推 a5mg4n: 每年600萬的話，繼續讓GE和PP修修補補三十年或許反而省錢?10/14 13:53
推 tchialen: 想搭免錢車 的確可以省10/14 14:02
推 ThrivinIvory: 一樓慣老闆10/14 14:17
→ moriyaorange: 當維修成本多到變成錢坑的時候，這樣有比較省?10/14 14:30
→ omkizo: 戰了三十年不夠還要再戰三十年 慘10/14 14:33
→ omkizo: GE已經開了44年了 搞不好第一批開GE的司機員都有人已經退10/14 14:36
→ omkizo: 休了10/14 14:36
推 a5mg4n: 每輛近2億也相當昂貴10/14 14:46
→ OhmoriHarumi: E200型跟E300型已經戰40年了。10/14 15:08
→ OhmoriHarumi: 這種事情不應該完全以省錢為出發點。10/14 15:09
推 QF2200DA: PP會先淘汰 GE零件自製率高 可能用到不能用為止10/14 15:19
推 QQOQ: 會不會戰到有別國想把合鐵的列車當展覽品珍藏，但合鐵還要繼10/14 15:30
→ QQOQ: 續用10/14 15:30
→ a5mg4n: 年份相近的EF81還活得好好的10/14 15:48
→ Odakyu: 81已經快掛光了10/14 15:53
→ OhmoriHarumi: 68輛電力機車記得是會先取代E1000型，如果用推拉式10/14 15:54
→ OhmoriHarumi: ，再把PP車廂與自動門車廂改造成可以連掛，就等於10/14 15:54
→ OhmoriHarumi: 有34個城際列車編組可以運用。10/14 15:54
→ OhmoriHarumi: 柴電機車除了這次新購的34輛之外，R150型（R171～R10/14 15:56
→ OhmoriHarumi: 175）、R180型與R190型應該還可以用一段時間。10/14 15:56
→ andy810625: 新機車規劃單機即可牽引大編組，推拉式反而浪費車...10/14 16:11
→ andy810625: 且除了PP自莒外，貨物列車也需要使用 10/14 16:12
→ temu2035: 第一批開GE的司機員，還健在的話也90歲以上了10/14 16:15
→ omkizo: 但台鐵也沒有要買駕駛拖車啊 所以還是推拉式跑10/14 16:35
→ Odakyu: 可以改造既有車輛啊10/14 16:37
→ Odakyu: 但是推進運轉可能有挫曲的危險10/14 16:38
→ el1901: 別忘了還有後續增購條款，都買下去還可增加一半數量10/14 16:42
→ whistlerhu: 其實EF81還有41台在籍，有在動的大概3/4吧10/14 17:50
→ omkizo: 改現有車輛 拿親子車廂改?10/14 17:54
推 rifleman: 如果電力機車用推拉，加速應該會比現在PP好吧?10/14 18:42
→ rifleman: 希望PP可以變成區間快車10/14 18:43
→ OhmoriHarumi: 沒意外會以520輛新通勤列車擔任區間快車。10/14 18:55
推 zzzz8931: 上一款說要當區間快車用的車現在是在......10/14 19:13
推 garyihu: PP現在就很像區間快了吧（？）10/14 19:18
推 happy89128: 個人認為520輛會在北部當區間車 600輛取代普魯 普魯跑10/14 19:38
→ happy89128: 南迴線 新GE取代PP機車頭跟牽引貨車 新柴電在調車場10/14 19:38
→ happy89128: 當調車機用10/14 19:38
→ CGtheGREAT: 普魯跑南迴沒比較高明 宜蘭線才能發揮實力10/14 19:49
→ omkizo: 南迴最適合應該是PP 台鐵最沒營運壓力的路線10/14 20:05
→ omkizo: 不用換新機車頭也可以應付10/14 20:07
→ yukita65: 520輛用在區間快，至於是否一定用在北部也不見得，現在10/14 20:16
→ yukita65: 有的區間車起訖點很長，EMU881~892當初改回一字型座椅10/14 20:16
→ yukita65: 不是也是是因應北部尖峰人潮嗎？還不是到處開10/14 20:16
→ omkizo: 520那麼多不可能全開區間快 一定會有一部分放北部區間車 10/14 20:21
→ yukita65: 520輛會用在區間車區間快，至於區間車也不見得一定只出10/14 20:23
→ yukita65: 現在北部10/14 20:24
→ omkizo: 以台鐵的尿性 應該是把現柴自強莒光都換成PP 現PP再換成新10/14 20:25
→ omkizo: 城際就算了 然後像272那種停站超多的應該也不會換10/14 20:25
→ omkizo: 再之後就看看台鐵和東部立委角力如何 用新城際的座位數做10/14 20:26
→ omkizo: 交換 看能不能再拐幾隻鴨去西部跑10/14 20:27
→ omkizo: 然後北桃中高都應該會再加區間車 台南已經1小時4班就不太10/14 20:30
→ omkizo: 會動10/14 20:30
推 bwin: 所以台灣自己仿不出GE電鍋？編號依舊然後用維修名義自製新10/14 20:33
→ bwin: 造，現役全殺掉當器官車10/14 20:33
→ omkizo: 另外再開一下基竹 嘉屏的區間快 台中就沒甚麼頭緒 畢竟台10/14 20:33
→ omkizo: 中是相對獨立 到彰化也不算太遠應該不會特意加太多區間快10/14 20:33
→ omkizo: 可以尖峰才會有10/14 20:33
→ omkizo: 因為區間車數量爆增 500應該也會常態8節 只剩臺東南迴屏南10/14 20:37
