[情報] JR北海道2019年4~9月財報

[hn9480412 (ilinker)]

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52958200U9A201C1L41000/

 JR北海道の収支にサプライズ、「札幌圏」が黒字転換

    2019/12/4 18:15

JR北海道が4日公表した2019年4～9月期の区間別収支状況によると、4月に廃線した石勝
線の夕張支線（夕張─新夕張）を除く23区間のうち22区間が営業赤字だった。ただ、札
幌市と新千歳空港（千歳市）をつなぐ「快速エアポート」が好調で「札幌圏」が営業黒
字に転換するなど、薄日も差し込んできた。


売上高にあたる営業収益は20区間で伸びた。18年9月の北海道胆振東部地震直後の運休
などによる落ち込みの反動増もあり、23区間合計の営業収益は前年同期比5%増の404億
円だった。

営業赤字は218億円（前年同期は226億円）と、8億5100万円圧縮した。営業損益は12区
間で改善。修繕費などの営業費用はかさんだものの、増収効果で採算が上向いた。

特に収支が改善したのは札沼線（桑園─医療大学）、函館線（札幌─岩見沢）、千歳・
室蘭線（白石─苫小牧）、函館線（小樽─札幌）からなる札幌圏。合計営業収益は6%増
の214億円だった。

札幌圏の営業損益は4億6100万円の黒字（前年同期は4億1800万円の赤字）とプラスに転
じた。快速エアポートは訪日外国人客が伸び、4～5月のゴールデンウイーク10連休で北
海道を訪れた国内客も追い風となった。


一方、北海道新幹線は低迷が続く。営業収益は55億円と2%伸びたが、在来線との共用走
行区間でレールや電車線を交換したことでコストが増加。営業赤字が31億円（前年同期
は30億円）と4900万円膨らんだ。

乗客数が低迷している地方4区間の営業損益はほぼ前年並み。根室線（富良野─新得）
で線路の修繕が増えた。日高線（鵡川─様似）で前年同期に比べて修繕費が減ったもの
の営業赤字は100万円悪化し、10億円だった。

輸送密度が200人以上2000人未満で、同社が単独で維持困難とする8区間でも目立った改
善は見られない。合計の営業赤字額は61億円と700万円悪化した。「くしろ湿原ノロッ
コ号」や「風っこそうや」といった観光列車による増収はあったが、線路や橋梁の修繕
コストが重い。

JR北海道は今期から、区間別収支の四半期開示を始めた。通年では公表を始めた15年3
月期から5期連続で全区間赤字が続いている。記者会見した綿貫泰之常務は札幌圏の営
業黒字確保について「1年通してみないとわからない」と慎重な姿勢を崩さなかった。

札幌圏の健闘は復活への兆しか、それとも瞬間風速か。新幹線が札幌に延伸する翌期の
31年度に目指す連結黒字化に向け、稼ぐ力の改善に終わりはない。19年下期の区間別収
支でも札幌圏に注目が集まりそうだ。



結論:
除了四月廢線的夕張支線外，23條路線有22條路線是赤字經營

只有連接新千歲國際機場的エアポート快速列車和札幌圈的路線是黑字經營

本季度的虧損為約218億日圓(去年同期為虧損226億日圓)，減少了約8.51億日圓

雖然線路維護成本相當高，但在各領域的營業額增長下。利潤也是有跟著上升

有六條路線的收益是有顯著的改善
札沼線（桑園─医療大学）
函館線（札幌─岩見沢）
千歳・室蘭線（白石─苫小牧）
函館線（小樽─札幌）
這幾條路先總計收益增加了6%，約214億日圓

札幌圈路線收益為4億6100萬日圓(去年同期為4億1800萬日圓)。營業額上升主要是受到
國外觀光客搭乘エアポート快速列車和5月份10連休假期的影響

另一方面，北海道新幹線營業額增長了2%，來到55億日圓。但由於在與在來線共線區間
的電車線的軌道維護成本增加的情況下，虧損了約4900萬日圓，來到31億日圓(去年同期
虧損為30億日圓)

目前載客量低迷的條路線收益與去年相比並沒有太大變化
根室線（富良野─新得）
日高線（鵡川─様似）

根室線是受到軌道維護成本增加的影響所致。日高線雖然降低了維護成本。但依然虧損了
100萬日圓來到了10億日圓

而在運輸密度200人以上2000人以下的路線收益也沒有明顯的改善，對JR北海道來說很
難維持路線的養護工程，這幾條路線虧損了700萬日圓來到了61億日圓。即便有
くしろ湿原ノロッコ号和風っこそうや這兩種觀光列車帶來了收益，但是這幾條路線的軌
道養護成本也非常高根本就無法打平

這是日經新聞繪製目前營運困難的路線圖
https://i.imgur.com/3iAR7Tg.jpg

這是日經新聞整理出來的路線營業額虧損表格(除了札幌圈之外其餘路線都是虧損。
以百萬日圓為單位計算)
https://i.imgur.com/iykzR4d.jpg


詳細可參看JR北海道提供的財報
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191204_KO_senkubetu.pdf

