[新聞] 東部快鐵成形!花蓮台東70分 高雄台東90分

[Desire5566 (滴塞ㄦ)]

東部快鐵成形！花蓮─台東70分、高雄─台東僅90分

https://attach.setn.com/newsimages/2020/06/24/2625535-XXL.jpg

記者陳宜加／台東報導

為達「全國高快速鐵路網」目標，升級未來台鐵東部、 南迴鐵路。交通部今天24日表示
，依照東部現況需求規模、 產業經濟、環境特性等條件下，在台鐵窄軌系統，優先改善
既有線形、土建軌道、機電及號誌等設施，並搭配電氣化、雙軌化工程，以逐步提升營運
速度，朝快鐵、營運速度160公里發展。花蓮到台東只要70分鐘，高雄經南迴到台東也只
要90分鐘。

交通部鐵道局總工程司溫代欣表示，推動作法包括既有計畫工項預為升級整備，花東鐵路
雙軌電氣化綜合規劃在不影響雙軌化計畫既有程序與期程原則下，檢視快鐵所需，將需新
設工項、軌道、電車線升級整備。

至於未來，將辦理東部宜花東、南迴快鐵可行性研究，鐵道局已於今年5月公告辦理「南
迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」及「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」
，如順利決標，將於7月啟動作業，期以儘速完成東部鐵路升級為快鐵目標。

溫代欣指出，預期計畫完工後，台北─宜蘭行車運轉時間可小於90分鐘、花蓮─台東行車
運轉時間可小於70分鐘，以達成交通部「環島高快速鐵路網」一日生活圈目標。預估於決
標後啟動可行性研究工作，約12個月可提出期末報告初步成果。

「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」研究範圍以台鐵屏東線六塊厝站至台鐵
南迴線台東站為主，分為六塊厝經潮州至枋寮、枋寮至大武、大武至台東等3路段，全長
約140.7公里，完成後高雄─台東行車時間90分鐘，高鐵延伸屏東加上快鐵屏東至台東，
以達成交通部「環島高快速鐵路網」一日生活圈目標。預估於決標後18個月提出期末報告
初步成果。


