[新聞] 日本山手線其實是C型線 加上另2條線成環

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

日本山手線其實是C型線 加上另2條線成環狀線

（中央社東京16日綜合外電報導）日本東京JR山手線今天為了新站能在明年啟用，進行軌
道轉換工程，也讓日媒回顧這條東京鐵路運輸大動脈歷史。有趣的是，一般人以為山手線
是環狀線，其實是有起終點的C型線。

為配合山手線新車站「高輪Gateway」（直譯高輪入口車站）啟用工程，JR東日本公司今
天進行3條軌道轉換工程，一直到下午4時停駛約1/3區間，讓以環狀線聞名的山手線，罕
見暫時變成「C型線」，並預估影響56萬旅客。

不過，日本放送協會（NHK）報導，事實上，真正的「山手線」指的是從品川車站出發，
順時針經過新宿車站到達終點田端車站的C型線；加上田端車站往南到東京車站的東北本
線，及東京車站到品川車站的東海道本線，就成了大家今天耳熟能詳的山手線環狀線。

山手線居東京鐵路運輸大動脈的重要位置，原型路線1885年開業，也稱作「品川線」，行
駛區間從品川車站經新宿車站到達赤羽車站，其中設置澀谷車站、新宿車站及目白車站等
站。

令人意外的是，剛開始的山手線主要是載貨多於載人，運送貨物是當年主要功能。

到了1903年，連接池袋車站到田端車站的「豐島線」誕生，當時往來上野車站及赤羽車站
的路線跟豐島線連接後，啟用了池袋車站、大塚車站及巢鴨車站。

這個時候從品川車站到上野車站區間已經連接起來，開始稱為「山手線」。之所以稱為山
手線，主要是因為列車來往東京「山之手」區域。

接著1919年中央本線的東京車站到舊萬世橋車站間通車；1925年山手線的上野車站到東京
車站間連接起來，成了現在看到的環狀線樣貌。

附帶一提，山手線目前僅剩駒込車站到田端車站間留有一處平交道，在JR東日本公司研究
引進列車自動駕駛時，未來這個平交道是否會被保留也受到關注。

https://www.cna.com.tw/news/aopl/201911160078.aspx


原文應該是這篇吧 雖然感覺有些出入
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191116/k10012179631000.html


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推 crazy203: 高輪入口...好喔
推 nelsony1216: 服務名稱 vs 實體線路名稱差別呀
→ nelsony1216: 就拿紐約地鐵距離
→ nelsony1216: 4/5/6號線/服務 主要跑在
→ nelsony1216: IRT Lexington Avenue Line 概念一樣呀
→ nelsony1216: 講的好像多難一樣
→ nelsony1216: 而且一般觀光客知道這個不會覺得更混淆嗎...
※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 11/16/2019 20:18:26
→ Xkang: 翻譯得還不錯 譯者本身做一些調整 也不能說有出入XD
→ omkizo: 中文維基也有的東西
→ ultratimes: 被柯南引爆摩天樓給騙了吧
推 haruka281: 起點大崎 終點大崎
→ Stan6003: 這算是昭和來的鴿子封包吧
推 es91213: 話說山手線本身就是歷史下的特殊產物吧？
→ es91213: 世界上還有哪裡可以看到用外環支線銜接同城市兩端點站嗎
推 wcc960: 同理其實也沒有京濱東北線這玩意兒
→ wcc960: 中央本線(起點:神田)和橫須賀線(起點:大船)也沒到東京車站
→ wcc960: 東京站：本列車為東海道本線支線直通東海道貨物線(品鶴線)
→ wcc960: 直通東海道本線直通橫須賀線開往久里濱之列車
→ omkizo: 其實我覺得他原文的描述是有問題的
→ omkizo: ""真正的""「山手線」指的是從品川車站……(略
→ omkizo: 那代表「山手線是環狀」的說法是錯的 但顯然這個和大眾認
→ omkizo: 知和實際營運有十分大的出入
→ omkizo: 似乎想強調鐵道要覽寫的才是對的而實際車怎樣跑不重要
→ omkizo: 就像wcc大說的那樣 不能因8為鐵道要覽上沒有「京濱東北線
→ omkizo: 」就主張京濱東北線是不存在的
→ omkizo: 人家可是有100%獨立路軌 比歐美那些「營運系統」有料多了
→ qq3092: 柯南裡是叫東都環狀線
→ hn9480412: 日本比較像是利用多條路線組成一條線或是取本線的一部
→ hn9480412: 份組成電車線
→ hn9480412: 但基本上還是有獨立運作的能力