→ shter: 如果是這樣，高鐵宜蘭站的確應該跟台鐵至少像台北站共站 10/24 08:00
→ shter: 台鐵的東部幹線對號快車也可以砍一堆樹林發的改宜蘭發了 10/24 08:00
→ shter: 然後往花東的都用賣聯票的方式指定車次轉乘就好了 10/24 08:01
推 Howard61313: 能跟台鐵宜蘭站共站的話蠻棒的，很好奇高鐵站體會蓋 10/24 08:05
→ Howard61313: 哪 10/24 08:05
推 azt911231: 北迴線鐵路應該會把大部分班次改從頭城始發吧 10/24 08:25
→ azt911231: 停靠模式變成頭城礁溪宜蘭羅東花蓮玉里台東 10/24 08:26
推 azt911231: 台鐵宜蘭站的東側還有空地可以改建成高鐵站 10/24 08:32
推 aisme21: 台灣哪位政治人物有遠見?有的，已經在土裡 10/24 09:43
推 OhmoriHarumi: 政策沒有遠見跟太有遠見其實都不是好事。 10/24 09:49
→ wucn: 高層定調的選戰主軸，各部會幫忙圓而已，哪來的專業評估 10/24 09:58
推 doraemon129K: 身為宜蘭人，會覺得想要高鐵 10/24 10:02
→ doraemon129K: 但又會擔心高鐵來了，宜蘭就徹底桃園化了 10/24 10:02
→ doraemon129K: 回顧雪隧開通13年來，宜蘭建了一堆公寓，特別是礁 10/24 10:03
→ doraemon129K: 溪 10/24 10:03
推 wiabc: 把北宜直鐵預算砍給高鐵比較實在 10/24 10:04
→ doraemon129K: 原本的田野景觀越來越少，人口沒增加下房子越來越多 10/24 10:04
→ doraemon129K: ，其實整體而言真的是很矛盾的 10/24 10:04
推 agh386690: 宜蘭-花蓮開區間快就好了，不一定要對號吧 10/24 10:05
推 aaronbest: 支持北宜高鐵 宜蘭人口破百萬不是夢 10/24 10:12
推 SHR4587: 高鐵畢竟是城際性質，如果要加強跟台北通勤應該是給台鐵 10/24 10:32
→ SHR4587: ，還可以開區間車。 10/24 10:32
→ hayden218: 怕發展是嗎 雪隧也可以關閉喔 保持樂土 10/24 10:32
→ SHR4587: 宜蘭加強跟台北的連結我覺得是好事耶?誰可以跟我分析一下 10/24 10:33
→ SHR4587: 缺點? 10/24 10:33
推 OhmoriHarumi: 宜蘭與台北的距離，說是城際也不為過， 10/24 10:35
推 SHR4587: 目前是城際沒錯啦!未來我覺得難說。 10/24 10:36
→ OhmoriHarumi: 還有，高鐵應該會很鼓勵民眾用高鐵通勤。 10/24 10:37
→ OhmoriHarumi: 通勤是每週要搭數趟來回的旅次，不爭取才是見鬼了。 10/24 10:37
推 jasonpig: 都有一大票人每天新竹台北通勤了 10/24 11:04
→ valkyrie3812: 真的懐疑台鐵體制，運用北宜直鐵會發揮出來嗎！？（ 10/24 11:05
→ valkyrie3812: 扶額） 10/24 11:05
→ OhmoriHarumi: 有路線沒車也是枉然，不過沒車的問題有在改善了。 10/24 11:13
→ chewie: 才13分鐘到南港 半小時到台北 肯定會培養出高鐵通勤族啊 10/24 11:18
推 numbtch236: 支持蓋阿，舒緩台鐵在東部的壓力 10/24 11:47
推 kerkercheng: 人口衰退 人都跑到宜蘭 有另外一個地方會成為宜蘭的 10/24 12:21
推 ben811018: 一小時有一班就要偷笑了 10/24 12:27
推 Metro123Star: 難怪JR東海推薦新幹線通勤連東京-町田也不放過(X 10/24 13:21