三立新聞
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=767151

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※ 編輯: Desire5566 (223.136.140.82 臺灣), 06/24/2020 10:32:40
推 a9075a9075: 有夢最美
推 ihakkanet: 現在路線不能變快鐵，要蓋新線了嗎？
推 drcula: 雙軌化ㄟ
推 Everforest: 在"台鐵窄軌系統" "營運速度160公里"  huh??
→ Everforest: 是要怎麼改線?  營運和維護真的跟得上?  = =
→ ueiueiuei: 為什麼不乾脆高鐵環島？
→ noesy1123: 各鄉鎮議員代表熱身中...
推 nrl952006: 高架化不順便嗎......
推 williechen: 高鐵環島？東部撐得起台鐵跟高鐵兩條路線？ 還是說用
→ williechen: 高鐵取代現有台鐵？ 那麼台鐵除一等站以外的車站，高
→ williechen: 鐵難到也要一一設站，最後30站以上這樣？不然就只能
→ williechen: 把台鐵小站全部拆掉，這樣對東部人不是更不方便？
推 kenliu100: 屏東高鐵嗎？~哇從台南到台東會不會要轉兩次車啊？
推 whocare96: 議員搞完時間直接*2
推 williechen: 之前看到快鐵的規格是設計速度180，營運速度160，所
→ williechen: 以台鐵以後西部跟東部用的車會不一樣？還是說開到西
→ williechen: 部就降速變慢了？
推 geesegeese: 標準台北人角度
→ geesegeese: 死不蓋高屏海線加恆春線是怎樣？
→ geesegeese: 台中山手線玩不夠要來玩台灣山手線了？
→ ciswww: 快鐵起於高鐵左營站才是正解，而不是六塊厝
推 raven7548: 要用什麼車跑？
→ jk189: 還在用快鐵騙口號
噓 IanLi: 東部怎養有自償能力的高鐵？別浪費資源造成財務黑洞。
→ u92402092: 永遠的可行性
→ IanLi: 該做的是那些單線未雙線的部分，花蓮-吉安這單線笑話怎還
→ IanLi: 不下定決心改善。
推 numbtch236: 看看中國高鐵負債，東部的確只要有快鐵就行
推 rail02000: 東部跑160、西部跑130是OK的，就像日本的迷你新幹線跟
→ rail02000: 北北線。就看既有線型要怎麽改善吧。
→ numbtch236: 東部只有連假返鄉跟觀光會滿，平常普太都坐不滿了
推 payneblue: 南迴電汽化都還沒搞完 就開始再畫大餅了 顆顆
推 OhmoriHarumi: 北花運量還吃得下高鐵，北東就很勉強了。
推 payeah: 看起來改了問題還是不會解決的
推 Metro123Star: 東線可以做標準軌200km/h級路線 區間車改軌照跑
→ Metro123Star: 不過問題應該是窄軌直結式軌道難改
推 v76ai03: 鐵道局不要再留令人汗顏的施工品質給台鐵
推 Leeba: 如果路線要改很多，那改標準軌上200km吧
推 meimeiamy: 台鐵那樣子還不如給高鐵公司或另行成立私鐵公司搞
推 gigihh: 東部市人口老化與少子化的重災區，你確定他們經常搭得起
→ gigihh: 高鐵嗎？以現有票價來算，台北到台東 不可能低魚到左營的
→ gigihh: 票價
噓 turncolan: 民進黨只會蓋鐵路嗎？
推 gigihh: 台灣的大眾運輸環境確實需要提升啊，現在已經不是公路為主
→ gigihh: 的時代了，因為繼續蓋公路等於只會鼓勵大家多買車
噓 kevin77605: 又來了嘴炮快鐵
→ Leeba: 看人口論定，那要國五不塞車跟花火站營收墊底才對
推 Amis: 許願：車載號誌、閉塞優化、ATP升級ATC
→ ek252: 本來就應該直接環島高鐵。有人擔心東部養不起台鐵+高鐵?
→ ek252: 拜託，以東部的聚落分布，那也是高鐵吊打台鐵，結果就是台
→ ek252: 鐵在東部的市場萎縮->台鐵的營收萎縮，影響到你生活了嗎???
推 handsome8888: amis的許願有難度XD
推 ultratimes: 南迴電氣化完工之後就有機會90分了啊
→ ultratimes: 現在303次134分  324次132分
→ ultratimes: 如果未來配合枋寮站完工不用再拐股 讓普悠瑪去跑
→ ultratimes: 台東-高雄 由台東3A發車 中央隧道走西正線
→ ultratimes: 且順行過潮州也不用限速 這樣台東-高雄有機會90分吧
→ ultratimes: 北中距離與高雄台東相仿，北中普悠瑪已經比PP約快30
→ ultratimes: 分，更何況未來普悠瑪取代柴聯車，應該隨便就快30分
→ ususa: 用普魯的客運狀況來推論有盲點，高鐵南港~宜蘭約15分鐘，高
→ ususa: 鐵南港~花蓮約40分鐘，高鐵南港~台東約90多分鐘。不同的速
→ ususa: 度就產生不同的結果。
→ hostage911: 浪費錢，直接高鐵環島就好，臺鐵沒救了。
→ moriyaorange: 強調速度再快也沒用，重點是銜接的時間
推 et11117: 慢
→ jgfreedom: 我的看法就是如何將整體效益做到最大，而不是多蓋些明
→ jgfreedom: 知沒效益還會影響現有運輸效能的事......
→ tinystudio: 磁浮列車才是正解
→ coon182: 各方民代摩拳擦掌中
