[閒聊] 高鐵108年12月及全年各站進出人次

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          高鐵108年12月各站進出旅次比較


進站(單位：人次，成長率：％)

          108年 　   108年    108年     107年    108-107年    108-107年
車站       12月    　 11月   12月日均  12月日均    日均差     日均成長率
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南港    256,884 　 241,128    8,287     7,517        770        10.24%
台北  1,402,109  1,328,234   45,229    44,526        703         1.58%
板橋    430,505    376,838   13,887    13,586        301         2.22%
桃園    683,058    608,934   22,034    19,745      2,289        11.59%
新竹    558,482    530,249   18,016    16,879      1,136         6.73%
苗栗     86,186     80,661    2,780     2,614        166         6.35%
台中  1,037,512    981,439   33,468    32,990        478         1.45%
彰化     61,295     58,275    1,977     1,919         58         3.02%
雲林    119,239    113,265    3,846     3,630        216         5.96%
嘉義    242,874    230,303    7,835     7,514        321         4.27%
台南    387,987    367,410   12,516    11,989        527         4.40%
左營    809,089    766,817   26,100    26,666     -  566       - 2.12%
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總計  6,075,220  5,683,553  195,975   189,576      6,399         3.38%


出站(單位：人次，成長率：％)

          108年      108年    108年     107年    108-107年    108-107年
車站       12月       11月   12月日均  12月日均    日均差     日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港    232,672    214,950    7,506     6,473      1,033        15.95%
台北  1,451,090  1,342,850   46,809    44,728      2,081         4.65%
板橋    419,761    368,741   13,541    12,888        652         5.06%
桃園    680,310    598,278   21,945    19,370      2,576        13.30%
新竹    573,450    543,279   18,498    17,385      1,114         6.41%
苗栗     85,283     83,055    2,751     2,705         46         1.69%
台中  1,028,442    979,091   33,176    33,083         92         0.28%
彰化     60,262     60,272    1,944     1,990     -   47       - 2.34%
雲林    116,580    115,133    3,761     3,685         76         2.05%
嘉義    236,901    232,642    7,642     7,694     -   52       - 0.68%
台南    385,431    370,468   12,443    12,186        247         2.03%
左營    805,038    774,794   25,969    27,388     -1,419       - 5.18%
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總計  6,075,220  5,683,553  195,975   189,576      6,399         3.38%

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          高鐵108年全年各站進出日均人次

            108年全年          107年全年        108-107年全年
車站      進站     出站      進站     出站    日均差(進+出)／成長率
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南港     7,755    6,881     6,825    6,093        1,718／ 13.30%
台北    42,825   43,731    41,332   41,964        3,260／  3.91%
板橋    12,051   12,028    11,418   11,378        1,283／  5.63%
桃園    19,515   19,403    17,762   17,584        3,572／ 10.10%
新竹    16,682   17,195    15,716   16,280        1,882／  5.88%
苗栗     2,585    2,619     2,314    2,348          541／ 11.61%
台中    31,792   31,487    30,446   30,142        2,692／  4.44%
彰化     1,967    1,984     1,844    1,864          243／  6.55%
雲林     3,800    3,811     3,521    3,525          566／  8.03%
嘉義     7,816    7,751     7,712    7,665          189／  1.23%
台南    11,878   11,885    11,376   11,421          966／  4.24%
左營    26,023   25,915    24,976   24,979        1,983／  3.97%
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資料來源：高鐵官網
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    108年全年各站累計進出站旅次（依旅次多寡排序）

