[分享] 距離變短了票價變貴了 相鐵JR直通線票價

[omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)]

擬標題有夠難擬的……

好啦反正就是給大家看看相鐵．JR直通線的票價結構
居然會出現走新線的票價比舊線票價更貴的情況……

為方便對日本鐵道不太了解的人看這篇文章我先會簡單解釋一下
老鳥可以先略過
相鐵．JR直通線是一條將在今年11月30日開通的新路線
該路線由相鐵的西谷站岔出，經由新建的路線和沒甚麼客運列車走的東海道貨物線
連接到JR東日本的武藏小杉站
https://i.imgur.com/BjPulQG.png
該新路線可以讓相鐵沿線的居民一車直達東京都心，免去在橫濱轉車的麻煩

既然這篇的重點是票價那當然要上個票價表：
(這裏只列IC票價 其他票價請在下方參考資料處找)
https://i.imgur.com/MvB7cvq.jpg
虛線上方的是經橫濱轉乘的票價(下簡稱為橫濱轉乘)
虛線下方的是經羽澤橫濱國大的票價(下簡稱為新線)

然後你就會發現，基本上都是經新線比較貴，只有新宿起訖的票價才會有機會比較便宜
你去翻官網，他也只會淡淡的跟你說「經新線要另外加30円喔」……
但你再回頭看看那個表，很多都差了百幾円，絕對不是只有加30円那麼簡單……

所以以下就要拆解這個表有甚麼奧妙了!

基本上日本的鐵道公司還是很老實的，會按照里程計算票價（某黨鐵表示）
相鐵的票價：
https://i.imgur.com/kNyvU1x.png
跳一級只要21~32円

JR東日本的票價：
https://i.imgur.com/OVLIbNU.png
在16~35km區間，跳一級要77~88円
(捷爾們的票價表有很多個這裏只列適用於相鐵．JR直通線的票價表)

然後你就可以去翻Wiki 去看一下他們的里程然後算出他們的票價


在JR段
新宿-橫濱32.6km，新宿-羽澤橫濱國大34.3km
我走新線比到橫濱橫濱轉乘里程多了1.7km

然後再去翻相鐵的里程
西谷-橫濱6.9km，西谷-羽澤橫濱國大2.1km
所以，對西谷以西來說，新線比到橫濱轉乘里程減少4.8km

總體來說我的里程數是減少了3.1km沒錯
但是由里程轉成票價時是按級距算的
而且是分開兩家公司去算

如果我的起訖組合可以讓JR段不會跳級
而相鐵段降2級的話
由於相鐵降2級的錢>加算的30円
這樣經新線比橫濱轉乘票價更便宜

如果起訖組合可以讓JR段不會跳級
而相鐵段降1級的話
由於相鐵降1級跟加算的30円差不多
這樣經新線和橫濱轉乘的票價就差不多

但如果JR段跳級了
因為JR段跳級一跳就是77円
所以不論相鐵段降1級還是2級
這樣票價就一定會變貴
相鐵段降1級就+75~97円不等，降2級就+44~66円不等

這個就是為何你的總里程減少了但卻要多付車錢的原因

……

事情當然沒有那麼簡單！那麼簡單我就不會出來發文了！
有細心看的話，就會發現有些組合不只貴97円那麼少
貴了百幾塊都有，這個錢足夠去自動販賣機按一瓶飲料了


問題在哪???








JR段的票價


理論上JR段的票價是長這樣：
https://i.imgur.com/biXjkTD.png

但實際上JR段的票價長這樣：(不信的話自己去按一下查時刻表的APP或網站)
https://i.imgur.com/ex4sOGs.png
按照實際的票價來看，除了到新宿外，JR段都一定會跳級
所以除新宿外走新線都一定比在橫濱轉乘貴

紅色字所示的票價都變便宜了，甚至橫濱-西大井的是票價表以外的票價
為何會這樣呢?

這是因為JR對於特定區間設置了更優惠的票價
為何? 要和私鐵競爭啊
如圖所示，JR東日本對部分區間設置了特殊票價
https://i.imgur.com/kxfMkq2.png
雖然這個表只有澁谷-橫濱是符合的
但是因為不可能搭更遠票價更便宜
所以連帶在中間的惠比壽/澁谷-橫濱也減價
而西大井-橫濱是在品川-橫濱之內，所以也跟着用特殊票價減價了

但是如果你是走新線的話 羽澤橫濱國大並不是任何特殊票價區間內的一站
所以就只能算原價

這樣一來一回，價錢差又拉更大了

---

我以往都要嘗試Apply這些例子到台灣
但是十分的對不起，台灣是很難出現類似情況
畢竟要走新線比走舊線貴的大前提是有2套票價系統才適用

比較類似的就是機捷<->北捷吧，你選擇不同的轉乘站你的總票價也會不一樣
但也應該不會出現總里程更短但總票價更貴的情況??

