→ aaronbest: 寧可多蓋也不要少蓋再來說當年…………的 03/19 00:02
推 R101: 應該會用豐原模式，先預留吧 03/19 00:04
推 garyihu: 蓋四島，之後高鐵再拿走兩島（誤 03/19 00:06
推 Metro123Star: 樓上是不是在說什麼故事XD 03/19 00:57
推 hun820723: 樓上說的那站是地下已經沒地方能挖了加上當初沒預留， 03/19 01:02
→ hun820723: 叫台鐵割地算是不得已的做法 03/19 01:02
→ wody840923: 宜蘭四島是因為其中兩島規劃快鐵，另外兩島是一般臺鐵 03/19 01:09
→ wody840923: ，樓上是高鐵的三島六股。 03/19 01:09
→ wody840923: 目前夢到的是這樣 03/19 01:10
推 ben811018: 這樣量體很大欸 塞的下哦 03/19 01:23
推 duodeviginti: 高鐵設在縣府應該不錯 不一定要塞進宜蘭 03/19 01:41
推 you1111: 宜蘭站要起飛惹 03/19 01:45
推 carb628: 那宜蘭站台鐵高鐵會共構嗎 03/19 03:18
推 z520314: 設縣府就炒地皮而已，完全沒好處 03/19 03:20
→ z520314: 看看西部，沒有共構的哪個有發展起來的? 03/19 03:20
→ z520314: 台中以外的運量根本慘兮兮 03/19 03:21
→ z520314: 台中那地點也沒好到哪去，只是剛好大都市人口夠多 03/19 03:21
→ z520314: 宜蘭設縣府，轉乘根本不方便 03/19 03:22
→ z520314: 至於宜蘭蓋四島，就看高鐵通車後，台鐵自強如何發車 03/19 03:23
→ z520314: 如果一樣樹林發，其實四島真的有點多 03/19 03:23
→ z520314: 反之不是樹林發，其實四島就剛好了 03/19 03:24
推 zx246800tw: 不共構就是白癡規劃 03/19 04:27
→ zx246800tw: 我猜宜蘭發2/3量、樹林發1/3量 03/19 04:31
推 shter: 看那位夢到的配置，感覺宜蘭是三鐵轉運站 03/19 10:00
→ shter: 北宜高鐵(南港直達)、台鐵(宜蘭線東北角段)、快鐵(往花東) 03/19 10:01
→ shter: 感覺宜蘭往羅東方向都會變快鐵，宜蘭線只剩八堵到宜蘭了 03/19 10:01
→ shter: 如果改成這樣，那樹林只剩發宜蘭線區間車和區間快車用了吧 03/19 10:03
推 williechen: 為什麼要四島八股，快鐵不會跟台鐵用同一個軌道嗎？ 03/19 10:09
推 williechen: 還是只是拿來當快鐵發車跟終點站停靠的專用月台，把 03/19 10:17
→ williechen: 快鐵跟北迴線、東部區間車分流避免沒地方停？ 03/19 10:17
推 shter: 台鐵會配到四島的就是有起迄站規劃的方向了 03/19 10:25
→ omkizo: 四島……殺雞焉用牛刀? 03/19 10:29
→ omkizo: 最省的話就台鐵2島 高鐵+快鐵2島就可 03/19 10:32
推 Metro123Star: 所以西部幹線沒有規劃起迄站？ 03/19 11:38
→ Metro123Star: 還是因為用地取得困難 台中那樣已經是極限？ 03/19 11:38
推 a5mg4n: 西線的起訖站已經改在七調/潮基了吧 03/19 11:57
推 doraemon129K: 快鐵不就是把台鐵加快而已嗎？？？ 03/19 12:16
→ doraemon129K: 為何要分台鐵快鐵？ 03/19 12:16
→ omkizo: 樓上正解 03/19 12:37
推 a5mg4n: 或許意思是多線化終於要作了? 03/19 12:38
→ omkizo: 雖然月台這東西不嫌多 但4+3真的太豪華了 03/19 12:38
→ omkizo: 直的要蓋就蓋標準軌啊…… 03/19 12:41
→ ueiueiuei: 還有貨物列車在跑，多幾個島不是壞事 03/19 13:49
→ chicagoboy: 合理吧,高鐵要延伸宜蘭勢必要跟台鐵共構才有效益,宜蘭 03/19 14:01
→ chicagoboy: 蓋四島預留空間給將來高鐵。 03/19 14:01
→ chicagoboy: 羅東三島，整備調度。 03/19 14:02
→ jk189: 宜蘭站如果要原地重新改建，依照腹地跟線型，4島很勉強 03/19 14:12
