[新聞] 百輛機車頭超齡 台鐵新購102輛機車頭由

[Odakyu (冴える蛇)]

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191008/1645919/

台鐵莒光號客車是由機車頭牽引，列車故障時，機車頭還可擔任救援，不過台鐵已有超過
上百輛機車頭已超過使用年限，且故障頻傳，台鐵規劃採購電力、柴電機車共102輛，歷
經11個月招標及流標，今終於決標，分別由日本東芝、瑞士Stadler西班牙廠分別得標，
預計11月簽約，最快2022年年中有機會交首批車輛，該批新車也將首設機車頭故障遠端傳
輸訊號，維修單位將可即時監控。

台鐵不同款機車頭共有250多輛，根據規定，推拉式機車、電力機車法定使用年限為20年
，柴電機車、柴液機車使用年限為30年，目前已有超過上百輛已超過使用年限，根據推估
，2024年逾齡機車包括推拉式機車、電力機車、柴電機車等170輛，約佔68%，剩餘未超齡
僅剩柴電及電力機車86年，推拉式機車64輛。

台鐵因此規劃採購102輛機車頭，包括電力機車68輛、柴電機車34輛，去年2018年11月首
度開標流標，歷經11個月，今終於順利決標，68輛電力機車由日本東芝公司得標，決標金
額為127.2076億元，預計11月1日簽約；34輛柴電機車由瑞士Stadler西班牙廠得標，
63.5945億元預計11月21日簽約。

台鐵表示，得標廠商提出條件優於規範，承諾新採購機車頭將提早6個月交車，根據規範
，廠商須於簽約後36個月交第一批車，依此推算，若提早6個月，最快2022年年中有機會
可交第一批車約2輛，且新採購機車頭還將附加檢修訓練，並提供遠端傳輸功能，一旦機
車頭故障，將可透過4G及網路傳送故障訊號回機務段和維修單位，故障訊號將可即時通知
，是目前台鐵車輛首見功能，新購電力機車將用在主線上，可牽引莒光號及貨物列車，也
可牽引推拉式自強號，新購柴電機車頭則可用在支線上，且具有環保效益。(李姿慧／台
北報導）

Stadler終於成功進軍亞洲(?)

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☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆

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→ suitup: 東芝 會拿啥平台來改 EF510？
→ aahome: 雙頭柴電
噓 z520314: 首設機車頭故障遠端傳輸訊號，維修單位將可即時監控。
→ z520314: 這會驗收嗎?
→ z520314: 普悠瑪當初不是也這樣說
→ temu2035: PP機車應該不會改動力，等使用年限一到就直接淘汰
推 OhmoriHarumi: 終於有瑞士車了(雖然是機車頭)。
→ OhmoriHarumi: 不過我還是覺得600輛城際沒有給瑞士有點可惜。
是西班牙來的，Stadler西班牙原為Vossloh（更早是MACOSA）
※ 編輯: Odakyu (175.182.196.151 臺灣), 10/08/2019 21:22:18
推 babosa633: 剩餘未超齡
→ babosa633: 僅剩柴電及電力機車86年= =
推 CGtheGREAT: JR電頭要登陸了嗎？
→ temu2035: 日本電頭外銷好像是第一次？
推 holyvoice: 歐規……，不要跟公主一樣就好
→ suitup: 第一次勒 中東芝早就對支那授權整個平台了
推 CGtheGREAT: 東芝現貨大概是EH800了 但頻率要改..
推 ojiukh415: 支線不考慮搭一下川重的H100嗎？
推 crazy203: 當初機電更新案PP和EMU500綁在一起一直流標，分開之後
→ crazy203: 500就標出去了，可見PP沒人敢碰
推 Stan6003: 我怎麼覺得是Stadler的車型東芝機電在比較近的日本生產
→ temu2035: PP的機電有很多地方是台鐵自己土炮的
→ crazy203: 不過新電頭要拉PP車廂.莒光.貨列，68輛感覺還是有點少
→ Stan6003: 像是那個帥爆的Euro Dual有1067mm版本
→ temu2035: 現在還能跑，很了不起了
→ crazy203: 雖然自動門莒光和貨列也不多就是了
→ Stan6003: PP到底問題出在哪裡都沒人敢動?
→ temu2035: 新機車還會有第二批採購
→ suitup: PP 車頭與車廂是密接還是一般自動連結器？
→ suitup: 密接的話車頭就不能通吃 除非裝雙頭連結器
推 CGtheGREAT: 是一般的
→ Stan6003: 一般的 不然怎麼會一堆PP混在回送車裡面
→ suitup: 恩對 都忘記PP啟動都像碰碰車
推 CGtheGREAT: 老實說對歐洲車沒什麼信心 1067mm看來看去只有日本和
→ CGtheGREAT: 美國貨靠譜...
→ temu2035: PP是H型的，GE機車是E型的，都能互接
推 komachi275: PP的馬達有先天上的瑕疵，除非砍掉裝新的，不然就算更
→ komachi275: 新也只能將就用，很多功能一樣不行，而更新的經費不夠
→ komachi275: 換馬達...
→ bc10600: 日本的電機外銷,中國有6K,西班牙的RENFE251
推 komachi275: PP的連接器也是密接喔，會碰碰是緩衝器的問題
推 komachi275: 大連廠的東西東芝血統深厚...
→ temu2035: 西班牙那台根本是EF66整台搬過去的吧XD
推 a5mg4n: 印度的國產直流電機也和日本很有關係
推 bigbo: EF200夠用拉
推 happy89128: 只剩油電混合車還沒標出去了
推 Cascadia: 終於要有Stadler的車啦 雖然我比較想客車
→ Cascadia: 不知之後支線客車有沒有機會
推 CSmonkey: Google了一下RENFE 251...這根本是EF66吧！
推 lowcat: 有遠端功能，中控單位有能力收訊號嗎
推 james2266: PP有那麼年輕嗎?到2024還有沒滿20歲的?
→ omkizo: 台鐵用不着八軸吧??
→ chadhsieh: 西班牙廠(汗)
→ suitup: 油電混合 直接買H100就好了
推 komachi275: PP以後是雙機PP跑...是12軸了...,
推 c449w: 查了一下，感覺新柴電構型規格大概就類似南非Afro4000了吧
推 mingchaoliu: 老GE電頭終於可以退休了，不會再突然開不出去顧路了
→ odkmse: H100形又不是油電混合,是純柴電式客車
推 crazy203: 台鐵油電混合標案的預算真的買的起油電混合車嗎(笑)
推 hippo998: GE終於可以含笑.....退役了
推 NipponKitano: 9月下旬Stadler也跟印尼簽約了 亞洲市場雙喜
噓 jh961202: 歐洲車...到時候一定又水土不服，整天顧路就飽了
→ SuperModel: 國車國造，自己的車自己造。
推 CGtheGREAT: EF200吃直流的台灣不能用啦......
推 rdu20159: RENFE 251就是EF66的殼去改的呀
→ rdu20159: 可惜不是西門子的金牛座