名次   站名　　　 進站　　　　 　出站　　　 　　　

 1     台北　　15,631,148     15,961,691
 2     台中    11,604,259     11,492,823
 3     左營     9,498,309      9,458,924
 4     桃園     7,122,801      7,082,084
 5     新竹     6,089,087      6,276,296
 6     板橋     4,398,566      4,390,054
 7     台南     4,335,430      4,337,986
 8     嘉義     2,852,716      2,828,951
 9     南港     2,830,711      2,511,446
10     雲林     1,387,115      1,391,044
11     苗栗       943,384        955,847
12     彰化       717,831        724,102
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12月營收和旅次均打破營運以來的紀錄，但數據列出來可以發現，相較於前年同期的數據
，大部分車站並沒有想像中的好看。可能去年12月跨年沒有連假，吃不到放假人潮，像左
營就明顯少很多。但仍有特殊的，桃園受惠於五月天演唱會(8場)，使得12月份旅次再創
該站新高，日均進出人次也將近44,000人，新聞有提到五月天演唱會較平常日增加7,000
人次進出，如果扣除演唱會的因素，日均進出人次仍達42,173人，成長力道依然強勁。

12月進站旅次破紀錄有南港、台北、板橋、桃園、新竹、台中、台南；
12月出站旅次破紀錄有南港、台北、板橋、桃園、新竹、台中

可以發現破紀錄的車站幾乎都在中北部，而全年成長人數也是中北部較多，代表近年高鐵
中短程旅客成長較多，長程旅客成長趨緩，高鐵雖然透過一些優惠活動試圖拉一波，但我
想成效仍是有限的。

簡單描述各站情況：

南港：

進站旅次一直都大於出站旅次，代表仍有不少人選擇從南港上車搶自由座，假日尤其明顯
。身為新四站之首，分擔台北站旅次的功能還是有，不過台北站同時也在成長，南港還須
再分食台北站的負擔，不然去年12月台北站的日均進出人次有9萬......這幾個月南港進
站人次已經超越嘉義站了，今年差距還會再加大～


台北：

身為天下第一站，就算有南港及板橋在旁邊搶食，旅客數仍成長。去年12月進出旅次各突
破140萬，除了五月天演唱會因素，還有蔡依林演唱會及跨年來台北的旅客，全年日均旅
客數跟12月日均旅客數就有不少落差了。沒意外旅客數還會再成長。


板橋：

前年以極小差距輸台南，去年就不讓了，打敗台南成為旅次第6大站。雖然仍在成長，但
在北部車站來說，成長幅度並不大。去年有寶可夢活動加持，再加上耶誕城的助攻，打敗
台南似乎意料之中。比較可惜的是原本預計在去年通車的環狀線沒有通車，旅客數無法助
攻，今年就看環狀線能帶給板橋多大改變。


桃園：

去年一開始成長好像沒有很強，但接近年中突然換了顆新引擎一樣，旅客數一直往上飆，
加上去年又有演唱會加持，成長率還來到二位數，日均人次也破4萬。之前曾問為什麼桃
園突然變強了，我想可能跟人口增加、國人出國盛行及周邊設施陸續到位有關。高鐵回應
桃園旅客數成長，107年7月調整3字頭模式，減停板橋增停桃園，那時桃園日均進出人次
也才34,667人次(107年7月)，現在都已經快4萬了......去年7月增班，今年7月看高鐵會
不會再調整模式。青埔周邊設施也陸續完工，今年旅客數沒意外繼續衝，青埔未來真的不
可限量啊!


新竹：

旅客數依舊持續成長，就算旅次量被桃園超車，卻沒有減緩成長力道，目前應該是站穩月
進出百萬人次。竹北周邊發展較快，所以一開始旅客數就衝到第四，現在就算是第五，旅
客依然成長，那新竹成長的關鍵在哪呢？總覺得竹北周遭都開發得差不多了，還能再成長
有其他原因嗎？


苗栗：

新三站中成長力道仍較強的站，但也因為旅客數持續成長，導致台鐵苗栗站旅客數沒有起
色，讓竹南坐穩苗栗縣第一大站的稱號，恐怕苗栗很難再拿回來了......雖然成長幅度大
，但班次仍只有站站停，要跳蛙好像也不可能跳過身旁的車站，大概注定只有站站停了。


