[分享] 11月末相鐵及JR東因直通線營運聯合改點

[omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)]

大概一個月前就出來了 但好像沒甚麼人分享

https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190906_ho01.pdf

https://www.sotetsu.co.jp/media/2019/pressrelease/pdf/190906_01.pdf

直通線相關：
列車等級 2種 特急 普通
日中時間段均是一班特急一班普通
早上尖峰也有普通
其餘時間特急為主
在相鐵區間均只走行本線不走泉野線

特急
海老名->新宿 最快59分
新宿->海老名 最快1小時3分

普通
海老名->新宿 最快1小時9分
新宿->海老名 最快1小時12分

只有早上尖峰才會直通至新宿以北
按：即使如此在早上尖峰也仍然有埼京線列車以新宿作起訖

定型班表是有的 但定型的感覺沒有很明顯
日中班表只循環4次 (JR線內有小許偏移 這裏選擇原諒它)
晚上也有循環 但幾乎每班車都有偏移 而且偏移還蠻多的
所以沒有說很定型

JR東日本管內：
埼京線
開到新宿的車時間提早（清晨埼京線只會到池袋）
直通臨海線的時間提早
快速列車改武藏浦和以北各停（然後武藏浦和以北減班 日中3快6停改成3快3停）
日中過後時刻表也定型化
新宿以北為每小時12班 以南為每小時6班
按：此數據不包括湘南新宿線及相鐵直通線
    若包括在內則為池袋-大崎每小時10班 新宿以北+6 新宿以南+2/3
末班車往川越在新宿的發車時間延後5分鐘，但到達川越時間不變(妖術???)

相鐵管內：
新增列車種別通勤特急及通勤急行 泉野線的通勤XX可以在西谷平行轉乘直通線列車
特急 通勤特急增停西谷 通勤特急增停鶴峰
通勤急行增停鶴峰 西谷
翻譯：通勤時間帶所有列車在瓶頸段（二俁川-西谷）站站停

票價方面
經由直通線的話會收附加費
簡單點說就是加收到比原本在橫濱轉車便宜一點點就對了
不會讓你變快又變便宜一大截那麼爽
(在此不討論搭小田急線之票價)

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不懂為何捷爾不把所有相鐵直通列車都和埼京線直通
不過新宿有6股很夠用 配線也算是OK 故也沒有要籍由直通減少折返干擾的必要

而且JR的直通網已經很恐怖了 可以說東京近郊幾乎沒有任何一條列車線可以獨善其身
現在只剩中央線還是相對單純一點 (詳參簽名檔)
可能也是如此 所以想直通線和其他運行系統的關聯減到最低
減低出任務而影響到友社的可能性

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ψomkizo　高崎線████████↓████↓██████████████宇都宮線
JR東日本東京　埼京川越線████◥██████武藏野線█◣◢███████常磐線
近郊直通運行示意圖　　湘南新宿線█◤　　　◢███████◤　　　　▍
　　　　　　　相鐵線▄▄◣　　　█▍臨海線上████████◣　◢▂▄成田線
　　橫須賀線██████◥▄▄▄◤████野███◣　◢█◣◥██████總武線
東海道線█████████◤████線京東◤京葉線◥█◢█◣██◣▆▄▄內外房線

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.167.110 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1570125415.A.BBF.html
※ 編輯: omkizo (42.73.167.110 臺灣), 10/04/2019 02:00:45
推 Stan6003: https://youtu.be/lnXebKUHJek 前方展望支援
→ Stan6003: 橫濱國大到武藏小杉好像要跑17分鐘,真爽
我只留意到道岔一直走反位
西谷         本線轉直通線1次
羽澤橫濱國大 相鐵線出 貨物線入2次
武藏小杉     貨物線出 品鶴線入2次
大崎         大崎一場 大崎進站2次
*大崎進站是Y型岔
再補一個 居然拍到一天只有幾班的山手線貨列
→ Stan6003: 這樣以後如果有車掛在武藏小杉附近會很精采
直接射出來
※ 編輯: omkizo (42.73.167.110 臺灣), 10/04/2019 02:26:48
※ 編輯: omkizo (42.73.167.110 臺灣), 10/04/2019 02:28:33
推 BiBiOTA: 埼京線誤點情形太嚴重了，全部直通的話連帶影響範圍太廣
推 Odakyu: 埼京線延後末班車是取消在大宮的時間調整，原本會停靠5分
→ Odakyu: 鐘
推 Metro123Star: 嚴格來說中央線不是列車線與電車線
→ Metro123Star: 快速也是電車 因此歷代用車為101->201->E233通勤
→ Metro123Star: 才會一直沒廁所 但是最近開始增設廁所 未來還有綠車
JR東日本似乎不是用有沒有廁所來區分
若是用廁所來分的話 京葉線 武藏野線列車沒有廁所 所以是電車線
但他們都有貨列卻應該是列車線
→ Metro123Star: 實際上中央線就只是急行線和緩行線
推 Metro123Star: 相鐵日中循環5次 只不過並非整點開始循環
→ Metro123Star: 羽沢横浜国大的班次有點台鐵的感覺了(？
→ whistlerhu: Y型的那個叫雙開道岔
→ Odakyu: 中央線當初做複複線的確是貨車/旅客列車分離
→ Odakyu: 當時的急行(現快速)是尖峰時間借駛現在的快速線
→ Odakyu: 後來才慢慢增加運行時間，到現在剩下早朝深夜仍無快速
推 Odakyu: 市區的飯田町到比較晚期都還有貨物列車行駛
→ Metro123Star: 列車線電車線分離是前者客貨混合或純客運 後者近距
→ Metro123Star: 中央線快速並非列車而是電車 該分離模式不同
→ Metro123Star: 列車線電車線分離是總武線、東北線、東海道線
→ Metro123Star: 還有JR西的東海道本線複複線區間
→ Metro123Star: 甚至會有列車線電車線貨物線的三複線組合
→ Metro123Star: 東北線即是 東海道線貨物線則是另外設置
推 phHAR: 之後不知道有沒有機會進總武線
→ Metro123Star: 我覺得非尖峰開少數班次進品川-UTL應該不錯
→ Metro123Star: 測試也常跑品川方便折返
→ Metro123Star: 進總武線的話可能不會 大概就在東海道地下線
→ Metro123Star: 因為編組不同 能開到東京就不錯了
→ Metro123Star: 前面說的UTL是可以考慮常磐線快速...XD
→ Metro123Star: 但我覺得終究還是要解決鶴見問題 只不過手術龐大
→ hn9480412: 列車線比較偏向中長距離的幹線列車吧
→ hn9480412: 電車線比較偏向短距離的通勤電車路線
※ 編輯: omkizo (114.137.46.204 臺灣), 10/04/2019 22:04:25
※ 編輯: omkizo (114.137.46.204 臺灣), 10/04/2019 22:07:04