Re: [新聞] 龍家班空降副局長 國營台鐵帶頭血汗推

[shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)]

坦白說,我是希望台鐵能夠有些外部刺激來改善的沒錯
不然給這群除了本位主義和過剩的優越感以外,沒剩下多少東西的體系內生出來的東西繼續主導
我看也不用期待能改善到哪邊去

但是那也輪不到龍家班的人吧!
因為正確的做法是從高鐵或北捷等經營相對優異的鐵路同業挖人來主導台鐵
不然從高捷或桃捷來挖人也行
怎麼會變成找台中市政府原本的班底來台鐵呢?
(本來想說蔡岡廷可能還可以,但是後來想想,他在任的時候中捷綠線也還沒正式通車營運,經驗上應屬不足)

順便問一下,如果台鐵真的公司化了,那可以從JR或日本的大手私鐵挖人來當高層嗎?
還是一樣必須有中華民國國籍(甚至不允許雙重國籍)才能當高層?

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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推 MiaoXin: 政務官反正就是什麼政策派什麼人下來，除非改制成公司。
如果政策就是像優秀同業學習呢?
→ MiaoXin: 不過高鐵也被罵過肥貓，要黑都找得到理由。
推 sleepcat612: 三級機關沒有政務化，想任用先拿到公務人員資格。
局長不算政務官嗎?
因為這樣的話沒辦法解釋,林志盈從台中市交通局長跳去台灣大車隊當董事長,再跳回台北市政府當交通局長的經歷
除非說辭職或升任後公務人員身分能保留,或是三級機關只有地方政府有政務化,中央政府的沒有
→ IkarusWillie: 鐵路同業都不符資格啊（非公務人員）......
推 sayin: 改成民營，費率鬆綁，廢除績效差的站，場站複合開發，績效
→ sayin: 就會來，但是民眾接受嗎？
不用民營化
費率的話我覺得也不是鬆綁,而是應該比照大眾捷運法第29條的運價率計算公式來處理

廢站在現在台鐵捷運化的風氣下應該不太可能了
除非說是周邊非常荒涼的鄉下地方...也沒有再開發的潛力

場站複合開發我也支持啊!
最好是幾個主要大站都弄成像南港站那樣最好
推 dirktank41: 回樓上，我可以接受！看不懂開那麼多小小站是在幹嘛。
推 numbtch236: 回樓上，台鐵自己也不想吧..
推 dirktank41: 回樓上 那新富站到底是在幹嘛？
雖然我一向是支持增站捷運化的
但新富站確實增得很莫名其妙沒錯
→ numbtch236: 當初給員工用的，捷運化政策就順勢變車站了
→ d2241400: 民營化政客最高興，土地炒起來
推 fbiciamib123: 民營化公司發大財 加班費不跳票
推 tchialen: 什麼時後有公司化會進用人才的錯覺？
那要怎麼解釋北捷,高鐵甚至是高捷的人才素質較好的狀況?
→ tchialen: 不是反對公司化 是反對現有制度
→ tchialen: 現在中華郵政的問題 未來也會發生在台鐵上
中華郵政我倒是不熟,好奇是什麼問題?
推 klementhsu: 民營化就沒有加班沒這種問題了 功德滿滿 公司發大財
推 mackywei: 引進外籍高層，難。連一般企業都不太容易辦到了。
→ mackywei: 請個顧問又怕無法落實。至於高鐵北捷，碰到台鐵的複雜
→ mackywei: 環境、背景也不見得能有類似的表現。整體來說就是「難」
→ mackywei: 說到台鐵的值錢資產啊，其實很多座落在市區的宿舍土地
→ mackywei: 可能是可見的路線場站以外的小金礦呢？
唉...
是說鐵道宿舍這個要動可能又會有文史團體出來抗議
可能頂多只能做到再利用的程度而已

不過如果大家這麼在乎台鐵相關歷史建物的文資價值
那讓文化部來管台鐵會不會更好?
→ a88152660: 土地是國家的 臺鐵分出去後不一定會給臺鐵
難道是要搞北捷這種路線資產留在政府,經營由政府主導的公營公司負責
然後公營公司按照運量繳租金給持有路線資產的政府機關,再把租金當成重置基金的模式嗎?
推 QF2200DA: 整個公司企業文化不會因為找幾個局外人就改變的
唉...看來改變台鐵真的很難
→ a88152660: 我記得當初流出的公司化簡報就說臺鐵只保留場站而已
→ QF2200DA: 車路分離 那又另一個罩門
→ rdu20159: 外行領導內行
推 holyvoice: 啊中央給你多少年內行領導內行了，領出普悠瑪翻車還在
→ holyvoice: 嘻嘻哈哈不知死活
推 yaazzi: 直接公司化啊！
→ yaazzi: 該給多少錢給多少錢！
推 temu2035: 公司化沒比照中華電信的福利我是不要的喔 ^.<
那乾脆把台鐵直接賣給中華電信算了
這樣我中華門號搞不好搭車有優惠?
推 start0917: 有比照郵局就偷笑了
推 QF2200DA: 人要多 加班費也要多 反對機器搶涼缺 屎缺沒人要幹
→ QF2200DA: 中央補助幾百幾百億拿 出事就會靠杯票價沒漲 推卸責任
→ a88152660: 有賺錢也是給政府收走啦
推 QF2200DA: 有賺錢先還銀行 虧損是拿土地擔保跟銀行借錢喔
推 JIJIGO: 每次看到開放式閘門，就覺得台鐵根本不想賺錢，捷運哪有開
→ JIJIGO: 放式閘門啦
我也覺得開放式閘門或高雄輕軌這種不強制刷卡進出站的,都是很怪的設計
更別提一堆小站連閘門都沒有,不刷卡的話只能補票