推 t7101271328: 有車沒人沒路線容量 也沒用啊 還有那精美的調度 10/24 13:54
推 iddqd: 高鐵宜蘭站和屏東站就會變成高鐵的兩條支線了，是8XX次的班 10/24 14:15
→ iddqd: 次直通，剩下就是支線區間車運行模式了！ 10/24 14:15
推 vestinland: 高鐵跟台鐵在尖峰時發得出多少班次算是重點，民眾要 10/24 14:15
→ vestinland: 的是尖峰上車能夠回到家不論站或坐，而不是離峰才上 10/24 14:15
→ vestinland: 得了，我認為如果高鐵真的蓋了，台鐵宜蘭花蓮間還是 10/24 14:15
→ vestinland: 能互補，民眾可不是像版上那麼有耐心有愛，可以不斷 10/24 14:15
→ vestinland: 忍受台鐵。而且高速公路通車後，看北宜間的國道班次 10/24 14:15
→ vestinland: 密度跟台鐵增班就知需求量還是大，台鐵不是本身台北 10/24 14:15
→ vestinland: 到宜蘭甚至花蓮路線利用率都已到極高？就表示能改善 10/24 14:15
→ vestinland: 的很有限，蓋台鐵的北宜直鐵，進到台北這段你還是要 10/24 14:15
→ vestinland: 跟重疊的西部幹線瓜分路線容量，那就換高鐵來幫忙吧 10/24 14:15
→ vestinland: ，就像從台北宜蘭間直接四線化。 10/24 14:15
推 vestinland: 而且又不用在北部要跟西部幹線還有區間車搶路線容量 10/24 14:18
→ vestinland: 。 10/24 14:18
推 iddqd: 像連假期間，北宜的國道客運已經加密到每5分鐘發一班車的模 10/24 14:23
→ iddqd: 式，還有大部份台鐵花蓮到台北的車票，在連假旗間常常在宜 10/24 14:23
→ iddqd: 蘭之後就無座了！ 10/24 14:23
→ iddqd: 期間，打錯字了。 10/24 14:24
推 vestinland: 台鐵宜蘭花蓮間路線對號跟區間車都算有競爭力，尖峰 10/24 14:33
→ vestinland: 還是快（不知調度是不是有差），蘇花改通車新客運也 10/24 14:33
→ vestinland: 是增加供給，跟西部差很多。 10/24 14:33
推 agh386690: 台北-花蓮幾乎都是客運，台鐵非普太自強都90分起跳沒 10/24 15:04
→ agh386690: 什麼優勢，當然台鐵的配票花蓮就比宜蘭多很多 10/24 15:04
→ agh386690: 我是覺得可以增加宜蘭-花蓮的區間快，然後一些普太可以 10/24 15:06
→ agh386690: 減停宜蘭羅東，這樣幾乎可以配票給花蓮，才不會中間又 10/24 15:06
→ agh386690: 卡了宜蘭 10/24 15:06
→ agh386690: 更正，台北-宜蘭自強90分沒優勢 10/24 15:06
→ omkizo: 印象中之前宜蘭民代就有叫過一次了…… 10/24 17:15
→ omkizo: 因為沒有一個政治人物夠魄力動合鐵 每個都是嘴巴說說 10/24 17:18
→ omkizo: 卸任後再出來打嘴炮 10/24 17:18
→ omkizo: 講改善台鐵30多年還是那個鳥樣lol 10/24 17:19
→ omkizo: 圖書館就有80年代的改善計畫書 10/24 17:19
→ s6210603: 我倒是比較好奇，高鐵若真延伸宜蘭，國道客運業者會不會 10/24 17:20
→ s6210603: 有很大的影響? 10/24 17:20
→ s6210603: 現在宜蘭主要城鎮都有直接往台北的國道客運 10/24 17:20
→ s6210603: 延伸之後，會不會讓很多路線少了很多人去坐 10/24 17:21
→ Howard61313: 然後可能就是東部各地和宜蘭高鐵站之間的客運變多人 10/24 17:46
