→ NiChu: 這問題可能得從中華民國建國開始說起了...XDDD 10/13 08:29
→ geesegeese: 高雄客運就夠了 10/13 08:34
→ geesegeese: 缺快速道路而已 10/13 08:34
推 rdu20159: 等韓某想起要去挖石油再說吧 10/13 08:45
推 zzs123344: 高雄確實缺快速道路 10/13 09:05
→ zzs123344: 尤其往返台南幾乎靠國一 10/13 09:06
→ valkyrie3812: BRT跟快速公車表示專門破壞鐵迷美好夢想（被打） 10/13 09:10
→ geesegeese: 無衝突，蘇花改也不會影響鐵路雙軌 10/13 09:21
→ geesegeese: 台灣蓋鐵路的技術比較差 10/13 09:22
推 mackywei: 1樓說得好，日本的大手私鐵基本上都是台灣人最痛恨的 10/13 09:40
→ mackywei: 「建商」「財團」，看起來超級邪惡的。 10/13 09:40
推 chewie: 如果台糖沒有國營化大概有機會 10/13 10:01
→ sammy98: 近期的日本的私鐵 有很大部分是炒房 炒地才蓋的 10/13 10:03
→ sammy98: 單純的 第三鐵道部門 過得也很不好 10/13 10:04
→ hn9480412: 第三部門鐵道只有像筑波快線這種少數有吃到首都圈客源 10/13 10:29
→ hn9480412: 才有辦法賺錢吧 10/13 10:29
→ hicker: 基本上 光是用地徵收這件事 私人就幾乎不可能做了 錢坑呀 10/13 10:32
→ hicker: 整條軌道線的總經費 用地徵收可能還比設計與工程還燒錢 10/13 10:33
→ hicker: 日本那樣是因為是在地價還沒飆漲前就先取得用地並蓋出來 10/13 10:35
推 Hfy0920: 而且台灣如國 10/13 10:54
→ Hfy0920: 果要弄私鐵運價還是要經過交通部阿 10/13 10:54
推 mstar: 請參考鐵路法第 3 條。 10/13 10:59
→ mstar: 日本時代就把平溪線收歸國有，戰後新店線也是； 10/13 11:00
→ mstar: 糖鐵則是原各公司全都併給台糖，手押台車則很多改開汽車。 10/13 11:01
推 vestinland: 台灣光土地成本就比日本貴，已錯過發展私鐵的時機 10/13 11:18
→ vestinland: 之前可以發展時剛好是私有汽車高速成長，又沒像日本 10/13 11:20
→ vestinland: 當時有這麼多歷史悠久的財團，看以前的紀錄這些開發的 10/13 11:21
→ vestinland: 新路線拿到台灣來看就像是中部田野開一條新鐵路但又 10/13 11:22
→ vestinland: 離台中不會太遠 10/13 11:22
→ vestinland: 台灣總是在開發到差不多了才知道要蓋捷運而非便宜的鐵 10/13 11:24
→ vestinland: 路，所以像什麼中部環狀線我是贊成的，不就是以前日本 10/13 11:26
→ vestinland: 私鐵當年開新鐵道的樣子嗎? 10/13 11:26
推 labbat: 支持台中大安區開鐵路到東勢區 土地開發彌補票箱收益 10/13 11:28
→ omkizo: 近年蓋鐵路炒地皮的代表作應該就是田園都市線 10/13 12:10
推 tsuyoshi2501: 因為很多日治時代輕便鐵道業者，戰後轉型成公車業 10/13 12:13
→ tsuyoshi2501: 者 10/13 12:13
→ omkizo: 不過那也是60年代經濟剛起飛的事了 10/13 12:18
→ omkizo: 台灣經濟起飛時是反過來廢鐵路 10/13 12:19
→ a88152660: 其實台灣已經進步到蓋高鐵炒地皮了 10/13 12:24
→ omkizo: 結果高鐵也炒得不太好 10/13 12:32
→ a88152660: 只是一般人賺不到而已 10/13 12:41
推 QF2200DA: 法規面不放手 台鐵害怕民營鐵路公司出現造成威脅 10/13 12:47
→ NiChu: 高鐵沒炒起來是房地產模式不健康，最終還是會回歸正常 10/13 12:48
→ zxcc79: 鐵粉：開發觀光跟通勤很好賺 10/13 12:49
→ NiChu: 一開始規範鐵路國營要從保路運動講起了... 10/13 12:51
推 duodeviginti: 其實有 但後來變成現在的客運業者 10/13 13:00
→ zxcc79: 現在鐵路要靠票箱收入小賠就很難了，都要靠廣告跟站場空間 10/13 13:02
→ zxcc79: 出租收入弭平 10/13 13:02
推 shter: 其實台灣大眾運輸人口差不多就是發展成客運而非私鐵吧 10/13 13:18
→ shter: 像九州也是，西鐵本業就那幾條，強的是西鐵巴士 10/13 13:18
→ shter: 其他九州觀光私鐵的玩法看看宏都阿里山就知道台灣玩不了 10/13 13:19
→ shter: 真的要玩的話可以從舊台東站到台東站這段外包出去玩看看 10/13 13:20
→ shter: 政府出土地給財團蓋飯店，條件是經營台東線進台東市段 10/13 13:21
→ shter: 維護馬蘭跟台東應該比維護整條阿里山線容易多了 10/13 13:21
→ shter: 北部的話倒是有很適合開放財團玩的案子....基隆輕軌 10/13 13:22
→ shter: 北五堵那塊地全部給財團，然後要蓋新雙線的基隆輕軌 10/13 13:22
推 hedgehogs: 臺東？娜魯灣飯店： 10/13 13:23
→ shter: 不過現實還是政府自己蓋再叫台鐵吞下去經營 10/13 13:24
推 ntupeter: 赤字83線也是日本經濟成長最快的時候阿 10/13 16:28
→ ntupeter: 我也覺得跟台灣大小差不多的九州 有多少私鐵呢? 10/13 16:29
→ aahome: 九州似乎只有一間私鐵 10/13 18:42
推 Odakyu: 九州有西鐵、島原鐵道、筑豐電鐵、長崎電軌4間 10/13 19:06
→ Littlechozy: 不只吧，至少還有熊本電鐵 10/13 20:23
推 traystien: 台灣經濟有能力將手押台車改建為鐵路時已打不過卡車了 10/13 23:31
→ traystien: 還有戰後缺外匯 投資被美援會監督無法隨意運用 10/13 23:33
→ traystien: 不然內灣線會延伸到尖石，南庄會蓋支線運煤 但沒錢 XD 10/13 23:33