相較之下當年的台中BRT各站都有閘門和比較正常一些
(雖然最後也是搞成開放式閘門)
→ thailand: 如果開放式閘門搭配增加查票員以及罰則加重的話還不錯。
那我寧可全封閉式閘門...
→ Hfy0920: 某站一個人要顧七個自動閘門三個人工閘門一個愛心閘門
→ heibe: 某2035怎麼會怕公司化怕成這樣？！
→ temu2035: 唉呦！倫家好怕喔                               公司
→ temu2035: 化對我沒差
→ heibe: 其實認真工作的話，都不需要害怕
推 QF2200DA: 反而認真工作的人很希望公司改變呢 但是這種人聲量最小
可惜了
推 misson: 外部刺激應該沒半年就被鬥走了，找外人只是讓內部鬥爭團
→ misson: 結對外而已
唉...
→ olenweasker: 沒銓敘，直接結清
推 sleepcat612: 想結清年資要付錢喔，交通部願意付嗎
推 a1110236: 可以轉調啊 怕甚麼
→ holyvoice: 結清交通部不用付哦，是該機關自己籌款
→ a88152660: 我覺得改革議題綁公司化是不當連結啦 政府有心難道不
→ a88152660: 能直接改革嗎 我看政府跟本也不想管吧
→ a88152660: 難道目前無法公司化就不用改革了嗎
我覺得關鍵還是從業人員的心態,心態不改就真的很難解決
看來公司化如果能成為大換血的契機,那才能讓台鐵的問題被解決
※ 編輯: shun01 (223.140.226.216 臺灣), 08/21/2020 22:54:59
→ a88152660: 能改的先改啦 觀念制度改不了那從器物下手有那麼難嗎
→ a88152660: 別的不說 拿傳真機當傳遞訊息的方式到底是甚麼時候才要
→ a88152660: 改掉啊
→ a88152660: 政府不是很愛辦甚麼公聽會嗎 找基層來挑毛病有那麼難嗎
→ a88152660: 不先從枝微末節的地方著手 永遠在那打高空是能改變甚麼
說的也是,我相信基層還是有願意改變的人
※ 編輯: shun01 (223.140.226.216 臺灣), 08/22/2020 01:31:29
推 QF2200DA: 如果改革會為汰除效率低員工減爽缺和加班費 有人支持嗎
→ QF2200DA: 一般企業也是 內部改革都會遇到一樣的問題
唉...
推 holyvoice: 談改革前先充實自己的法務知識吧……
→ holyvoice: 啥依託都沒張嘴喊改革，難怪都是被改的那一邊
→ holyvoice: 然後又出來哭哭，無限循環
推 trtc: 台鐵在規劃車站人力(白日一個時段一個人)跟高鐵捷運(白日至
→ trtc: 少兩個人以應付狀況)的思考邏輯不一樣，就注定台鐵在某些方
→ trtc: 面比不上高鐵捷運了
更別提台鐵還有不少無人站了
我是覺得全改有人站加封閉式收費,然後把車掌全部裁掉或轉任比較適合
推 trtc: 何況台鐵設備自動化程度，還遠遠不及其他兩者。平常就算了，
→ trtc: 事故發生時，一人站的旅客往往就是自生自滅、自求多福、自己
→ trtc: 找資訊，這種品質，是要怎麼跟其他業者拼？
我也搞不懂台鐵對於很多新科技和自動化怎麼那麼抗拒?
※ 編輯: shun01 (223.140.226.216 臺灣), 08/23/2020 02:23:13
噓 Hfy0920: 車長全裁掉是說笑話喔 高鐵的車長怎還在
推 sleepcat612: 期待外部刺激的人能不能說一下，為什麼部長空降來的
→ sleepcat612: 副局長督導機務督了一年多，結果車還是爛成這樣？
→ sleepcat612: 外部刺激真的有比較懂如何改善台鐵運作？
→ a88152660: 不要把員工當白痴啦 身邊有一個廢物增加自己的工作量有
→ a88152660: 人會覺得爽嗎 所以除了改勞動條件你還想做出甚麼改變
→ a88152660: 對未來有甚麼願景 要把台鐵帶到甚麼地方去 再重申一次
→ a88152660: 員工不是白痴 有思考能力 沒那麼好騙