推 krjr24: 新竹猛，果然科技業不太受這次疫情影響 04/11 01:14
因為通勤族較多，所以受影響較小，但其實新竹也跑掉一些中長程旅客......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 01:18:25
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 01:21:22
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 01:24:50
推 Dissipate: 板橋減少比例最少 甩開台南XD 04/11 01:24
→ Dissipate: 如果說新竹是通勤族的關係 那板橋也是? 04/11 01:24
→ Dissipate: 所以最多人通勤的區間是板橋-新竹? 04/11 01:25
應該這麼說，短程通勤客比例較多的站，旅客數不容易掉太多。所以新竹減幅算小，但板
橋降幅小要再看，當然板橋-新竹旅客不少。
新竹影響小，代表新竹往北部的通勤族變動不大，相對應的站自然影響也小。
受影響較大的北桃中左，估計是這四站之間往返旅客少很多，所以這四站相較其他站旅客
數驟減，算是比較容易解釋......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 01:38:11
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 01:44:52
推 hune: 板橋公務機關多 新北市政府所在地 04/11 02:01
→ blence: 桃園的2月出站比進站先衰退2%,3月剛好是相反的結果 04/11 02:06
→ blence: 趨勢符合2月份疫情減少出國,3月份減少回國後搭乘高鐵返家 04/11 02:09
→ blence: 不知道能不能把2%的差異當成機場轉搭高鐵的乘客比例 04/11 02:11
→ blence: 另外清明是全連假對號,不像228還有自由座排隊,加上固定搭 04/11 02:23
→ blence: 同一般的觀察,我覺得4月份還會比3月份差 04/11 02:24
→ blence: 同一班車 04/11 02:24
那2%的比例會不會太小了......可能其他因素影響就不只2%......
→ tchialen: 減薪三成共體時艱 04/11 09:48
→ Cascadia: 顯然機場客對桃園的影響不小，不然桃園通勤的很多跌幅不 04/11 11:56
→ Cascadia: 會那麼大 04/11 11:56
機場客影響是有，但很明顯不是大宗吧! 3月的數據可以說是扣除機場客的部分，但你不會
覺得這些全是機場客也太多了嗎?
重點在於旅客是全面性的減少，不管哪的族群都減少，影響較小的大概剩下通勤旅客。
至於桃園的機場客，我自己估是佔桃園一成五至二成，通勤旅客還比機場客多，但這兩者
可能會因數據重複而搞不清楚(桃園=台北旅次部分是通勤、部分是機場客)。
推 nozomi9: 清明連假往墾丁的人不是很多嗎？就看左營有沒有趁機補一 04/11 12:17
→ nozomi9: 下回來 04/11 12:17
好像有看到新聞說清明連假運輸74萬餘人次，沒有很多......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 12:31:46
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 12:34:51
→ Cascadia: 我又沒說少的都是機場客。桃園身為通勤大站，跌幅卻仍然 04/11 12:46
→ Cascadia: 跟其他非通勤站相當，顯然就是機場旅客的因素。 04/11 12:46
→ Cascadia: 我又沒說少的都是機場客。桃園身為通勤大站，跌幅卻仍然 04/11 12:46
→ Cascadia: 跟其他非通勤站相當，顯然就是機場旅客的因素。 04/11 12:46
→ Cascadia: 抱歉重複推文 04/11 12:47
只是因素之一，但全面減少比較是主要原因。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 12:54:31
推 Dissipate: 桃園如果不是因為機場，應該像板橋新竹-24%~-28%。實際 04/11 14:00
→ Dissipate: -37%，所以估計額外多減的-13%~-9%很可能是機場客。 04/11 14:00
這應該用更客觀的方式去比較，因為桃園的組成和板橋及新竹都有點不同，如果用短程及
中長程旅次去類比，桃園會比較接近板橋，但短程比例比板橋多；而新竹大部分是短程旅
客，個人認為新竹的部分要獨立出來看會比較準確。
這次是全面性減少，機場客的因素其實佔全部的比例已經不大了，所以我認為很難分析出
機場客實際上到底佔桃園多少比例，但可以說現在桃園旅客中幾乎沒有機場客了。
→ blence: 桃園靠近台北,通勤轉開車的比例會不會比新竹多不少？ 04/11 14:52
→ blence: 而且衰退部分長途>通勤,所以桃園受影響的也比板橋新竹多 04/11 14:53
→ blence: 同樣是衰退,桃園在2與3月差異很大,是很值得拿來比較 04/11 14:56
會，通勤也是會受影響減少，只是這部分不像中長程旅客明顯。
桃園2月及3月的落差很大，但如果是用各站旅次數去比對減少旅客數呢?