推 ojiukh415: 台鐵的預算 又不知道能不能買得起油電車  不如搭一下H1
→ ojiukh415: 00和gve400的便車
→ NCC1305: 油電車要跳脫現行的維修分工方式，直接給花廠的話大概馬
→ NCC1305: 上舉手投降
推 Akulamaru: 印象中新電頭要單機拉12輛PP客車跑130，不會變雙機
推 OhmoriHarumi: 台鐵要捨棄罕見的窄軌推拉式列車嗎？
推 dirktank41: 這樣馬達是直流還交流？
→ andy810625: PP客車供電也要改，單相1500V變成三相440V(莒光那種)
→ happy89128: 推拉式問題太多了 不會比單機牽引好
→ andy810625: 另外新電頭拉PP規劃就只會用單機牽引，沒必要推拉
推 Metro123Star: 新電頭好像要支援PP但絕對可以單機
推 Metro123Star: 新柴電淨空可以用在支線？
→ suitup: 那就EH500了 保證可以
→ whistlerhu: 幹嘛買那麼多軸的車？
推 komachi275: 推拉式沒問題...有問題的是E1000 XD 新機車要求單機有
→ komachi275: E1000雙機的性能，而且支援推拉式雙機運轉，要性能的
→ komachi275: 班次就跑PP，不需性能的班次就跑單機，很彈性的...
→ komachi275: 新機車純牽引PP是民國95年草案的事情，後來招標改掉了
→ tccan: PP的供電模式應該不會改，新電頭的供電機能應該可以直接與
→ tccan: 推拉式客車互相對應，有問題的只是現有的莒光與復興號而已
→ tccan: 不過問題應該也不大，現有莒光與復興號車廂除了自動門系列
→ tccan: 的車廂外，單車門的車廂也都已經三、四十年的車齡了，在600
推 tccan: 輛城際客車與520輛的通勤客車陸續加入後，這些車廂應該就會
→ tccan: 直接淘汰到剩下FPK400、500、600型而已，到時候改這一批車
→ tccan: 的供電模式，數量也會比推拉式客車少很多........
推 drcula: 復興莒光應該只剩400.500.600有機會留用而已,其他都淘汰了
→ drcula: 畢竟新的城際列車進來之後,PP車廂改用電頭拉,還會叫自強嗎
→ drcula: 還是就降級變成將來的莒光號這級
推 komachi275: 沒有規定自強不能用電頭拉啊...照跑130XD
推 drcula: 停站和排點可能會降級,雖說鐵路局的自強也沒少停多少就是
推 OhmoriHarumi: 一些改裝為自行車車廂跟自動門的車或許也會留著。
推 Akulamaru: PP本身就是電頭啊XD
→ Akulamaru: 聽說早期拿電頭牌就可以開PP，後來才把PP獨立一張牌
推 komachi275: 嘿啊XD E1000是專用機車，新車頭是通用機車，差在這裡
→ andy810625: 新電頭規格中的供電只有給傳統的三相440V，無PP的單相
→ andy810625: 1500V，所以PP客車一定得改。另外，原本的PP機車機電
→ andy810625: 更新案最新消息是確定不做了，新車一來就直接報廢。
→ Metro123Star: 咦又改規格了 之前開標還要支援PP客車供電和推拉
→ temu2035: PP客車改機車供應440V，對列檢、車長都是好事
噓 azt911231: 都改用EMU比較好，沒必要再買那麼多新的機車頭
推 Hurricaneger: 歐洲一堆暴力機車頭....拿來改就好了
→ rerun: 國艦都可以國造,國鐵為何不能?
推 crazy203: 去問多兩節車廂就做不出來的台車啊
→ suitup: 因為唐榮就是垃圾
推 OhmoriHarumi: 淡海輕軌表示：
推 CGtheGREAT: 台車就台車不必罵唐榮啦
推 Metro123Star: 台車前身
推 komachi275: 今年開標的時候規格有變，95草案的時候電頭支援雙電壓
→ komachi275: 但是不支援推拉，後來定案是支援單電壓與增加推拉
→ omkizo: 當年唐榮還有做個DR2510出來玩玩
→ NCC1305: 那是幫臺鐵消化裝不上DR2000的新變速機用的
→ NCC1305: 要說得上作來玩玩的是仿ED100的車體
推 luther0583: 哪條支線要用柴頭?
推 komachi275: 南迴？
→ temu2035: 內灣或集集吧
→ OhmoriHarumi: 一些非客運列車也可以用柴電機車。
→ OhmoriHarumi: 現況是台鐵還非常需要為數眾多的PP客車，
→ OhmoriHarumi: 全面改EMU等這些客車退場才有可能。
→ komachi275: PP客車這幾年花了不少錢翻新...再戰20年了
推 channoides: 所以有生之年能看到E500和R200(?)登場了?
→ andy810625: 柴電貨物列車還是有必要性，並不是所有車站的股道都
→ andy810625: 有電車線。
推 Debian: 源自於對修車的熱愛，修你千遍也不厭倦。