[新聞] 流標兩年》台鐵支線景觀列車 改買柴聯車

[mattc123456c (Matt Zhuang)]

流標兩年》台鐵支線景觀列車 改買柴聯車
2020-06-28 05:30:00


〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵六十輛支線環保節能客車，已逾兩年無法順利招標，台
鐵局將改為四輛一組的柴聯車，打造為支線景觀列車。

目標年底前完成招標

台鐵局表示，六十輛支線景觀列車採購經費為五十七億元，將以各支線特色打造車輛外
觀，目標今年底前完成招標，「二○二二鐵道觀光旅遊年」推出首組支線景觀列車。

台鐵車輛整體購置及汰換計畫，包含五百二十輛通勤電聯車、六百輛城際電聯車、百餘
輛機車頭等，皆順利招標。通勤電聯車由韓國Hyundai Rotem公司得標，首批兩組共二十
輛車已組裝完成，原定今年六月二十六日交車，受武漢肺炎（新型冠狀病毒病，
COVID-19）疫情影響，缺乏原廠專業技師協助試車，將延至今年十月底交車；城際電聯
車將延至明年三、四月交車。

至於支線環保客車，從二○一八年開始採最有利標方式辦理，但因無人投標，多次流（
廢）標；開會決議從兩輛一組的油電混合客車，改為採購四輛一組的柴聯車，但要求引
擎符合最新環保法規。

主打餐飲+大片觀景窗

台鐵局表示，四輛一組後，車頭能採流線型設計，駕駛室內空間可更舒適。車輛將配合
各不同支線的特色，像是平溪線天燈、內灣線客家特色、集集線木業等，打造專屬該支
線的外觀。車輛內裝從通勤取向改為觀光取向，加入餐飲、遊憩等元素，讓旅客在車廂
內也能享受觀光；第二就是將窗戶改為大片觀景窗，讓旅客欣賞窗外風光。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1382633

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1.西元2000年左右你不會在成田國際機場搭乘哪家非日籍航空公司的國際線班機？
A.達美航空   B.長榮航空   C.荷蘭航空   D.英國航空      E.埃及航空
2.下列起訖區間票價何者最低？要看純北捷、純台鐵還是兩北捷站走任意軌道交通
A.板橋-新埔  B.松山-景美  C.頂埔-新莊  D.台北車站-松山 E.新莊-南港
3.台三線不會經過哪些縣市？                              mattc123456c 製作
A.台北市     B.新竹市     C.彰化縣     D.嘉義市        E.高雄市

