推 countryair: 有時候前面塞車? 12/14 12:06
→ Answerme: 因為常常前面班沒誤點才會有這些疑問 12/14 12:14
→ Answerme: 以今天的案例是112次 桃園誤7分 到台北誤13分 12/14 12:18
推 zx246800tw: 這段車多+彎道多+閉塞長度過長本來就開不快 12/14 12:18
推 tchialen: 只要是對號車都會追 前提沒塞車&有時間 12/14 12:18
推 agh386690: 樹林-台北路障太多,很容易路塞 12/14 12:19
→ Answerme: 整個11點到12點 桃園只有三班車 準點只有一班 其他都被1 12/14 12:19
→ Answerme: 12拖延 12/14 12:19
推 agh386690: 112桃園晚7分,按到時間點但達樹林剛好遇到4028發車 12/14 12:27
→ agh386690: (到)達樹林 12/14 12:27
→ ixthdfl: 班距這麼大還是會誤點,這就是台鐵,習慣就好。像我都搭 12/14 12:28
→ ixthdfl: 客運,快速又安全。 12/14 12:28
推 marklin709: 客運安全?我笑了 12/14 12:41
推 countryair: 台鐵除非直接給別人接管 不然無解 12/14 13:05
推 shun01: 台鐵仗著自己資產多,覺得誰都管不來XD 12/14 13:12
→ ixthdfl: 台鐵事故一堆,客運比台鐵安全也比較可靠,西部還是少搭 12/14 13:14
→ ixthdfl: 台鐵比較好 12/14 13:14
推 shun01: 如果是大城市之間的往來,台鐵自強號班次真的太少,速度也 12/14 14:48
→ shun01: 不會比較快 12/14 14:48
推 yahoog: 台鐵給高鐵管,否則沒救 12/14 17:09
推 yahoog: 過南港有第三軌也不用,一路就讓它慢下去,低級 12/14 17:11
推 zx246800tw: 現有車子數量不夠多開自強號 12/14 17:48
→ ixthdfl: 台鐵不是車不夠,是運用排得不好,西線長程旅次少還排那 12/14 17:58
→ ixthdfl: 麼多長程車,使得中壢=基隆間無法增加班次。 12/14 17:58
推 countryair: 中壢-基隆之間真的可以考慮用日本電車的營運思維來經 12/14 18:03
→ countryair: 營 12/14 18:03
推 mattc123456c: 所以區間車還是回到以前的起訖站怎樣? 12/14 18:03
推 mattc123456c: 也就是基隆、新竹(北湖)、彰化、嘉義和潮州好不好? 12/14 18:09
→ mattc123456c: 只開以上短區間,想繼續南下北上請在以上車站轉車 12/14 18:11
推 mattc123456c: 還有台北地下化只有兩軌的鍋,不該拿南部班次開刀 12/14 18:21
→ mattc123456c: 頂多基加上隆=苗栗、后里=斗六、斗六=屏東 12/14 18:31
推 auction88: 汐止待避十分鐘就追回來了 12/14 18:59
推 shter: 其實新竹站就應該像熱海站一樣當成首都區域電車分界點 12/14 21:54
→ shter: 基隆-新竹一小時六班,新竹往山線一小時4班、海線2班 12/14 21:56
→ shter: 安排同月台平行轉乘就好了,南下北上到對面換車 12/14 21:57
推 OhmoriHarumi: 不懂什麼叫做「日本電車的營運思維」? 12/14 21:58
→ shter: 竹南以北都可以十分鐘一班區間車,捷運化自然就達成了 12/14 21:58
→ shter: 不是只有日本這樣玩,香港的東鐵線西鐵線在紅墈也是這樣搞 12/14 21:58
→ OhmoriHarumi: 熱海是東海道本線JR東海與JR東日本的交界, 12/14 22:02
→ OhmoriHarumi: 所以才會用熱海當分界,首都圈路段歸JR東日本。 12/14 22:02
推 shun01: 電車分界應該挑北湖 12/14 23:08
推 mattc123456c: 所以我們應該要等EMU900加入而非剝奪南部對號車 12/14 23:41
→ mattc123456c: ^北部區間車 12/14 23:41
推 Metro123Star: 為什麼分在北湖?維修基地不一定要在分段點旁邊 12/15 10:28
→ Metro123Star: 日本頂多就是維修基地所在車站會有很多始發終點車 12/15 10:28
→ Metro123Star: 營運區間跟基地位置還是沒有很大關係 12/15 10:28
→ Metro123Star: 大部分還是跟公司交界或物理上的硬體設計有關 12/15 10:28
→ Metro123Star: 其他案例通常也是分在大站(反而導致較少穿越班次) 12/15 10:28
推 shun01: 就新竹都會區跟台北都會區兩個不同的區間車系統分開運行這 12/15 21:32
→ shun01: 樣 12/15 21:32