推 crazy203: 所以該檢舉某i造謠了？03/15 13:21
很難，因為這資料並非“全部統計資料”，而且時間也是一年前，所以很難成立。我的本
意並沒有要檢舉，只是我跟i大這樣說一些數據，板上沒有相關資料根本無從對照。
而且短程旅客才是大宗，這資料看不出來實際短程旅客到底有多少，i大說斗六旅客數減
少我不能說i大是錯的喔～
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 13:28:43
→ a88152660: 人家是長官 可以拿到更詳細的旅運資料03/15 13:25
推 figaro: 合理 員林斗六客運都是往台北 往南只能吃便當。03/15 13:25
推 figaro: 員林部分北上旅次 也被高鐵吃掉 中程票箱變短程… 03/15 13:29
推 you1111: 豐原前幾年旅次還輸過員林 03/15 13:29
豐原以前旅次營收都輸員林，現在好像都贏......
→ figaro: 南下員林去高鐵就優勢不大了 車次稀少又遠03/15 13:29
員林在高鐵通車前往南的旅次就很多了，加上高鐵彰化站離員林有段距離，所以對往南旅
客來說，台鐵還是相當便利。看100年旅次表，以前田中往南部的量也不算小，但高鐵通
車後田中站旅次掉很多，掉到我都不太想記錄XD
有一些車站感覺是有指標意味，像是八堵、田中、斗南、善化等等，但看了幾次覺得旅客
數沒有很亮眼，久了就不想紀錄......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 13:44:49
推 MiaoXin: 那個誰如果沒有數據，不管說多說少都是造謠吧@@ 03/15 14:08
如果說的是對的，那不算造謠。問題我們僅能就手邊資料做推測，只要資料仍有缺少，很
難驗證是對或錯……
推 figaro: 彰化從以前就很多學生去南部讀書03/15 14:21
→ figaro: 南部超多專技 只是以後搞不好都倒光光…03/15 14:22
→ figaro: 台汽死掉之後 很多地方往台南高雄 只能吃便當 03/15 14:23
推 kutkin: 供給本身就創造需求03/15 14:42
確實如此，只要有潛力的地方，給車就會創造需求。但如果給很多車還看不出成績，那就
不太適用。
目前田中有此現象，不過這也是之前台鐵自強號大量增停田中，而在高鐵通車搶走客源後
未調整停站所導致。所以可以發現台鐵現在加班自強沒停田中了，看起來台鐵自己也知道
……
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 15:13:55
推 wangdon: 嘉義真的不夠強，斗六離嘉義這麼近還吸引不到來嘉義的人03/15 15:45
→ wangdon: ，真的很囧 嘉義人替嘉義感到QQ03/15 15:45
不能這麼果斷，嘉義離斗六很近，可能很多旅客是用電子票證和定期票，所以往嘉義的數
字才這些。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 15:53:02
推 kutkin: 你的表單是寫未含自售跟人工03/15 15:58
→ kutkin: 其實我反而覺得是大張的沒算 03/15 15:59
推 kutkin: 或是只算網路訂取票03/15 16:04
→ kutkin: 不太懂他的備註意思03/15 16:04
自動售票機指的是罐頭機，人工售票應該是指非電腦售票的部分。大張肯定有算進去，只
是有個問題我自己也有疑惑，就是對號車自動售票機的紀錄，有沒有列進“自動售票機”
裡而不計？
備註確實沒有很清楚，但比對大站旅客數我確定有算大張的，只是有沒有全部賣出的對號
車票都有計算？這點無法確定，只能用其他資料來輔佐與比對，我只能說很接近我所知道
的數字，但還少了一些。
對，真實數字應該比較多，至於真實數字多多少呢？不知道！所以這份資料僅參考，真實
中長程旅客數還要再多一點。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 16:46:42
→ zandy8551: 原Po的報表是包含TPT售票跟多功能售票機的數據，其他像 03/15 16:39
→ zandy8551: 非對號的自動售票機、定期票...等等的就沒有包含進去。 03/15 16:39
感謝解答！那郵局和超商的紀錄反而沒有列入，這可能就是與中長程旅客數真實數字差距
的主要原因
