→ zxcc79: 老調重提了 列車編組運用、乘務人員超時以及接車問題 10/08 23:29
→ zxcc79: 如果可以花一個晚上調整列車編組運用跟讓人員超時或是沒人 10/08 23:29
→ zxcc79: 接車，再討論你這種一元文字理論好不好 10/08 23:29
推 shter: 火車跟捷運不一樣，人員調派問題差很多 10/08 23:30
→ omkizo: 如果所有車晚上都是回機廠 就不會有運用問題 10/08 23:49
推 you1111: 先讓松山線往東延2公里到南港 10/08 23:50
→ omkizo: 運用短的話也不太會有問題 10/08 23:53
→ MiaoXin: 機廠或段沒這麼多股道可以放車呀！而且有的早班車放大站 10/09 00:05
→ MiaoXin: 過夜早上直接發車不是嗎？ 10/09 00:05
→ omkizo: 這個就自己取捨了 10/09 03:15
→ omkizo: 不過北捷高捷高鐵機捷的首班車都是6點左右 我又想不出甚麼 10/09 03:17
→ omkizo: 理由要台鐵5點鐘就開首班車 10/09 03:17
→ omkizo: 401可以先略過 要9點前到台北加上是東部還算合理 10/09 03:19
推 roy2142: 沒要早起 不需要就說成沒有理由五點開 謝謝 10/09 07:07
推 start0917: 就有需求 其他公司不開而已 只能凹公家機關 早開晚收 10/09 07:14
→ NCC1305: 台北5點多開，到新竹也7點多了，大台北區域到新竹一帶通 10/09 08:49
→ NCC1305: 勤的也非少數 10/09 08:50
推 NARUHOTO: 自己不需要不代表別人不需要啊，通勤人口又不僅限於雙北 10/09 10:03
→ NARUHOTO: … 10/09 10:03
推 Akulamaru: 幾年前搭東京Metro早上第一班也是大概五點左右 10/09 10:16
推 Metro123Star: 問題是日本只要路線中斷就是直接兩端各自折返 10/09 10:17
→ Metro123Star: 所以台鐵沒辦法用這個方法就是了？ 10/09 10:17
推 Metro123Star: 應該讓非事故區間運行順暢為優先 10/09 10:21
→ Metro123Star: 剩下人車運用問題後面再處理 10/09 10:21
→ Metro123Star: 對號列車也可以松山南港各自折返啦… 10/09 10:21
推 wadadihaga: 台鐵就不搞運行系統啊 10/09 11:59
推 Metro123Star: 這個跟運行系統也沒關係 日本有直通的中斷後都是把 10/09 12:12
→ Metro123Star: 別人車當自己車在線內折返 恢復通行再回送回去 10/09 12:12
→ Metro123Star: 甚至是等到能安排交換運用的時候才把編組換回來 10/09 12:14
→ suitup: 台鐵就公務員心態吧 幹嘛做 停駛就好 10/09 12:16
→ suitup: 這樣搞又增加調度麻煩 10/09 12:16
噓 johnson20524: 噗... 10/09 17:39
→ MIZUYAMA: 之前住在日本 可能很習慣日本的折返營運模式了 10/10 13:20
→ MIZUYAMA: 對於台鐵這種不以輸送為目的的調度 感到神奇 10/10 13:20
→ OhmoriHarumi: 樓上說的有點怪，單線雙向通行為什麼是不以疏運為 10/10 15:12
→ OhmoriHarumi: 目的？完全停駛等到確實修復才復駛我覺得才是。 10/10 15:12
→ OhmoriHarumi: 台鐵不是不會這樣搞，而是雙向都中斷時才這樣做。 10/10 15:13