[新聞]JR東海HC85系之油電混合系統，節能15%

[NCC1305 (火車男)]

https://response.jp/article/2019/12/12/329743.html

東芝(Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation)
在12月12日發表JR東海下一代在來線用特急型車輛「HC85系」所採用
的新開發油電混合系統。

HC85系為現行高山本線特急「飛驒」、關西/紀勢本線特急「南紀」
使用之KIHA85型柴聯車之後繼車輛，動力採用柴油引擎發電和蓄電池
所貯存之電力一併驅動牽引馬達之方式，已完成試驗用列車。

此次HC85系採用東芝的牽引馬達、發電機、蓄電池、車輛控制裝置、
主控制器等，其中對日本鐵道車輛而言，是首次牽引馬達及發電機均
採用「全閉式永磁同步」技術。

這包含全閉式永磁同步馬達(PMSM)及全閉式永磁同步發電機(PMSG)等
高效率旋轉機，此次同時採用全閉式永磁同步技術讓PMSG能夠實現小
型、高輸出化。

因此引擎傳至車輪的效率相較於開放式馬達、發電機之現有系統高出
10%，又因全閉構造可實現低噪音化及省略內部清潔，蓄電池採用能
夠將煞車產生的再生電力回充之東芝製鋰離子二次電池「SCiB」，與
既有車相比能耗低減15%。

車輛控制裝置方面，安裝了將驅動用電路、電池充放電電路及輔助電
源電路一體化之小型動力單元，冷卻系方面，因動力單元、電瓶均採
用水冷方式，省略了空冷方式需要的散熱鰭片而得以小型、輕量化，
使得電瓶得以收納於控制裝置內，讓全部的驅動系統都能裝載於車下。

===========================================================
東芝網頁
https://www.toshiba.co.jp/infrastructure/news/20191212.htm

其他網頁之HC85圖片集，可發現其車號比照電車方式
https://trafficnews.jp/photo/92106#photo1

感覺這所謂的能耗低減15%指的是與柴液方式比較而非如JR東日本的
油電混合系統，這次JR東海的油電車驅動方式和JR東日本有點不同，
JR東日本的在起步時會盡可能只使用電池電力驅動，而JR東海則沒這
步驟，一起步即發動柴油引擎，另外HC85系的時速是120km/h，日本
油電車中最快，牽引馬達一具可達140kW，雖不及於其他JR東海電車，
但和JR東日本E353、E259系等特急電車相同。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.222.86.175 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1576635068.A.E0B.html
推 happy89128: 台鐵要不要考慮買一下？ XD
→ whistlerhu: 台鐵只有支線用得到柴油車，不會買這種的
推 Everforest: 這台是日本第一個用在長距離特急的油電混合?
→ Everforest: 捷爾東和捷爾九的好像都不是長距離特急?
→ NCC1305: JR北海道的KIHA285才是第一款長距離油電混合，可惜只短距
→ NCC1305: 離跑過，現在這HC85的第一列車也是原型，要測試一年左右
推 TWN48: 多遠算長距離？
→ odkmse: HB-E300系リゾートしらかみ青森~五能線~秋田247.6km
→ odkmse: 這不算長距離?
→ Xkang: 推台灣引進
→ Xkang: 喵了一下原文 1.車體外裝好看 2.這篇也是蠻理工文的~
→ Xkang: 應該說是典型的科技日文文章
推 Xkang: 空冷應該是指空氣冷卻
推 Xkang: 另討論一下，"與既有車相比能耗低減15%" 原文的意思是與
→ Xkang: 既有車相比燃費(C/P值)提升15%
→ Xkang: 燃費是每公升燃料能跑的公里數 姑且看做燃油效率/ CP值
推 Xkang: 採鋰離子電池也是一亮點 今年的諾貝爾化學獎
→ NCC1305: 日文燃費即中文的油耗，燃費向上代表每單位容量燃油可跑
→ NCC1305: 的距離加長，以我們這邊的講法就是油耗降低
推 Xkang: 這樣講也是沒錯啦
推 Everforest: 捷爾北可惜了  話說HB-E300系跑很遠但不算特急吧
推 ojiukh415: 忽然想起北海道的キハ２８５