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 16:49:13
→ OhmoriHarumi: 這篇如果沒有出現某i某bxxxt某txxxb的推文比較神奇 03/15 16:49
→ OhmoriHarumi: 某i拿不出資料證明自己是對的，但是對了又如何呢？ 03/15 16:52
→ OhmoriHarumi: 停靠站規劃本來就不是單純的算數而已。 03/15 16:53
推 figaro: 我覺得配位也有影響 員林有時候無座 斗六卻還有 03/15 16:58
→ figaro: 東幹問題更大 轉乘或是分段下去 誤差不小03/15 16:59
配位部分，台鐵應該會調整，但轉乘就無解，現實是沒車就沒人，轉乘旅客會計入有車的
車站裡。
噓 sprell: 斗南才應減03/15 17:05
斗南的實績不好，相較田中略為差些，不過斗南的自強號也比田中少，或許也是可以考慮
減停。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 18:26:10
→ a88152660: 自售機和薄紙票是另外的報表 03/15 18:21
罐頭機有看過，薄紙票就沒有，不過現在有開薄紙票的車站應該極少。原本我認為人工售
票是硬票為主，像是永康、保安、追分等是沒有在上面的。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.190.146 臺灣), 03/15/2020 18:29:06
→ zandy8551: 薄紙票是指人工開的那種定期票，永康、追分那個則是名03/15 19:02
→ zandy8551: 片式車票 03/15 19:02
→ zzff92: 斗南吃的是虎尾生活圈 虎尾人口未來只會增不會減03/15 19:29
→ zzff92: 減班是不智之舉03/15 19:29
虎尾好像會選擇高鐵耶......
→ kutkin: 虎尾不是都搭9015嗎 03/15 19:58
推 Beckhung: 豐原往台北搭高鐵不划算，只能選台鐵 03/15 20:14
不過班次密集也是會影響搭乘意願，班次密集度高鐵有優勢，所以一定會有人搭高鐵到台
中轉台鐵到豐原的，看實際豐原到新烏日的量才知道。
推 zx246800tw: 新城際全到後的PP拿來當莒光用，這樣自強就不用停岡山03/15 21:01
→ zx246800tw: 、善化、斗南、田中這種站 03/15 21:01
推 you1111: 奇怪 我豐原的朋友都搭高鐵或客運比較多耶03/15 21:18
→ you1111: 田中在高鐵還沒蓋中長程比汐止還多 現在不知如何03/15 21:20
→ you1111: 田中以年營收是贏過汐止跟南港的 03/15 21:21
→ you1111: 以前*03/15 21:21
推 agh386690: 豐原往南搭高鐵比較順吧，往北沒比較快而且還貴03/15 21:24
→ you1111: 我當然是指到臺北的 他們寧願去新烏日轉高鐵也不搭合鐵03/15 21:30
→ you1111: 他們就是不想停桃竹苗..XDD03/15 21:30
豐原最早停直達車是民國七十多年的27、28次莒光，台北到員林，僅停板橋、豐原、台中
、彰化，因為是跳蛙年代，所以有這種車並不會覺得奇怪。近期就是1120次增停豐原，首
次豐原直達台北的自強號，然後就是台鐵刻意要培養，讓跨線太魯閣模式調成板豐直達。
但豐原......只有往台北亮眼，其他算是還好，營收旅次更多的桃園、中壢、新竹，論中
長程旅客都贏過豐原啊！這也是當初板豐直達出來後，我就很反對這樣的排點。如果說給
豐原直達車讓豐原中程旅次成長，那把機會給桃壢竹呢？搞不好成長更多，當然一定有人
說甚麼北中旅客就滿了，何須再停呢？
就不用說豐原自己往桃壢竹也一票人，沒有快車的吸引力，加上班次不夠密集，若有更好
的選擇（高鐵），為何還要搭台鐵呢？台鐵要培養豐原沒意見，但如果不去爭取二線車站
的旅客，等到這些旅客出走、回不來了，損失更大吧！
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:02:44
推 agh386690: 豐原直達板橋的282搭起來還挺爽的03/15 22:03
我能體會，就像111/136，桃園直達台中也很爽，但買不到普悠瑪車票，高鐵3字頭也是爽
爽搭，6字頭班次也是一小時兩班，所以我搭高鐵了......