高鐵也有點相似，總里程更短但總票價更貴
但是因為高鐵快很多，你多花的錢是可以用省下的時間補回來的

而這邊不知道在幹嘛，班次又不是特別多
所以我猜初期還是有一堆人繼續在橫濱轉乘
(摳爆的甚至不會搭JR)

真正要大量轉移的話要等直通東急吧
別忘了東急票價超爆幹便宜www

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Ref:
相鐵．JR直通線票價表：
https://newscast.jp/attachments/GvgbAJlMxVUtiiGRA7E2.pdf

JR票價資訊：
http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm

相簿：
https://imgur.com/a/Lz1d3hp

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JR東日本東京　埼京川越線████◥██████武藏野線█◣◢███████常磐線
近郊直通運行示意圖　　湘南新宿線█◤　　　◢███████◤　　　　▍
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　　橫須賀線██████◥▄▄▄◤████野███◣　◢█◣◥██████總武線
東海道線█████████◤████線京東◤京葉線◥█◢█◣██◣▆▄▄內外房線

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※ 編輯: omkizo (114.137.97.187 臺灣), 11/23/2019 03:15:22
推 MiaoXin: 就當做搭飛機吧…
推 gw050gc026: 推專業分析
推 babosa633: 請問跳級影響價格比較大，還是JR競合降價影響價格比較
→ babosa633: 大呢？
兩者算是一樣的吧 特殊票價不就是讓跳級更容易發生?
如果你到澁谷或品川以南
因為是一定跳級（不論自然跳級還是特例跳級），所以橫濱轉乘一定更便宜
但如果你要往新宿以北或者品川以北 沒有特例罩 基本上就要精算了
尤其是JR的票價愈後面級距愈大而價格差更高
例如橫濱-大宮剛好就是60km，而60跳61是935->1100，差了165円
當你換成羽澤橫濱國大-大宮是61.7km 馬上多165円
跟跟澁谷一樣差了一百多塊
但澁谷的價差是靠特例，而大宮的價差是真正因為票價結構造成的
好啦一般人才不管你的票價是怎樣算出來的
他們只知道：多付了錢，去澁谷不用轉乘，但直達大宮的車一天只有幾班
所以大多數情況還是乖乖去橫濱轉乘

反過來說，如果你是到北與野的話，這樣JR段就不會跳級而相鐵段有可能降級
所以就可以經新線過去就會更便宜了
→ cka: 如果交通費是公司出的 應該就沒差吧
推 birdy590: 日本的票價很浮動 如果是有直接競爭的路線
→ birdy590: 不照里程直接比照票價的也很多
雖然這樣很架床疊屋 但這樣卻能夠更好地面對市場競爭
推 birdy590: 後面有講到講這個 接下來就是看新線的生意
→ birdy590: 只要想要 隨時可以設定成特定區間
對捷爾東來說應該沒有誘因要設直通線作特殊票價
→ Metro123Star: 之後東急直通也開的話JR一定也會降價
不好說 橫濱-池袋都沒降價了
→ Metro123Star: 不然就是JR開發新方向 像是往東京車站
這個乖乖放給東急+三田線吧
→ Metro123Star: 不過光是要怎接軌道就傷腦筋了 鶴見站還在吵要停
→ Metro123Star: 既有品川站會平面交叉不適合太多班次
→ Metro123Star: (不然其實常磐線快速直通相鐵也不錯)
※ 編輯: omkizo (114.137.97.187 臺灣), 11/23/2019 14:26:53
推 Metro123Star: 常磐線快速目前日間每小時也才兩班到品川
→ Metro123Star: 其實這樣直接直通進相鐵線也不是大問題
→ Metro123Star: 這樣相鐵線就能免轉乘到東京車站了 符合沿線期望
推 Odakyu: JR的票價設定已經令人詬病很久了，有跳很大的級距
JR的票價結構很幹沒錯 但我卻覺得很符合邏輯 沒有大改的必要
距離愈長級距愈大、特定都市區內等很明顯就是要方便站員算票價用的
雖然現在都是電腦年代，按一下電腦就好
但是這2樣東西放在現代仍然有好處：
票價按級距算就設計自動售票機方便 不像台鐵每新開一站就要改幾百台售票機
特定都市區內就買高鐵送捷運 對絕大多數乘客來說是省錢的

這兩個制度都很值得台鐵參考
台鐵罐頭售票機有24/48個按鈕 假設級距3km 24鍵就可以賣到82km 48鍵就154km
24鍵放在臺北可以賣到頭城-臺北-新竹的票，48鍵更可以賣到漢本-臺北-栗林/大甲的票
可以賣票的範圍比現在按到達站來賣票大很多

特定都市區內可以是推動捷運化的一部分
→ Odakyu: 所以行內人就會分割定期票，比較便宜
會這樣玩是你的本事啊~
→ Odakyu: 私鐵的票價上去的幅度通常都比較小
推 ms0443001: 專業
推 lina7inverse: 不只是個推
歡迎抖內(誤
※ 編輯: omkizo (140.114.123.86 臺灣), 11/24/2019 17:07:12