台中：

第二大站，旅客數也逐年成長，但可以發現成長力道越來越小，是到了瓶頸了嗎？能吃到
彰化及南投的客源，班次數又是最多的車站，種種優勢都是台中可以這麼強大的原因。現
在成長趨緩，就看捷運能不能再次帶動旅客數成長了。


彰化：

旅客數最少的車站，但近日的田中支線新聞似乎成為彰化站的大補丸。彰化站址天生就不
好，吃不到人口較多的彰化員林，但離田中站近也影響台鐵方面的實績。如何讓彰化旅客
增加是高鐵最應優先思考的，不然空有美麗的站體，使用率少也是有些可惜。


雲林：

新三站中實績最好的，近期也常聽到民代要爭取班次。雖然旅客數也在成長，但跟原八站
相比仍有距離，不曉得高鐵會不會修改停靠模式，畢竟3字頭本來就是尖峰時段加開的，
想一小時兩班以上只能調整模式。當然要跟嘉義平起平坐，怎麼看都很難......


嘉義：

原八站旅客數最少的，成長力道也沒有北部強，甚至南港都已經追上來了，看起來嘉義站
是該要緊張，但礙於嘉義縣市的規模，其實大概也就到這裡了！你不能期待人口持續減少
的縣市能每年都繳出好成績(咦，台北可以?)，但隨著北部車站旅次成長，嘉義還可能會
被減停嗎？可能不會，但肯定無法像台南一樣有這麼多班直達車。之前縣長和民代都吵要
跟台南一樣要直達台北的車，看起來有跳蛙就夠了，還是有甚麼方法可以提升嘉義的運量
呢？


台南：

不知道有沒有人統計過台南自從增加2字頭直達車後，旅客數成長的幅度？去年雖然輸給
板橋，但營收部分仍比板橋多。成長幅度是嘉南左三站最好的，站址偏遠偏南還是有人埋
單嘛！如果有最新的ＯＤ資料，我大概最想知道桃園的營收還差台南多少吧！台南站周邊
也有一些建設，看後續是否能帶動台南的旅客數了。


左營：

南部第一大站，一站的旅客數可抵彰雲嘉南四站，對，左營就是南部獨大，就算成長幅度
低，依舊無法撼動左營在南部的地位。倒楣的是台鐵高雄站，旅客數逐年減少，營收還輸
台南；受惠的是高捷左營站，超越高捷高雄車站後就獨占鰲頭。對高鐵而言，左營站旅客
少絕不是好事。近來成長緩慢，不但離台中更遠，後面的桃園也跟上來，如果左營的成長
幅度還是這麼低，而桃園成長幅度仍舊這麼高，那桃園是真的會追上來的！先不管南延屏
東對左營的影響，可能在那之前就被超車了......


去年12月雖然破紀錄，但今年1月有選舉、春節，又是大月，極有可能再次破月進出人次
紀錄，而高鐵也邁向6億人次大關，這個月也是可以期待的！

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.177.89 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1578674299.A.EBD.html
※ 編輯: jgfreedom (36.229.177.89 臺灣), 01/11/2020 00:40:21
※ 編輯: jgfreedom (36.229.177.89 臺灣), 01/11/2020 00:45:11
推 K53c7714: 台中的話，今年六月就可知道高鐵附屬事業用地招商得標的
→ K53c7714: 是誰了，今年底12月捷運才會通車，又或者延到2021年初才
→ K53c7714: 會通車！2020捷運對台中站的效果有限
推 cccmn: 台中捷運就看幾個聯開案會不會成功 如果市場不買單 連捷運
→ cccmn: 就沒人坐
推 aitela: 竹北台大醫院剛營運，旅客未來只會更多。後面還有交大
→ aitela: 竹北等於兩個板橋面積人口不到一半，未來三十年只會成長
推 desion30: 苗栗一小時一班能有這樣成長率不錯了
→ desion30: 畢竟去科學園區也蠻近的
推 desion30: 高鐵要造新市鎮的話還是要靠通勤客
→ desion30: 不然高鐵四周還是很難說服人去住
→ keita2277: 左營輸新竹是不是指日可待了？！
看後續變化，不過左營吃到的客源及規模比新竹多很多，一個連假長程旅客就歸位了，想
要看到左營的車尾燈，新竹還要再加油！