→ a88152660: 電子票證的出入人數現在還是查得到啊03/15 22:08
不過有起迄紀錄嗎？印象中可以看到營收和人數，不曉得有沒有更細的資料？
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:11:28
推 agh386690: 你反對板豐直達可是我很支持阿，反正現在這樣的車也不 03/15 22:08
→ agh386690: 多 03/15 22:08
→ OhmoriHarumi: 每次討論到最後都要吵到桃園中壢不停TEMU。 03/15 22:10
→ OhmoriHarumi: 台鐵比較快的TEMU才區區2班，停不停到底是差多少？03/15 22:10
推 agh386690: 就跟東部也有幾班松山直達花蓮一樣 03/15 22:11
→ OhmoriHarumi: 又不是高鐵需要調整定型化停靠站模式。 03/15 22:11
所以我跳槽了，因為我看台鐵還是那個樣，加上我們桃園先天上有很大的弱點，就是旅客
平分給桃園和中壢，要嘛都停才能吃到桃園最多的旅客，但就是花較多的行車時間，台鐵
肯定不願意啊！不勉強，有就搭，沒有就改搭高鐵，也不用再吵要不要停。
但我會嘴一下，哈
→ agh386690: 要開個幾班直達車才吸引到客群03/15 22:11
別，台鐵還是乖乖開一般模式，偶爾塞個半直達車就好，我覺得這樣就夠了。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:18:03
→ OhmoriHarumi: 豐原停的TEMU都是跨線往返中部的班次，03/15 22:13
→ OhmoriHarumi: 你看看北高普悠瑪號哪班車有停豐原？03/15 22:13
你還是別提跨線了，桃園中壢一堆轉乘東部的，論長程旅客，往花蓮又是一票人......
我自以為跨線桃園中壢超有資格停的，因為往花蓮很多，往台中很多，而且距離都很長，
但......對，就是我自以為而已......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:21:35
推 agh386690: 台鐵排直達車其實都平均阿，北花408 426 板竹127 桃03/15 22:19
→ agh386690: 中111 板豐273 苗栗板橋283 當然還有板中143 03/15 22:19
→ agh386690: 還有桃壢竹南全停的278 285 其實看起來算分配 03/15 22:21
但其實列車分配的很平均，實際上並非公平喔！
我很想拿283/280的板苗直達來說啦，因為看過旅次分布所以覺得這樣排很詭異，唯一能
解釋的就是要給苗栗補上一往返普悠瑪，才不會被說桃壢竹有四班但苗栗僅兩班。283被
新
竹攔胡後停站就變得很詭異，跳過桃壢然後後面停一堆......