→ Howard61313: 坐吧 10/24 17:46
推 Leeba: 一小時的客運還是能活吧，滑個手機就到了 10/24 18:24
→ Leeba: 蓋高鐵最有利的還是中部到東部的時間大幅減少 10/24 18:27
→ s6210603: 南部到宜蘭也是吧 反而到花東還是很遠 10/24 19:51
→ omkizo: 以現時的客運量來看 如果新線是臺鐵的話週末平均至少要 10/24 21:01
→ omkizo: 1小時9班(含部分的客運轉移) 10/24 21:01
→ omkizo: 蓋個新線的主要目的當然是轉移雪隧的車流量 10/24 21:02
→ omkizo: 所以目前週末東部北上的1小時4班肯定是要再加班才有用的 10/24 21:03
→ omkizo: 臺鐵有沒有這個屁股去接多出來的5班呢? 10/24 21:03
→ omkizo: 我看給臺鐵的話 開加的5班絕對只能到南港 不能進縱貫線 10/24 21:05
→ omkizo: 南港太東了 根本搔不到癢處 10/24 21:07
→ ciswww: 鐵改局2013的直鐵計畫是取消台北段東線區間車讓給自強... 10/24 21:31
→ omkizo: 那也只能讓一班啊 10/24 21:33
→ ciswww: 東線新線區間車在南港到發，東線(舊線)區間車在七堵到發 10/24 21:33
→ omkizo: 所以要改號誌 10/24 21:33
→ omkizo: 又是一個講到口臭的東西 10/24 21:34
推 Killercat: 現在是作文就是了 什麼東西都要扯一句「降低私有載具的 10/24 22:14
→ Killercat: 壓力」，平行轉乘這種基本到不能再基本的東西都要扯皮 10/24 22:14
→ Killercat: 一下這句金科玉律.... 囧 這不是本來就該想辦法做到嗎 10/24 22:15
→ ciswww: 原文希望旅客不用轉換樓層(左營需要) 10/24 22:29
推 OhmoriHarumi: 如果要轉移雪山隧道的車流量，應該是努力減少小客車 10/24 22:48
→ OhmoriHarumi: 如果變成只是轉移國道客運的旅客就沒太大意義了。 10/24 22:48
→ omkizo: 其實也有意義啊 廢氣排放也可以減少 10/24 22:58
→ omkizo: 不過干行轉乘這種幹話聽聽就好 10/24 22:59
→ omkizo: 平行轉乘如果高鐵遷就臺鐵 那麼高鐵就要弄個長長的折返線 10/24 23:00
→ omkizo: 反過來的話臺鐵遷就高鐵 現在臺鐵的路線就另外花十幾億去 10/24 23:01
→ omkizo: 改 最後得出的結論是要花太多錢的所以還是不要弄好了 10/24 23:01
→ ciswww: 還好，正好遇上宜蘭鐵路高架化計畫 10/24 23:03
→ omkizo: 阿幹……還有臺鐵是靠左行駛 高鐵是靠右行駛 10/24 23:03
→ Metro123Star: 高鐵不是靠左嗎 10/24 23:04
→ omkizo: 所以要做平行轉乘就要用疊式 10/24 23:04
→ omkizo: 原來高鐵也是靠左啊……那還好 10/24 23:06
→ Howard61313: 只有捷運才靠右啦 10/24 23:26
→ misson: 直接共用月台轉乘就好 10/25 09:12
推 raincsmu: 北宜通了好久，但宜蘭的水準還是... 10/25 22:07
推 sleepcat612: 想改善台鐵請拿錢編預算，票價20年沒漲累積負債千億 10/26 12:31
→ sleepcat612: 的單位，不丟資源就想憑空改善?畫唬爛還差不多 10/26 12:31
→ ciswww: 有人關心306.1億的電務智慧化提升計畫嗎? 10/26 16:07
噓 lawyer94: 順便來一條高鐵澎湖站 10/27 09:09