噓 linking56: 某些路段不砍掉重練那個老路基開100都太快==
推 whangkiahao: 臺北花蓮根本假議題 換車難道不用花時間？
推 gigihh: 東部還是有聚落間的往返需求，這塊高鐵可是沒辦法吃到的，
→ gigihh: 說高鐵環島然後就不需要東部的台鐵完全是假議題， 台灣高
→ gigihh: 鐵的設站相較很多國家已經很密集了，因此冬不不可能像台鐵
→ gigihh: 那樣一個聚落舊社一站，頂多宜蘭花蓮台東應該差不多了，繼
→ gigihh: 續增設高鐵也不是高鐵了
推 Metro123Star: 可以高鐵和普速混跑啊 只不過容量會很低而已
噓 tn0062: 窄軌直結式軌道為什麼會難改？知道新幹線也有用直結式軌
→ tn0062: 道的嗎？
推 payeah: 聚落間留給原本的台鐵足矣，蓋高鐵的話其實花東只需要花
→ payeah: 蓮、玉里、臺東三站。
推 payeah: 屏東爭取高鐵的時候，記得似乎也提到延伸屏東可為延伸花東
→ payeah: 預作準備...
推 williechen: 屏東高鐵天生就註定是盲腸線，這段不能坐快鐵，畢竟
→ williechen: 站在台鐵角度營運路線不可能不經過高雄市區，要蓋只
→ williechen: 能選高鐵，但折返這件事就讓他變盲腸線...
推 a5mg4n: 臺北花蓮可以用可變軌距車
推 zxcc79: 詭辯又在高談闊論了，敢變的鐵路業者有哪幾間？
→ zxcc79: 還是台灣要當商轉試金石的榮耀
推 kiuyeah: 大分宮崎也沒在蓋新幹線啊
→ kiuyeah: 人家人口還比花東高幾倍
→ wssonl: 軌道要全部立體化嗎?   還是160km/h繼續有平交道?
推 a5mg4n: renfe和RZD早就變好幾年了
推 shter: 但佐賀長崎在蓋新幹線
→ ek252: 東部區間運量最大比例就來自宜蘭羅東<->北部，花蓮<->北部
→ ek252: 台東<->北部，宜蘭羅東<->花蓮，花蓮<->台東，高鐵吃下這些
→ ek252: 市場就已經吃下絕大部分，剩下的就靠搭高鐵到宜蘭花蓮台東
→ ek252: 等站再轉乘台鐵。
推 tn0062: 標準軌變寬軌，跟標準軌變窄軌一樣嗎？
→ tn0062: 只有一家，還是西班牙，東部的問題不在軌距，在線形
→ tn0062: 目前東部的廊帶就是無法高速行駛,所以應該新增更好的路線
→ tn0062: ，路線新增以後有運量也有速度。
推 ultratimes: 東部的路線已經截彎取直好幾個路段了 有很多併雙線化
→ ultratimes: 像是關山高架 玉里東里新線 新紅葉溪橋暨新自強隧道
→ ultratimes: 東部已經有很多處都改良過了
推 komachi275: 直結軌道難改的地方是軌枕基座，1067的軌枕與1435長度
→ komachi275: 不同，要打掉重蓋
推 jasonpig: 以現在南迴的運量，環島高鐵根本天方夜譚
→ jasonpig: 現在人流動的方向大多都是北部出發來回，環島效益很低
推 tn0062: 快鐵160運行要求是R>1500,光花東要改善的彎道有多少？
→ ELYC1x: 記得之前鐵道局公布的花東線雙軌電氣化計畫範疇，只有將
→ ELYC1x: 全線彎道半徑提升到1000m而已，如果要讓花東段都能跑到160
→ ELYC1x: kph，那變更計畫內容是不是要再跑環差分析、且延宕雙軌化
→ ELYC1x: 期程？
噓 vespar: 不標準軌化 根本是沒意義的研究
推 ultratimes: 全線160根本沒必要，像高鐵這種幾乎要全線都能跑到
→ ultratimes: 極速的本來就是特例，大部分的鐵路在部分區間有速限
→ ultratimes: 是正常的，捷運更是這樣，捷運有速限路段一大堆
推 azt911231: 宜蘭高鐵站如果能做到雙鐵同月台平行轉乘+套票系統，
→ azt911231: 應該就很完美
推 williechen: 快鐵配合高鐵排點發車，一小時一班同月台轉乘套票9折
推 tn0062: 如果不全線160，可以用簡單的公里數除以70分鐘，就知道目
→ tn0062: 標的70分鐘，列車均速要多少？只有行車時間才是目標！
→ tn0062: 必要不必要，不用發文
→ tn0062: 就知道！
→ numbtch236: 軌距不是問題，就看線型如何調整
→ jago: 現在南迴的運量是建立在台鐵的基礎上，台鐵跟高鐵的速度又不
→ jago: 相同，環島高鐵台東~高雄約100公里的話，高鐵約30分鐘，運量
→ jago: 自然也是另一回事
推 jasonpig: 反過來看宜蘭北迴這段也是台鐵基礎也是距離遠，但運量
→ jasonpig: 跟南迴完全無法比擬
推 jasonpig: 我只能說南迴要蓋高鐵還是太早，台東這個端點運量太少了
→ jasonpig: ，絕大多數都是北東往返的旅客，南迴高鐵沒有太多意義
推 jgfreedom: 其實台東往高雄也是不少人，北東是近幾年才增加較多，
→ jgfreedom: 以前高東旅客是比較多的。不過就算如此，我也不認為有
→ jgfreedom: 必要建高鐵就是了
推 jasonpig: 南迴正在電氣化，應該可以應付未來需求
→ numbtch236: 東部就電氣化雙軌就好，西部都沒賺多少了還東部？
推 you1111: 我預感北宜高鐵最後會回歸給台鐵
→ ji394xu3: 南迴鐵路運量不高是因為現在的行車時間長啊！要是環島高
→ ji394xu3: 鐵台東到高雄30分鐘，一堆人就願意住台東通勤高雄或是台
→ ji394xu3: 灣其它縣市民眾更願意搭高鐵到宜花東旅遊。
噓 ASUSCHINA: 快鐵是花東+南迴原計畫合在一起唬爛的