但苗栗往台北或是花蓮，其實都沒有很多啊......如果以旅客數來看，苗栗直達板橋應該
是不會存在這班次才對，因為中間有三站旅客數更多，抽籤挑一站停還更好。但現實是，
你還真的找得到有這班次，這就是台鐵啊~
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:31:56
推 sophina923: 斗六到豐原（舉手03/15 22:25
推 agh386690: 說錯 苗栗板橋應該是280，不是283 但編組是一樣03/15 22:37
→ a88152660: 挑一個車站 選定日期範圍 會跑出人數和迄站 營收印象中03/15 22:41
→ a88152660: 也有 但我沒去玩那個功能 大站沒設時間帶營收大概不準03/15 22:42
那晚上沒人可以試試XD
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 22:49:13
推 agh386690: 我覺得280/283是要補田中跟斗六能有普悠瑪可以搭，南03/15 22:48
→ agh386690: 部就是111/136/127/110了03/15 22:48
其實牽扯到各站旅客分布的性質。O大其實說的沒錯，台鐵是不會讓北高普悠瑪停豐原的
，
因為豐原旅客僅中程較多，往南也較少，所以以長程旅客多寡來看，序位還在後面，但如
果台鐵看中台北的中程旅客，豐原就會入榜。
田中和斗六沒記錯，好像都是民代要求延駛的吧！如果以當時高鐵未通車來看，或許中長
程旅客數還算多（尤其斗六往台北）。高鐵通車後，拉走部分中長程旅客，田中應該是最
慘的，108年3月往台北才890人次，甚至有幾個月份我就不計了。增停後要取消很難，更
何況斗六發車不停田中好像也說不過去，可能這樣才留著吧。
當然，如果不給車就沒收入的觀點，好像要投田中一票？
南部比較大尾的就是嘉南高，斗六和新左營也還可以，但如果以普悠瑪的座位數來看，是
用不到後者，所以北高普悠瑪南部停站比較沒爭議，不像北部......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 23:02:50
→ zandy8551: 田中應該算是員林在高架化施工時期而延駛增停的03/15 23:07
→ zandy8551: 不過說真的，既然已經停了要取消就真的難了...03/15 23:08
推 kutkin: 藤原紀香的學長卓伯源爭取的呀03/15 23:08
XD
→ lovesheo: 鄰近的站沒位的，也會去切斗六的來賣！03/15 23:09
真的假的？！
現在斗六真的有這麼多配位嗎？這樣我會不會被說去年的資料不準了......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/15/2020 23:17:27
推 wangdon: 原來加了電子票證還是很多斗六人來嘉義站的，不好意思 沒 03/15 23:51
→ wangdon: 看清楚 03/15 23:51
推 strathclyde: 斗六到沙鹿的人比想像的多，原以為只會有小貓兩三隻 03/16 00:19
→ a88152660: 沙鹿有兩所大學 應該是學生吧03/16 00:26
推 a41503: 我怎麼記得是之前有說普太不能跨濁水溪 所以終點設在田中03/16 00:27
→ a41503: 然後現在有客源就不取消停靠了XD03/16 00:27
推 Fiztcc: 別傻了 善化現有停靠的自強不太可能被砍 永康離台南那麼03/16 01:32
→ Fiztcc: 近都有自強了 善化還有南科當靠山 03/16 01:32
推 Fiztcc: 不過很好奇 每班車停靠站怎麼排這件事到底怎麼決定的？03/16 01:34
→ Fiztcc: 還是說哪個部門決定的？有先進能稍微透露嗎？03/16 01:34
調度所的人吧！沒記錯是他們決定的，站長不知道可不可以干預？
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 01:36:35
推 azt911231: 員林往彰化，豐原往台中不是最多有點意外03/16 02:36
加計電子票證和定期票，員林往彰化和豐原往台中沒意外最多喔！
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 02:45:37
→ a88152660: 改點前會開會 各單位有意見都可以提出來討論03/16 02:59
推 short0909: 員林往台南原來這麼多啊03/16 05:12
→ short0909: 不過一部分應該是往南高鐵不好用 尤其是台南03/16 05:14
推 nicoro: 斗六如果台鐵再不給力就真的是化外之地了03/16 05:35
