[新聞] 平交道事故京急說明翻轉 600M前無法看見

[NCC1305 (火車男)]

https://s.nikkei.com/2q6i4zu

關於橫濱市神奈川區京急線上的平交道發生快特電車與大型卡車衝撞的事故，
在12日對京濱急行的採訪中得知，顯示平交道有異常的發光號誌機司機無法在
(離平交道)600公尺的位置看到，但京急當初卻說明同地點可目視到號誌。

在同日對相關人員採訪中亦得知，司機員接受神奈川縣警的調查時表示「在常
用緊軔後再施行緊急緊軔」。雖沒有違反法令，但可能造成停車程序延遲。

京急表示，從現場平交道起算，號誌機在前10公尺、130公尺、340公尺共三處
設置，事故後曾說明過可從(距平交道)600公尺處看見340公尺處的號誌機，但
之後調查發現該地點在彎道上，無法目視，因此今後會檢討增設號誌機等防止
再次發生的對策。

京急的快特電車規定從時速120公里施行緊急緊軔到完全停止的距離約520公尺
，號誌的設置亦配合可從(目標地)520公尺前確認。

據國土交通省關東運輸局表示，國交省的省令以前曾規定在來線的緊軔距離為
600公尺，但相關規定於2002年廢止，新的省令沒有特別規定距離，但省令的
解釋中所刊載的基準仍有同樣的敘述。

事故為9月5日發生於神奈川新町－仲木戶間的平交道，動彈不得的卡車遭快特
電車衝撞，卡車司機(67歲)死亡，乘客有30人以上受傷，神奈川縣警方正以疑
似違反自動車運轉處罰法(過失傷害)方向搜查。

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從別的報導得知340公尺處的緊急號誌的實際最遠目視距離是平交道起570公尺
處，等於司機看到號誌後在2秒內讓緊急緊軔動作，把空走時間算下去的話幾
乎是看到號誌的瞬間馬上緊急緊軔才行。現場當時在列車通過數分前已由京急
人員按下緊急按鈕，已經沒有緊急號誌太晚顯示的問題。

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推 Metro123Star: 應該還有辦法用自動化設備解決 像是按下緊急按鈕就
→ Metro123Star: 把該閉塞區間視為險阻使得保安裝置作動煞停
→ Odakyu: 京急按緊急按鈕不會直接強停的原因是因為八山踏切容易卡
→ Odakyu: 到的關係
推 Metro123Star: 不同平交道可以有不同設定吧 並不是每個平交道都需
→ Metro123Star: 要連動 通過速度低的當然不需要
※ 編輯: NCC1305 (61.222.86.175 臺灣), 11/13/2019 10:45:18
→ omkizo: 按下緊急按鈕後應該馬上把軌道翹起5公尺 讓列車可以從平交
→ omkizo: 道正上方飛過去 這樣就不會撞了
→ xmaspan: 可加入攝影機偵測，列車離平交道1500公尺就可接收影像
→ xmaspan: 自動偵測是否有人車闖入並示警
→ xmaspan: 技術上可行，不過就是要錢
推 Metro123Star: 我記得ATACS就有平交道連動的功能
推 b777300: 要思考一下人性，才能有效改善
推 tw3781: 這邊沒有無線發報的功能嗎?