推 shter: 靠通勤客的條件是區域核心都市已經擠到得往郊區搬
→ shter: 除了台北都會區外其他並沒有辦法帶給高鐵通勤需要
→ shter: 所以中南部的站場開發不能參考桃園新竹的作法
推 K53c7714: 台中高鐵特定區的住宅價格大致上都輸給文心路以西，環中
→ K53c7714: 路的重劃區，台中市因為廣大的市郊區，還有龐大的土地供
→ K53c7714: 給，也是造成運量第二，但高鐵特定區發展卻有限
※ 編輯: jgfreedom (36.229.177.89 臺灣), 01/11/2020 12:11:53
→ bigkung: 2字頭增停桃園？
每次提到停靠模式都被挑戰，既然有人提我也說一下我目前的看法。

如果是要2選1，那我會想要1字頭停桃園(減停板橋)，2字頭留給板橋。原因有下列幾項：

1.平/假日旅客數桃園雖然都贏，但分析平日與特殊節日、連假，板橋增加的幅度似乎比較
  大。這或許是因為新北旅外人口多，板橋及鄰近行政區人口也多，平常可能用不太到高
  鐵，但節日及連假這些人潮就會出來了。既然如此，那假日讓板橋增班即可，平常就讓
  桃園有多一點的班次。目前1字頭每日行駛，2字頭僅部分時段及節日連假才會多開，符
  合板橋旅運特性。

2.板橋離南部較遠，就行車時間而言，應當給予快車才能縮短時間。之前3字頭還是停板橋
  時，往台中以南都非常快，但因為桃園的需求越來越大，迫使高鐵先調整3字頭，但班次
  並不多。對板橋而言，1字頭和2字頭可以說沒有多大差別，就往左營晚5分鐘而已，但卻
  可以多服務往台南的旅客，服務的範圍是比較大的。

3.這一點算是一般旅客可能會想的問題，當高鐵真的把2字頭改停桃園，那我會問板橋為什
  麼可以停1字頭直達車？2字頭直達和3字頭跳蛙都沒停，就停最少的直達車有停，那板橋
  停1字頭直達車的理由是？反過來說，如果1字頭給桃園，在一些連假加開的12XX班次數
  相比下，就能解讀成板橋和桃園是"輪流停"直達車。假如是2字頭改停桃園，那假日就會
  有出現1字頭直達車停板橋不停桃園，但桃園班次數卻比板橋多的奇景(比板橋多2、3字
  頭)，那到底哪站比較需要車？

以上純粹我推測，就2選1的情況下去分析。當然高鐵可以增加現有模式班次，或是只讓2字
頭增停桃園(不減停板橋)來紓解桃園的旅客，雖然北左旅客可能會抗議。但有一點很重要
，旅客越多，需求越大，高鐵就會適時調整模式，沒有什麼是不可能的。

推 isiyou: 推推台南
→ ultratimes: 左營的營收，新竹絕對打不過啦，短程旅客多又怎樣
→ ultratimes: 台中雖然是第二，但論營收未必打得贏左營
→ ultratimes: 就像台鐵中壢站和花蓮站誰厲害？中壢站就是表面那個
→ ultratimes: 而花蓮站則是實際比較強
但高鐵要服務的是旅客，而不是營收。旅客多絕對會有一定的份量，新竹如果持續成長，
新竹的班次就會增加，不管高鐵用甚麼方式。
※ 編輯: jgfreedom (36.229.177.89 臺灣), 01/12/2020 01:37:41
→ bigkung: 就算是台鐵花蓮營收比中壢高， 也是免不了班次中壢要比
→ bigkung: 花蓮多吧。