推 mauricelee: 應該要拆其他建物比方後站農會 03/19 14:14
推 Metro123Star: 可以縮短正線長度 不一定要450公尺 另外若要折返 03/19 18:04
→ Metro123Star: 希望正線放外側 或至少中間有不交叉折返股 03/19 18:04
推 a5mg4n: 可以的話礁溪擴建似乎比宜蘭這樣大規模理想? 03/19 18:15
→ ciswww: 還是我之前的觀念:如此自強號(或快鐵)需礁溪宜蘭羅東都停 03/19 19:12
→ s6210603: 宜蘭會比桃園快嗎XD 03/19 20:57
→ omkizo: 要拆樓才有四島喔……那還是算吧 03/19 22:31
→ omkizo: 反正本來就用不著那麼多個月台 03/19 22:31
推 tn0062: 台鐵這麼喜歡月台喔...... 03/19 22:35
→ omkizo: 執行折返作業通通趕到兩側的袋狀軌處理 03/19 22:56
→ omkizo: 這樣的效果跟4島差不多 甚至比4島更好 因為折返不會干擾到 03/19 22:57
→ omkizo: 兩條正線 03/19 22:57
→ omkizo: 臺中高架原本是3島的 但因為古蹟的緣故改為2島1側 03/19 23:00
→ omkizo: 理論上是可以在東側多加一個袋狀軌補救 甚至直接變2島+2袋 03/19 23:02
→ omkizo: 狀軌 把月台的橫向佔地縮到最小 讓出更多空間給古蹟 03/19 23:03
推 crazy203: 只能說台鐵和鐵道局很不會利用空間 03/19 23:05
→ omkizo: 仿佛鐵路局沒人知道把正線最外側的好處是甚麼 03/19 23:27
→ omkizo: 近年的改建 除了臺中外 屏東甚至鳳山都需要這種設計 03/19 23:28
→ omkizo: 可能是考慮徵地問題吧 但我看臺中也沒有顯然是不懂袋狀軌 03/19 23:29
→ omkizo: 西側還是考慮古蹟所以沒做成正線在外側 臺中是必停站所以 03/19 23:37
→ omkizo: 沒差(進出站要拐至少一次道岔) 03/19 23:38
推 a5mg4n: 還是有差,狀況好的PP和EMU足夠在離開月台前超過60kph 03/20 00:08
→ a5mg4n: 要避免的話圖左側或可用80+~100拐過的道岔,然後站外放限速 03/20 00:10
→ a5mg4n: 這樣至少走外側的車不用吃YY 03/20 00:11
推 Metro123Star: 台鐵配線還停留在單機車頭牽引時代 現在都EMU和PP 03/20 00:21
→ Metro123Star: 直接調頭就能換方向跑 不用再調車 03/20 00:21
→ zandy8551: 別忘了以後新電頭進來還是會有單機車頭牽引PP車廂 03/20 01:50
→ omkizo: 竹南都只有60了((笑 03/20 12:05
→ omkizo: 這是台鐵問題啊 0202年了還在單駕駛室 03/20 12:05
推 ultratimes: o大的圖 正線和折返線的橫渡線應該放遠一點 03/20 12:12
推 Metro123Star: 新電頭可以PP模式也可以單機模式 03/20 19:16
推 a5mg4n: 可惜至少閱覽板規範沒提到單機PP模式 03/20 23:54
→ omkizo: 單機就不會PP啊 PP是指一拉一推 03/21 00:03
推 a5mg4n: 單機也可以同時又推又拉，或是一次推一次拉 03/21 02:42
→ a5mg4n: n 03/21 02:46
推 tn0062: 袋裝軌長度加菱岔要個300吧，再加上月台跟車站本體要多長. 03/21 13:53
推 tn0062: 台中有正線不直通就是放棄高速過站，這配置出來真的會被罵 03/21 13:54
→ tn0062: 死吧 03/21 13:54
推 tn0062: 正線放單側，你其他三條股道要岔回正線需要的腹地更大，特 03/21 13:58
→ tn0062: 別台中已經在曲線上 03/21 13:58
推 tn0062: 快鐵當然是跟台鐵同樣軌道，但車輛肯定不同，就會有轉乘 03/21 14:02
→ tn0062: 的需求，所以月台上一定會同時有快車跟台鐵既有車輛，自然 03/21 14:02
→ tn0062: 月台跟股道就要多。台鐵建議多月台自然有他的道理。 03/21 14:02
噓 singlesingle: 宜蘭一堆地震 鐵路高架化幹嘛 最好倒光光 03/22 22:36
噓 crazy203: 噓樓上，日本也一堆地震，鐵路高架化也一堆，有倒光嗎? 03/22 22:40