/23 10:37
→ azt911231: 北宜高鐵至少運量可以有嘉義的量09/23 10:37
→ azt911231: 屏東高鐵，能有彰化站運量該偷笑了 09/23 10:38
噓 miname: 高鐵運能大，班次密集？我還以為是捷運 09/23 11:48
高鐵運能大、班次密集沒錯啊！尖峰可以每五至十分鐘一班，每列近千座位，很符合的。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/23/2019 12:33:41
噓 miname: 北捷一列650人最高90秒一班 更別說光PP就能塞千人了 09/23 15:42
→ OhmoriHarumi: 一列PP能塞的人比一列高鐵少多了。 09/23 15:52
→ OhmoriHarumi: 高鐵每小時最高7班車，只比機場捷運少1班，不密集？ 09/23 15:53
推 miname: 日本山手線運量是屌打東海道新幹線的 N700一列才1323人 E2 09/23 15:54
→ miname: 35一列1724人 班距也是山手線比較少 09/23 15:54
噓 miname: O大講的是那個驗收還沒過的機捷嗎？怎麼不比北捷？09/23 15:58
推 jasonpig: 怎麼會拿捷運比高鐵？本來就不同目的的東西 09/23 16:08
噓 miname: 不同目的不能比的話那原文就作廢啦 09/23 16:19
噓 miname: 高鐵運量贏台鐵，然後屏東高雄要緊密結合要選台鐵？ 09/23 16:23
所以現在是比高雄=屏東間嗎？高鐵運量贏台鐵？我是說運能喔！請搞清楚什麼是運能、
什麼是運量。
高鐵本就主打中長程，屏東要高鐵當然往台北、台中等的需求，往高雄搭台鐵即可，更何
況這區間並沒有說到有多到需要拉高鐵來運輸。
噓 miname: 現在高雄-屏東台鐵一小時六班，區間車27分 區間快21分 自 09/23 16:43
→ miname: 強19-24分 到底哪裡對不起屏東人了？是擠不上車嗎？ 09/23 16:43
噓 miname: 樓主轉乘比慘桃園有贏六家線半小時一班的嗎？ 09/23 16:53
這也可以討論，究竟是台鐵車不夠所以六家線無法增班，還是本身六家線運量就是這樣，
無需再增加運能。
縱使半小時一班，但新竹至六家僅約20分且準點率極高，怎麼看還是比桃園好。
→ blence: 捷運沒辦法把人運出都會區,拿來講很無聊09/23 17:03
→ blence: 相較於中程以上,高鐵運能比飛機,台鐵,甚至客運都大多了 09/23 17:05
推 chister: 推這篇 09/23 17:05
噓 miname: 可是本文說屏東需要的是跟高雄緊密連結啊，這距離捷運是能 09/23 17:41
→ miname: 到的，新宿捷運都能到橫濱中華街了09/23 17:41
所以台鐵不能到嗎？
現在看屏東的班次，真的要羨煞其他地方的人，你們一小時幾班？每列可以載多少人？
別說你們離左營遠，因為更遠的大有人在，而台鐵彌補了這接駁班次少的缺點，怎麼看屏
東都很幸福。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/23/2019 18:28:01
噓 miname: 高鐵延伸和台鐵以及捷運是有取代性的，所以能比。 09/23 19:05
→ miname: 沒有取代性的東西才不能比，當有人說出高鐵和台鐵不能比的 09/23 19:05
→ miname: 時候就代表台鐵取代不了高鐵了09/23 19:05
噓 miname: 我的想法前面有提過了，台鐵現在作法已經很好了。要更好的 09/23 19:14
→ miname: 話就運量需求開出來，台鐵調度能力不足無法增班再複複線化09/23 19:14
→ miname: 蓋快速線。09/23 19:14
所以講到最後我還是不明瞭你在噓什麼……
不過看來其實台鐵現有班次已經很足夠讓屏東搭乘高鐵的旅客轉乘了，也沒有增班需要。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/23/2019 19:35:55
噓 miname: 錯誤的立論 正確的結果啊 09/23 19:36
喔！那煩請您仔細指出我錯誤的立論在哪好了，因為您回覆的我看了看還是不懂~ 正確結
果就不用再提了。
我還是不懂您所說的錯誤立論在哪，感謝您~
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/23/2019 20:35:52
推 jasonpig: 其實不知道連續噓的想表達什麼… 09/23 23:26
推 zx246800tw: 屏東=新左營單向近80班次，其中近40班對號列車、10班 09/24 06:21
→ zx246800tw: 區間快 09/24 06:21
→ zx246800tw: 平均20~25分就有一班快車 09/24 06:23
→ zx246800tw: 除了尖峰時段及南迴線的車會滿載，其他幾乎載air 09/24 06:31
推 don323: 推推 09/24 09:48
推 smena: 其實尖峰會滿載其他載air就代表屏東早就是高雄的衛星都市 09/24 12:58
→ smena: 人口結構沒辦法支撐除了少壯通勤以外往返兩地的客群 09/24 12:59
→ smena: 這從任何角度看來都是都市發展基礎性的問題吧 09/24 13:00
推 smena: 此時綁一個高鐵站除了炒特定人的地皮沒有其他顯著幫助 09/24 13:02
→ jasonpig: 還不如捷運延伸屏東 09/24 13:49
推 ccuhcsh: 推 09/27 19:32