--
 作者  KotoriCute (Lovelive!)                               看板  PC_Shopping 
 標題  [情報] Skylake-X備貨捉急：居然不能如數交付                             
 時間  Wed Jul 19 00:23:39 2017                                               
推 c52chungyuny: Intel跟AMD差別就在於利潤好幾萬還供不應求vs. 利潤
→ c52chungyuny: 微薄供不應求
推 a000000000  : c52.exe是崩不應求
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.4.227 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1575476259.A.727.html
※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227 臺灣), 12/05/2019 00:20:11
推 CharmingWu: 富良野~新得、鵡川~樣似不是停駛中嗎 怎麼還有收益
推 jk189: JR北的赤字基本上無解，天生體質太差
推 Odakyu: 粗線是要廢掉的路線才對喔，可以維持的是細線
→ hn9480412: 原來如此，我再改一下好了。我是看白色那框的解釋
※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227 臺灣), 12/05/2019 00:52:07
→ hn9480412: 那虛線應該是指檢討存廢議題了
推 chart: 光線路維護成本就快壓垮JR北...
→ chart: 虧損是一定無解...只是虧多虧少而已
推 birdy590: 日高本線之前不就是已經決議要廢線改開巴士了
→ birdy590: 把維修費用攤出來要求地方負擔, 然後就...
→ birdy590: 富良野-新得也是已經GG了 不必再考慮它的"收益"
→ birdy590: https://bit.ly/2Rkb11y
→ birdy590: https://bit.ly/33V1FvW  富良野-新得也是同一天有討論
推 vestinland: 體質太差大概請JR東日本收購可能還可以資源整合，加
→ vestinland: 強觀光
推 buslover: JR北海道真的先天體質不良 人口本來就少 流失(往本州其
→ buslover: 他大城市)又嚴重 本來應該要跟JR東日本合併會比較好 好
→ buslover: 歹有比較多賺錢路線可以來補虧損路線
→ buslover: 像客運公司同時有補貼路線跟賺錢路線一樣 只有補貼路線
→ buslover: 的客運公司 最後一定是倒閉一途
推 CGtheGREAT: 之前就有看過有日本網友算過 當初不為了東海道新幹線
→ CGtheGREAT: 特別弄個東海出來 而是直接讓東西日本在名古屋分拆 東
→ CGtheGREAT: 日本養北海道、西日本養四國在配合九州一共三家公司
→ CGtheGREAT: 其實就可以負擔了....
推 CGtheGREAT: 結果現在北海道、四國兩家虧損嚴重甚至還是實質上的
→ CGtheGREAT: 國鐵經營
→ s6210603: 人口527萬 面積兩個台灣大 而且3~4成人口集中在札幌市
→ s6210603: 札幌市200萬 旭川34萬 函館26萬
推 CGtheGREAT: 不過先前曾看到一篇新聞提到JR北現在確實在很多方面
→ CGtheGREAT: 都是由東日本在支持著
推 Yijhen0525: JR西日本其實好像也不是說很好....
→ Yijhen0525: 2000年那時為了跟私鐵競爭甚至逼到發生福知山線事故
→ Yijhen0525: 近年來不知道有沒有好一些....
→ Yijhen0525: JR各社似乎就東日本和JR東海還可以
推 CGtheGREAT: 西日本比上不足比下有餘啊 有京阪神去撐山陽山陰還頂
→ CGtheGREAT: 得住
推 rocky9137No2: 日高線斷成那樣有跟沒有一樣
推 evanzxcv: 一樓那是因為軌道不通而已，還有代行巴士在開
→ suitup: JR東日本如果跟北海道併 我看現在連函館本線都廢了
推 pikakami: 體質真的不好 北海道過疎化太嚴重了
→ pikakami: 西日本有京阪神去撐
推 shun01: 不然整個北海道丟給俄羅斯？
→ wcc960: 日本GDP最小的島是四國，要丟也是先丟這個
→ pikakami: 北極熊：我喜歡更多領土
推 mstar: 普丁：俄羅斯沒有一吋領土是多餘的
推 tmpss90187: 西日本蠻多地方線都是當地主要交通吧
→ tmpss90187: 像是岡山跟廣島
→ tmpss90187: 平常載客率都有一定水準
→ wcc960: 樓上講幹線還是地方交通線，JR西很多後者也在要廢不廢邊緣
推 birdy590: JR北面對的狀況是 平常就是賠錢在經營 所以只要路線一壞
→ birdy590: 連維修的錢都拿不出來(那個通常都是億來億去的)
→ birdy590: 賠錢路線等它壞了再讓它自然死亡 是可以預見的結果
推 huang19898: 把JR東海拆成兩半分給東西日本就可以了吧
推 CGtheGREAT: 樓上那就是日本那邊檢討當年分拆的重要意見之一 ，因
→ CGtheGREAT: 為如果將當今的東海營業額分拆到東日本和西日本，東
→ CGtheGREAT: 西日本各自養四國和北海道是能賺錢的
推 CGtheGREAT: 西日本的財政狀況會更健全
推 wcc960: 要拆30年前早拆了，也根本就不會有JR東海這玩意兒誕生
→ wcc960: 當年就是認為東海道新幹線不能拆，現在更不可能
推 CGtheGREAT: 所以才說是對當年的反省啊 當年選擇是要維持完整的東
→ CGtheGREAT: 海道新幹線 但現在30年過去才發現其實直通運轉不是個
→ CGtheGREAT: 問題啊
推 CGtheGREAT: 西日本賠錢的是那些陰陽聯絡線和中國山區的路線吧 一
→ CGtheGREAT: 天沒幾班車維持又困難
→ wcc960: 30年後的現在不是個問題，不代表30年前也不是問題吧?
→ CGtheGREAT: 所以才說30年後發現的啊......
推 huang19898: 當然只是講講 人家民營怎麼可能讓你拆 又不是共產國家
→ wojciech: 北海道的人口除了流往本州，也有往札幌一極化集中的狀況
→ huang19898: 新幹線開通札幌時 集中化會更加劇吧