→ ususa: 我是覺得台鐵桃園路段也沒什麼需求要擴充到四軌的需求了... 08/23 01:48
因為你沒有看過 早上 上班時段的火車 都擠了滿滿滿的人
而人口只會向都市集中 少子化 沒啥影響
→ ususa: 台北地下化路段已經做死，桃園這邊路段就算四軌也是塞在樹 08/23 01:49
→ ususa: 林而已，高鐵跟國道客運又分走台鐵的客源，台鐵運量都下降 08/23 01:50
→ ususa: 往台北的軌道運輸將來又有三鶯線/桃園捷運棕線的加入.. 08/23 01:53
再怎麼分散，還是台鐵的第二、第三大站
而且跟基隆有一樣的問題，進不了台北車站，刁民們 不想轉車! 更何況 捷運還比較貴
→ nrl952006: 台北做死 高雄柴電退出 反正被旅客會罵的是台鐵 不會罵 08/23 01:58
→ nrl952006: 政客 08/23 01:58
U GOT
→ ususa: 應該是塞在鶯歌，因為鶯歌到樹林這段幾乎也難擴充到四軌 08/23 02:03
光地下化要搞三軌 就要拆個幾千戶了 根本不可能
※ 編輯: wild2012 (220.133.125.40 臺灣), 08/23/2020 02:06:42
→ ususa: 第幾大站又怎樣?就拿桃園站跟中壢站現在而言就已經比過去最 08/23 02:08
→ ususa: 高峰時期的時候日運量少了將近5000人了... 08/23 02:09
→ ususa: 新的區間車emu900又把車廂增加到10節 08/23 02:12
→ ususa: 桃園站去年跟最高峰時期相比日運量少了7000多人。中壢站則 08/23 02:24
→ ususa: 是少了4000多人。 08/23 02:24
→ your0207: 桃園中壢的國道都要那麼遠才上交流道當然贏不了台鐵， 08/23 03:28
→ your0207: 到台北中心還要停不少地方 08/23 03:28
推 shun01: 中壢難說,中豐做好以後會快上不少 08/23 03:30
→ hayden218: 台北段就無法三軌 桃園中壢三給有差嗎 08/23 06:02
→ hayden218: 而且給台鐵三軌他也不會用啦 又不是中壢發車 08/23 06:03
推 neon7134: 欸所以有高架化後成功擴充的案例嗎？ 08/23 08:14
推 rahim: 台北段已做死，這邊弄成四軌也沒用，要提高尖峰的運量，還 08/23 08:39
→ rahim: 不如把區間車加到12列或16列 08/23 08:39
→ rahim: 比較經濟實惠 08/23 08:39
→ hicker: 12就已經有一些站停不下了 大站最多就15節 08/23 08:40
推 rahim: 小站停不下就剛好自動升級成區間快 08/23 08:41
推 rahim: 光從8節提升到12節，就能提升50%的運量 08/23 08:43
推 agh386690: 之前不就玩過12節長編組了 08/23 08:52
推 agh386690: 鶯歌那邊有三軌，但拿去軍用了，所以那邊要擴很難吧 08/23 08:55
→ Metro123Star: 每小時3班車有一班12節跳過部分車站還可以 08/23 10:14
→ Metro123Star: 如果會玩doorcut的話就指定車站只開8節 08/23 10:14
推 vespar: 其實東線從樹林發車 以及西線從七堵發是個大問題 08/23 10:47
→ vespar: 導致樹林=七堵被塞滿 也沒擴充4線 很難再插班次進去 08/23 10:48
→ vespar: 民代轟炸下 以後樹林客車場廢除 東線改從富岡發的話 08/23 10:48
→ vespar: 塞車路段就會延長到中壢以南哦^.< 08/23 10:49
推 hicker: 要玩doorcut 很快就會上新聞了 有四節的乘客看沒靠到月台 08/23 10:55
→ hicker: 眼前的車門沒開 就會抱怨而上新聞了 08/23 10:56
→ hicker: 且其實玩doorcut 會因開啟車門有限而拉長上下車時間 08/23 10:57
→ OhmoriHarumi: 高鐵跟國道客運分掉原本台鐵的旅客並不是壞事， 08/23 11:06
→ OhmoriHarumi: 台鐵沒那個本事吃不如讓其他業者進來吃。 08/23 11:06
→ ciswww: 本文的顧慮沒那麼難解，就鐵路地下化隧道設計成偏一邊， 08/23 12:56
→ ciswww: 空出山側或海側作為日後擴建空間 08/23 12:56
推 s1an: 樹林七堵乾脆對調 這 間五分鍾輕軌跑下去 08/23 14:03