推 MiaoXin: 沒數據就算說對了也只是矇對，心態是一樣的03/16 06:32
→ OhmoriHarumi: 280次跟283次單純因為員林鐵路高架化才延田中的， 03/16 07:24
→ OhmoriHarumi: 會延到斗六只是為了讓列車過夜，旅次量不是重點。 03/16 07:25
咦？那怎麼記得當時有一堆民代上新聞？是台鐵剛好要這麼做而立委見獵心喜？
→ OhmoriHarumi: 還有，桃園中壢就算一堆轉乘東部的，那又怎麼樣？ 03/16 07:26
→ OhmoriHarumi: 280次前面有278次，283次後面有285次， 03/16 07:27
→ OhmoriHarumi: 差距不過20分鐘。而且中壢桃園離樹林近， 03/16 07:29
→ OhmoriHarumi: 轉乘不算困難，到底哪來的不公平？ 03/16 07:30
配位不夠吃，有車還不見得有坐票。
推 agh386690: 除非樹林基地牽到桃園中壢，不然東部的車就是樹林始發 03/16 07:42
是的，所以轉乘的人不少。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 07:53:12
→ sinohara: 區間不穩定 還有普悠瑪附近的時間都被安排長時間待避 03/16 08:31
推 handsome8888: 雖然本人在勞壢市，但還是喜歡豐原板橋這種停靠站 03/16 10:42
→ handsome8888: 的玩法xd 03/16 10:42
其實以前有中壢直達台中的車，還是莒光號，中壢到台中大約1小時40分~
我比較喜歡這個XD
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:01:09
推 handsome8888: 有聽說過哈哈，不過沒體驗過@@03/16 11:42
→ handsome8888: 我還是比較希望136桃園改中壢xddd03/16 11:42
個人認為有第三趟北高普悠瑪時，可以考慮停中壢，這樣桃壢竹各有一班北高普悠瑪。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:51:04
推 handsome8888: 不過現在第三組北高搖搖馬感覺難產，畢竟撞壞一組 03/16 12:05
推 vollenca: 謝謝資料與解釋。辛苦了。 03/16 12:15
推 toast520520: 員林區間車的前四名應該是台中 彰化 新烏日 田中吧？ 03/16 13:34
→ toast520520: 相較於去高雄台南 去台北大部分還是會到新烏日轉高鐵03/16 13:35
是的，區間購票前四名是那樣，但到新烏日僅1600左右，還是要看電子票證旅次才能知道
有多少人轉乘高鐵。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 13:50:27
推 a5mg4n: 桃園停站的附加時間比中壢少很多吧，桃園旁就是大彎道03/16 16:34
推 bluemkevin: 如果去北部扣除機場，我不會選擇從豐原到新烏日轉高鐵03/16 18:57
推 figaro: 豐原往北搭高鐵本來就沒意義 尤其現在多了一堆蚊子站 03/16 19:37
推 K53c7714: 豐原確實往北，搭高鐵沒有啥意義！ 03/16 20:31
新聞不是有轉乘方法嗎？到豐富轉高鐵XD
※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 23:55:59
→ NipponKitano: 斗六的配位的確會被切走 之前買感覺是3天前會放03/17 08:17
→ NipponKitano: 斗南的旅次有黑數 原因...有在進出的人就懂那眉角03/17 08:19
推 figaro: 豐原搭到豐富 是在哈囉？ 03/17 09:14
→ figaro: 那你也可以去新竹轉127阿 桃園都不要停 科科 03/17 09:20
我還真的轉過，以前時刻還沒有往前調整時，我搭過三、四次
275桃園－新竹（129）
127新竹－屏東
但因為275有時誤點接不上所以改129。
→ toast520520: 到豐富轉高鐵 跟搭Puma號的時間差不多03/17 10:03
推 figaro: 很難轉的好啦 很大機率比死豬慢… 03/17 10:19
※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/17/2020 11:05:11
→ ixthdfl: 今年1~2月豐原中長程旅次佔該站32%，員林20%，斗六10% 03/19 00:19
→ ixthdfl: 清明節該3站中長程訂票情形可發現難度豐原>員林>斗六 03/19 00:20
推 oldcircle: 我認識的員林人（至少十個）都只搭高鐵，再轉區間 03/21 08:01