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→ rerun: 國艦國機都有國造,台鐵何時能台造?
→ sammy98: 好奇 台灣高鐵買了48輛全馬達花69億 、台鐵59億買60節 拖
→ sammy98: 車車廂？
→ OhmoriHarumi: 3樓沒看過台灣生產的莒光號跟復興號？
推 jrxcombine: Kiha40 日本退役二手不買嗎？
→ whistlerhu: 誰說是拖車？
推 ayuhb: 都說柴聯了 還拖車
→ OhmoriHarumi: 內文都寫柴聯車了怎麼有人以為是拖車？
噓 Jimmy2010: 700T什麼時候是12車都有動力了
推 tchialen: 要台造請台車多多努力
→ hn9480412: 以前有阿，看看那個DR2750
→ hn9480412: 不對，是DR2510
推 williechen: 集集線當初如果是到日月潭，一定是台鐵最賺錢支線...
推 rail02000: 4節一組擔心彈性。平日不需要這麼多節、假日不是4節就
→ rail02000: 是8節，但月台應該只能停6節？
→ ueiueiuei: 又得買開越多賠越多的柴聯車了，可憐哪
推 taxlaw1991: 大概又想不到用機關直結式空調 硬要搞一顆發電引擎的
→ taxlaw1991: 僵化邏輯造成
推 OhmoriHarumi: 我一直在想支線用的柴油車應該幾輛1組比較好，
→ OhmoriHarumi: 像45DR1000型那種可以單輛行駛感覺沒必要，
→ OhmoriHarumi: 4輛1組如果起訖區間得宜，我覺得平日不至於載空氣。
推 Tavasa: 以支線而言 2輛一組的彈性應該比較理想吧
推 tsuyoshi2501: 直接跟JR九州買821系比較快
推 a5mg4n: 買低車頂的控制客車+客車就好了吧，除了平溪外用新柴電就
→ a5mg4n: 好
→ a5mg4n: 平溪用30台DRC應該還能撐很久
→ a5mg4n: KIHA40以台鐵界限太寬吧，
推 jk189: 看川重要不要來投標，那GV-E400臺灣版就有望出現
噓 pf775: 中華民國車輛工業實力不輸韓國吧
推 toast520520: 那現在集集線延伸到日月潭不知道有沒有搞頭
→ toast520520: 車埕到日月潭直線距離大概4公里  也沒有很遠
→ el1901: 從混合動力車改成一般柴聯車預算單價沒這麼高吧?
→ el1901: 查了一下以前的招標公告，之前是花49億買60列混合動力車
→ el1901: (更正是60輛),然後後續增購11億可再買12節,現在是57億買
→ el1901: 60輛柴聯車。這真的是物價上漲，從牛排套餐變單點雞排。
推 happy89128: 混合車價格太低沒人要來投標 只好用現有預算再買柴聯
→ happy89128: 車
推 OhmoriHarumi: 原本以為從DR3100型之後大概不會再引進的柴聯車，
→ OhmoriHarumi: 沒想到因為放棄油電混合車而再度出現柴聯車。
→ OhmoriHarumi: 台鐵不知道會不會讓新車配合支線車站的月台高度。
→ happy89128: DR4000型！？
→ happy89128: 車子會跟其他車種同樣高度 支線月台會墊高吧
推 ultratimes: 車埕到日月潭沒很遠，但海拔差很多吧
推 klementhsu: 集集線如果要從車程上日月潭頭社 直線距離大概5K 垂
→ klementhsu: 直高低差300m以上 除非要支字型不然柴聯車應該上不去
→ klementhsu: 但支字型就不見得有經濟效益了 做好Shuttle Bus實在
→ klementhsu: 買個15輛低底盤在那邊5分鐘發一班車成本也才一億不到
→ emu1200: 兩節一組比較好，四節一組其中一節無法出車時連帶其他三
→ emu1200: 節無法使用，歷經多次車瘟，台鐵採購規格的思維依舊很奇
→ emu1200: 怪。
→ moriyaorange: 如果買新DMU，不就宣告之後要把DR3000之前型號的車
→ moriyaorange: 陸續淘汰掉了?
推 geesegeese: 大概是高層已經談好條件了，得標是西門子？
推 crazy203: 本來就打算淘汰，沒改無階就很明顯了
推 tyytt: 可憐啊沒人要標
→ taxlaw1991: 老DMU平溪應該進不去
→ Littlechozy: 支線的需求你開四節一組？？？到底會不會開規格啊
推 OhmoriHarumi: 如果新車高度跟既有無階化車型一樣，
→ OhmoriHarumi: 透過適當的行駛區間安排，4輛1組倒也不是不行啦。
→ OhmoriHarumi: 內灣線一律開新竹內灣，集集線台中或田中支線到開，
→ OhmoriHarumi: 沿線通勤旅客或許還可以加減撈一點。
推 ELYC1x: 集集支線改善計畫已經啟動了，另兩條已改善完的支線月台也
→ ELYC1x: 都只做到6節長度(規範值140m)，如果假日、旺季、元宵節必
→ ELYC1x: 須加掛到2組不就停不下？還是要配合這個規格再加長40m？工
→ ELYC1x: 程做不完哦......
→ Littlechozy: 只要2節的時候開4節就是兩倍的車輛里程，當維修能量
→ Littlechozy: 用不完是不是
推 crazy203: 月台做六節的話，幹嘛不用兩節或三節一組
→ aahome: 台鐵很愛買死編組 高層那票老人講不聽
推 OhmoriHarumi: 4輛1組+流線型設計，大概不可能用增節編組方式了。
→ suitup: 單節ワンマン就夠了 kiha40放著讓你抄還不會
推 a5mg4n: KIHA40這種失敗作還是別抄為好
→ a5mg4n: 支線19m車的話，頭尾車稍微設計一下就能停在140m月臺吧
→ a5mg4n: 最前後車只在編組內側設車門之類
噓 Metro123Star: 4輛一組
→ Metro123Star: 140m的月台支線7節絕對夠停 不用特殊設計
→ Metro123Star: 不過如果是17m級4節就可以兩組連掛了
噓 CGtheGREAT: 支線買四輛一組?那點狗屁運量需要這麼大的車?
→ taxlaw1991: 真的腦袋僵化到還是要獨立發電 搞3輛1組也比較有彈性
→ taxlaw1991: 只怕最後4輛1組2M2T繼續搞康明斯350單軸傳動2速活動
→ taxlaw1991: 路障...
推 channoides: JR東海キハ25和キハ75的設計適合臺鐵支線嗎?
推 CGtheGREAT: 這年頭要抄就直接抄東日本那些新車就好 キハ40就算了
→ CGtheGREAT: 吧
→ moriyaorange: DMU引擎現在都搞450p了，台鐵還開350p就整個弱掉
推 miname: 內灣兩節就夠了，跑竹中內灣就好
推 dick49576111: 如果不拘泥新車的話 スーパーはくと的Hot7000系如何
推 austin0353: 小叮噹也老了，多買一些也好，將來新車變舊了，還可以
→ austin0353: 當器官車。四輛一組也減少拆掛需求。只是動力用柴電會
→ austin0353: 比較好嗎？柴液若只有兩個動力車的話，每車至少要兩組
→ austin0353: 動軸吧？如此一個引擎配兩個變速器嗎？