推 jgfreedom: 目前地下化並沒有三軌的設計，而且捷運也要同時蓋，空 08/23 14:10
→ jgfreedom: 間配置應該有難度 08/23 14:10
→ jgfreedom: 這問題之前就想過了，不過看看台北地下化其實還是只有 08/23 14:11
→ jgfreedom: 兩股，那台北都能跑這麼多年，那桃園應該也不太需要了 08/23 14:11
→ jgfreedom: 倒是能待避的車站要多一點，這比第三軌重要 08/23 14:12
→ jgfreedom: 我所謂的三軌是桃園-中壢間，但不清楚原本就要三軌的鶯 08/23 14:13
→ jgfreedom: 歌-桃園間，地下化後是否還是三軌? 08/23 14:13
→ jgfreedom: 看計畫，鶯歌-桃園間仍然是三軌 08/23 14:16
→ jgfreedom: 後續綠線通車，應該會帶來旅客，不過也是好幾年後的事 08/23 14:17
→ ciswww: 因為半路上的內壢埔心有四股，應該不需再新增能待避的站了 08/23 14:46
推 nrl952006: 7134 至少你看汐止第三軌的簡單多了，信義線東延段的進 08/23 14:55
→ nrl952006: 度 呵呵 08/23 14:55
推 babosa633: 高架改地下增加的經費請由地方自己出，佔中央便宜就是 08/23 14:56
→ babosa633: 佔全國鐵道預算的便宜，其他縣市都會受到嚴重的經費排 08/23 14:56
→ babosa633: 擠，桃園只顧自己有夠自私 08/23 14:56
推 babosa633: 桃園只顧自己有夠自私 08/23 14:57
推 babosa633: 桃園只顧自己有夠自私 08/23 14:57
推 babosa633: 桃園只顧自己有夠自私 08/23 14:57
→ nrl952006: 但其他縣市也不會抗議 似乎期待著什麼（？ 08/23 15:03
推 jgfreedom: 台鐵好像有建議在中路車站多設一股待避股，所以桃園到 08/23 15:15
→ jgfreedom: 中壢間，應該只剩永豐和中原沒有待避股 08/23 15:16
推 BangSaint: 待避號誌做好再說 四軌還是塞台北 08/23 15:42
推 wcc960: 名古屋車站前後的名鐵表示: 08/23 16:50
推 panzerbug: 同意，地下化+多站，只是爽到炒地皮 08/23 18:20
→ panzerbug: 對於多數通勤社畜，原本40分鐘生活圈，變成1小時，還是 08/23 18:21
→ panzerbug: 被當城政績 08/23 18:21
推 ciswww: 我以為結果是原本公司旁邊租房子，改住在某通勤站旁邊的 08/23 19:42
→ ciswww: 田裡.....我說本來是田，到時候變另一個中路特區 08/23 19:42
推 tmuaircat: 鶯歌到楊梅蓋新線 原線改捷運比較便宜吧 08/23 22:54
→ Yelnats28: 增加這些站 有幫助的是市內通勤通學 08/24 21:52
→ Yelnats28: 能增加待避當然好一些。當初台北地下化就是個大問題。 08/24 21:56
推 aiyowaya: 公部門都是不會有遠見的 都想短期方案先作作 08/25 13:31
根據我三年通勤的觀察，市內通勤通學的人，根本是少數
大部分都是坐車去台北的，所以要改善火車環境，首要就是要增加往台北的班次
地下化只能改善台一線交通，對火車環境一點改變都沒有，甚至會更糟糕
地下隧道裡面的空氣汙染比一般道路更嚴重十倍以上
※ 編輯: wild2012 (220.133.125.40 臺灣), 08/25/2020 17:02:36
→ ji394xu3: 地下化跟炒地皮什麼關係?地下化上方的土地又不能拿來蓋 08/25 18:17
→ ji394xu3: 房子，炒地皮只有都市計畫就可以，這無關地下化或高架化 08/25 18:17
→ Yelnats28: 學生搭火車的時間會上班族早 例如內壢高中的學生就很多 08/26 00:34
→ Yelnats28: 以後武陵高中永豐高中也勢必會增加 08/26 00:34
→ Yelnats28: 不過能改善台一線交通本來就是當初立體化最想要達到的 08/26 00:35
→ Yelnats28: 目標吧 至於地下化空出來的路廊也是有幫助 我是希望 08/26 00:35
→ Yelnats28: 市內利用台鐵通勤的人也能因此增加 08/26 00:35
→ Yelnats28: （補充：新興高中的學生也是爆多） 08/26 00:36