林田山在未來會投入10億元並且會在園區內復使小火車，近期也是在萬榮社區
內輔導許多居民未來配合林田山的營造做產業的輔導，而萬榮火車站也因林田山
關係在新車站運動時做林田山意象的改建，可是鐵道局，鐵路局，林務局
三個單位的無法配合，也造成萬榮站即使改建了仍然是難以與林田山做連結
也吸引不到觀光客使用，未來的林田山計畫也沒將萬榮站作為運輸旅客的重點
實在相當可惜，給林務局建議也是請我跟台鐵陳請，但台鐵陳請也總得到
制式的答案，實在不知道要找誰陳情，以下是我的文章，還請大家給我個方向與
意見，萬分感謝
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文章
林田山未來四年在林業文化資源保存與整體再發展中長程計畫（第一期）上獲得10億元的
營造，相信在未來會是花蓮中區一顆閃亮的明珠。但在跨單位的各項困難下，與林田山歷
史相連的台鐵萬榮火車站卻很難與這個計畫做有效的連結，使的萬榮火車站是離林田山最
近的車站，重要的交通樞紐，卻一直無法發揮它該有的能力，甚是可惜。
萬榮火車站與林田山在過去曾有一條萬森線鐵路相連，過去的居民與木材對外輸出都是
要靠萬榮站的轉運，可以說是林田山的門戶，因此在鐵道局「花東新車站計畫中」更將萬
榮火車站整修成有林田山風貌的建築，只可惜在台鐵營運上班次過少，加上到林田山三公
里的路程沒有大眾運輸接駁，造成萬榮站即使有著新穎特色的林田山風貌外觀卻始終乏人
問津。而筆者曾經投書給林務局比照園區內復駛小火車復駛萬森線鐵路作為接駁，可減少
私有車輛進入園區，但回覆上說明鐵路復駛係屬一般大眾交通運輸工具，所涉層面及法令
繁雜，需長期與地方及相關部會研議。因此，總體發展初步規劃為依循舊萬森線鐡道路線
，發展自行車路網，以增加多元遊憩體驗活動。
由萬森線鐵路所發展的自行車路網確實可以提供遊客新的進入園區選擇，但走在這條萬
森鐵路路基而成的鐵馬道，若沒有故事的加入，以及更完善的配套，最終也只是成為一個
蚊子鐵馬道罷了，於是筆者向林務局信箱提供了三個建議，一是未來自行車鐵馬道符合林
田山早期的運輸路線，從萬榮火車站作為起點，將過去萬森線鐵路的故事在萬榮火車站及
沿路上座告示牌介紹，更能為鐵馬道增添故事性，並在萬榮火車站設置簡易的自行車出租
站，方便遊客使用;二是萬榮火車站班次過少，白天下行竟然還有五小時沒車的窘境，由
林務局向台鐵提議增加班次，三是在萬榮擺放文宣，增加對林田山觀光介紹的軟體，讓旅
客能更一下車就能取得關於林田山的觀光資訊，但也得到了跨部門須長期研議，雖然還沒
向台鐵提出相關建議，但平民百姓的提議往往也只能得到制式性的回覆，跨單位合作仍然
還是空中樓閣。
最後觀光區的發展與交通有著密不可分的關係，萬榮火車站作為林田山對外重要的大眾
運輸，過去也與林田山有著密不可分的歷史關係，也配合林田山意象做車站的整修，在林
田山未來的計劃上卻被丟置在一邊，也使林田山營造上缺了一塊重要拼圖，也使萬榮火車
站在林田山光亮的計畫中成為一顆被遺忘的明珠。
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