桃園或許還是減少的前四名，但數量應該不至於比左營多才對，若按比例去看，或許這差
距可以討論。
還是一句，長程看左營、中程看台中、短程看新竹，這三站就是指標車站。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.117.221 臺灣), 04/11/2020 15:24:52
→ OhmoriHarumi: 桃園機場旅客不會是大宗，但是因為離台北比較近， 04/11 17:06
→ OhmoriHarumi: 覺得是改成自己開車或是減少出差的人比較多。 04/11 17:06
不排除有這可能~
推 Mulsanne: 桃園被新竹幹掉了 04/11 17:09
在苗彰雲營運前，桃園很長一段時間都是輸新竹的~
→ your0207: 新北市政府所在地有這麼影響高鐵人次 04/11 20:33
當然......不是阿
不過我看了一下3月份和2月份的數據，板橋的降幅確實很小，僅11.45%左右，全體平均降
幅是16.79%，新竹也才12.82%，桃園降最多，達22.57%。
然後有個有趣的現象，就是南港至新竹等五站，都是進站降幅大於出站，而苗栗以南則相
反，出站降幅大於進站。
進站降幅：
桃園24.97%、南港17.67%、台北17.66%、左營17.52%、台南17.13%、台中15.65%、
苗栗15.51%、新竹13.71%、板橋13.13%、嘉義11.39%、雲林 7.73%、彰化 7.60%。
出站降幅：
台南21.69%、苗栗21.01%、桃園20.17%、左營19.70%、嘉義18.89%、台中18.55%、
彰化16.58%、台北15.60%、雲林15.00%、新竹11.94%、南港11.03%、板橋 9.77%。
如果數據這樣顯示，那應該是北部往南部的旅客數驟減，進站降幅前幾名都是南北端點的
站，有可能是長程旅客減少所導致。
那桃園應該除了長程旅客減少外，短程可能也減少一些，所以整體下降的比較多。
※ 編輯: jgfreedom (118.161.6.64 臺灣), 04/12/2020 12:56:20
→ Cascadia: 單純用長程旅客減少無法解釋進出站降幅的特性 04/12 16:12
→ Cascadia: 真正原因很簡單 因為228放假日(南下人潮)在2月 收假日( 04/12 16:14
→ Cascadia: 北上人潮)在三月 04/12 16:14
→ blence: 南北進出站降福差異,剛好符合228放收假跨在2,3月的情況 04/12 16:20
→ Cascadia: 桃園整體下降比較多 我覺得最合理的解釋就機場客啦 04/12 16:43
228連假有影響，好像合理但你們不覺得很怪?
其實連假結束前一天(29號)就已有北返人潮，228連假最後一天也只佔3月一天而已，那一
天的份量有這麼大? 其他30天呢? 而且疫情也影響228連假的量，整體來說佔比也不大。
每人里程從172.26公里掉到167.88公里，不知道這能否說明什麼?
左營、台南都屬於長程旅客佔比過半的，約七成，其實這兩站少了近20%，從這裡大概就能
知道長程旅客流失(而且通勤客較不受影響)。桃園整體下降比較多，但因素很多，機場客
只是其中一項，這上面就提過了。
平均下降16.79%，除了桃園，台南、左營兩站也差不小，台中、苗栗降幅也高於平均，其
餘均低於平均。這樣分析，可能更能接近現狀，因為左營和台中各代表長程及中程客源。
機場客真有這麼多? 2月就影響了，3月幾乎快沒有，桃園這差距來解釋機場客我是保留，
因為不覺得機場客有這麼多。
※ 編輯: jgfreedom (118.161.6.64 臺灣), 04/12/2020 17:30:17
→ Cascadia: 哪裡很怪了，以台南為例差4%很多嗎，整個月差約10K，等 04/12 19:21
→ Cascadia: 同約1天多的運量。以往疏運尖峰日單日的雙向差距可以到0 04/12 19:21
→ Cascadia: .5日均運量。 而228收放假日一來一往是影響2天。以此看 04/12 19:21
→ Cascadia: 來這解釋完全合理。 04/12 19:21
OK，這樣解釋就合理。
→ Cascadia: 後半段討論又失焦了，長程旅客減少如何解釋桃園跌幅比左 04/12 19:24
→ Cascadia: 營大？ 04/12 19:24
哪來失焦? 本就是說討論長程旅客流失，而且不只單論桃園，而是整體去看，所以並沒有
要用長程旅客減少解釋桃園跌幅比左營大，因為左營流失長程旅客數一定比桃園多，而我
是用這基礎去探討除了長程旅客外，桃園還減少什麼。
但長程旅客減少是全面性的，這才是上面我的本意。
→ Cascadia: 桃機二月日均還有70K(平常的50-60%), 三月初跌破20K, 三 04/12 19:31
→ Cascadia: 月底跌破3K。顯然二月三月的量還是有很大的差距。 04/12 19:31
所以這是你認為桃園旅客數減少的原因嗎?
※ 編輯: jgfreedom (118.161.6.64 臺灣), 04/12/2020 19:50:43
→ Cascadia: 是，桃園旅客減少幅度 **多於其他車站** 的原因。 04/12 19:53
好，那先用平均數16.79%來當基準，代表整體下降這麼多，也就是桃園進站多跌8.18%、出
站多跌3.38%。扣除228連假影響進站與出站差，而這多出來的部分，大部分是機場客，我
應該可以這樣理解吧!(先不管平均值也含機場客比例，因為比例似乎不大；而桃園長期以
來就是進站比出站多，桃園站特性。)
※ 編輯: jgfreedom (118.161.6.64 臺灣), 04/12/2020 20:03:09
→ Cascadia: 我們後面的分歧有二：進出站特性，以及桃園為何跌幅較大 04/12 19:57
→ Cascadia: 。我從頭到尾沒質疑長程旅客流失這一論點，所以覺得你反 04/12 19:57
→ Cascadia: 覆強調它是在模糊焦點。 04/12 19:57
討論就是試著將真實狀況呈現出來，因為我們都沒有OD等詳細數據，所以只能以有限資料
去推論! 如果只有一人在說，有時是很難呈現真實情況，也感謝C大的觀點!
※ 編輯: jgfreedom (118.161.6.64 臺灣), 04/12/2020 20:25:37
→ Cascadia: 沒錯，這個5%很可能就是機場客（再扣除通勤旅客造成的偏 04/12 20:53
→ Cascadia: 差，可能如Dissipate大所說的） 04/12 20:53
→ Cascadia: 也感謝你的數據整理 04/12 20:53