→ omkizo: 區間車會是4節10/14 20:37
推 Metro123Star: 新600輛城際EMU對應頻繁加減速比較強10/14 20:42
→ Metro123Star: 區間快要開基嘉后潮都不是問題 可以部分區段站站停10/14 20:43
→ Metro123Star: 該區段則為區間車與區間快輪流服務10/14 20:43
→ andy810625: 北部部份車站還為了520輛特地拉長月台...10/14 21:04
→ andy810625: 另外，本線貨列仍有柴電機車的需求，並不是所有的股道10/14 21:06
→ andy810625: 都有電車線。10/14 21:06
→ OhmoriHarumi: 台鐵很多通勤車站只能停8節停不了10節， 10/14 21:23
→ OhmoriHarumi: 520輛一定會有擔任區間快車的時候，10/14 21:23
→ OhmoriHarumi: 畢竟沒有一個機務段吃得下全部520輛車。10/14 21:24
推 a5mg4n: 如果只是為了股道問題,裝小型發電機或許較佳?10/14 21:25
→ OhmoriHarumi: 新柴電機車擔任非旅客列車的牽引還是很有用的。10/14 21:25
→ OhmoriHarumi: 我認為電力機車應該會優先用在旅客列車。10/14 21:26
推 zx246800tw: 50列新自強+25列普魯=InterCity 33列PP=InterRegio10/14 21:35
→ zx246800tw: 其他通通拿來當區間/區間快10/14 21:36
→ Cascadia: 離峰區間車真的需要10節嗎... 要是當初買3/4節一組的，10/14 22:54
→ Cascadia: 尖峰在3-3-4或4-4重聯 彈性大多了10/14 22:55
→ OhmoriHarumi: 台鐵從EMU100型5輛1組，到EMU200型、EMU300型，10/14 23:12
→ OhmoriHarumi: 及各柴聯車的3輛1組，再到通勤電車的4輛1組，10/14 23:13
→ OhmoriHarumi: 從EMU700型開始卻買固定編組，其中原因是什麼呢？10/14 23:14
→ OhmoriHarumi: 我是滿好奇購車當代是有什麼想法造成這個情況。10/14 23:14
→ zx246800tw: 長閉塞+不能待避or通過線不足的站太多+調度能力差=路10/14 23:26
→ zx246800tw: 線容量不足10/14 23:26
→ zx246800tw: 路線容量不足=無法短編多發10/14 23:27
→ taxlaw1991: 合鐵的營運編組也不常異動 駕駛室多只是浪費空間+增加10/15 00:12
→ taxlaw1991: 維修麻煩10/15 00:12
推 komachi275: 推進運轉沒有危險...而且臺鐵從EMU100時代就這樣玩了X10/15 00:28
→ komachi275: D10/15 00:28
→ komachi275: 新機車跑自強很彈性啊！為什麼一定要拘泥單機還是雙機10/15 00:32
→ komachi275: ？直達車單機跑嚇嚇叫，站站樂雙機給他個太魯閣號性能 10/15 00:32
→ komachi275: 也很讚10/15 00:32
推 drcula: 根本不用麻煩搞甚麼推拉,單機夠力直接拉就好,至於換端方便10/15 00:34
→ drcula: 也很簡單啊,掛兩頭,後端無火前端開,到站換過去就好10/15 00:35
→ drcula: 事實上如果跑的距離長,拖這種舊車廂,肯定也是入段整備10/15 00:36
→ drcula: 需要換端的機率根本很低10/15 00:36
推 komachi275: 話說推拉比起EMU簡單多了...樓上是台糖小火車的玩法..10/15 00:38
→ komachi275: .省不了電也有死重問題10/15 00:38
→ komachi275: 差多囉...如果單機牽引那麼方便PP就不會入庫都整組掛10/15 00:40
→ komachi275: 著了...10/15 00:40
推 Metro123Star: 推拉設計得好也不錯 性能不會差EMU太多10/15 01:20
→ mingchaoliu: 推拉式不好？TGV表示：10/15 11:26
→ mingchaoliu: 推拉式好處是編組彈性較EMU大，客車我們可以自製，機10/15 11:27
→ mingchaoliu: 車頭換好一點比單機拉還要猛10/15 11:30
推 zx246800tw: 電鍋=197kn、E1000單機=161kn、R100=148kn10/15 11:35
→ zx246800tw: R150/180/190=192kn10/15 11:35
→ zx246800tw: 新電/柴頭應該都是300kn起跳10/15 11:36
※ 編輯: wody840923 (49.216.16.220 臺灣), 10/15/2019 14:00:45
推 komachi275: 東芝的機車能不能做到300kn我是有點保留，但是280kn應 10/15 14:01
→ komachi275: 該是沒問題...因為老共賣給越南的直流有刷柴電就270了 10/15 14:01
→ komachi275: ... 10/15 14:01
推 Cascadia: Stadler新聞稿寫430kN 10/15 17:56
推 komachi275: 430超級暴力的... 10/15 19:33
推 zx246800tw: 430kn牽引7節觀光列車可以用EMU500排點 10/15 20:22
推 zx246800tw: 這塗裝真D醜 嘔嘔嘔嘔 10/15 20:34
※ 編輯: wody840923 (49.216.16.220 臺灣), 10/17/2019 12:31:48