作者jgfreedom (jgfreedom)
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標題[閒聊] 108年春節台鐵中長程起迄前三名
時間Sun Aug 23 19:22:31 2020
108年春節(初二南下及初四北上)台鐵中長程旅次前三名
初二南下(逆行) 初四北上(順行)
旅次長度(公里) 起迄對 旅次數 起迄對 旅次數
嘉義－高雄 1,265 高雄－嘉義 1,224
100-110 羅東－台北 689 台北－羅東 661
新竹－彰化 576 彰化－新竹 648
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台北－苗栗 473 苗栗－台北 616
110-120 中壢－豐原 440 豐原－中壢 358
嘉義－鳳山 228 鳳山－嘉義 236
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中壢－台中 1,087 台中－中壢 889
120-130 員林－台南 460 台南－員林 432
桃園－豐原 359 豐原－桃園 373
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桃園－台中 1,305 台中－桃園 934
130-140 屏東－台東 463 台東－屏東 397
斗六－高雄 409 高雄－斗六 319
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彰化－台南 914 台南－彰化 790
140-150 中壢－彰化 507 彰化－中壢 381
板橋－豐原 331 豐原－板橋 378
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台中－台南 1,238 台東－高雄 1,471
150-160 高雄－台東 1,188 台南－台中 1,151
板橋－台中 935 豐原－台北 843
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台北－台中 1,741 台中－台北 1,818
160-170 新左營－台東 808 台東－新左營 1,021
台北－沙鹿 189 沙鹿－台北 249
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板橋－彰化 444 彰化－板橋 443
170-180 豐原－台南 285 台北－新城 232
員林－高雄 281 高雄－員林 227
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花蓮－松山 972 彰化－台北 794
180-190 台北－彰化 620 松山－花蓮 626
彰化－高雄 534 高雄－彰化 462
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花蓮－台北 6,229 台北－花蓮 5,484
190-200 台中－新左營 245 員林－台北 284
台北－員林 225 新左營－台中 223
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資料來源：交通部運輸研究所－春節連假高速公路與鐵公路客運旅次特性觀察
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找到還不錯的數據，但在解說前，先解說一下。
這是運研所的研究報告，針對108年春節運輸旅次特性做分析，而台鐵部分有舉出春節期
間
(除夕～初五)站與站間起迄旅次前50名！資料不僅新，也相當珍貴，但起迄區間前50名的
量太大，這部分只好請有興趣的人自行前往觀看。短程還是佔多數，約有八成。
另外，此報告還有把台鐵、高鐵及高速公路在100～200公里、250～350公里去做比較，而
台鐵部分只有在100～200公里區間，與高鐵做比較！但台鐵只擷取各區間的前三名，高鐵
因為站少，所以全部列出！時間資料僅擷取初二南下及初四北上。
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100-110公里：嘉義－高雄旅客數本來就不少，所以不管是初二南下及初四北上，旅客數
均
破千；第二名是羅東－台北，不過看方向，初二的台北－羅東，應該會比
較
多。
110-120公里：此區間台北－苗栗較多，尤其是北返人潮關係，拉開第二名的豐原－中壢
，
第三名的區間也滿意外的，入榜的是嘉義－鳳山。
120-130公里：中壢－台中明顯較多人，初二南下人次破千。不過初四北返反而沒有破千
，
可能初五比較有人吧！第二名是員林＝台南，員林往南的中長程旅次本來
就
往北多，緊跟著是桃園＝豐原。
高鐵在此區間為桃園－台中4,366、雲林－左營1,470、新竹－彰化238
台中－桃園5,469、左營－雲林 954、彰化－新竹277
130-140公里：桃園－台中明顯較多人，達1,305人，初四而一樣跟中壢未破千，達934人
。
第二名是屏東－台東，而第三名則為斗六－高雄。
140-150公里：彰化－台南明顯較多人，第二名的中壢＝彰化及第三名的板橋＝豐原，也
是
不少，尤其彰化地理位置佳，囊括前兩名。
高鐵在此區間為台中－台南2,557、新竹－雲林386、苗栗－嘉義236
台南－台中2,979、雲林－新竹411、嘉義－苗栗172
150-160公里：這區間很激烈，沒有特別突出就不會上榜！台中＝台南南下及北上均破千
，
但初四北上卻被台東－高雄超車。板橋－台中與豐原－台北分別爭第三，
看起來應該是不會差太多。
高鐵有台北－台中13,724、板橋－台中5,144、彰化－左營1,136、桃園－彰化630
台中－台北21,883、台中－板橋6,867、左營－彰化 857、彰化－桃園600
160-170公里：台北－台中明顯較多，新左營－台東也不少，倒是第三名也是意料之外，
旅
次也差了不少，這區間就北中、新左－東獨走。
高鐵有南港－台中2,977、台中－南港3,075。
170-180公里：板彰旅客較多，北上被台北－新城拿走，第三都是員林＝高雄。
高鐵有台中－左營 9,172、桃園－雲林 996、新竹－嘉義 845
左營－台中10,059、雲林－桃園1,165、嘉義－新竹1,086
180-190公里：初二由花蓮－松山最多，但初四卻被彰化－台北超車。第二、三名都跟彰
化
有關，這地理位置還真好～
高鐵有台北－彰化1,519、板橋－彰化 876
彰化－台北2,031、彰化－板橋1,095 連高鐵也有彰化呢～
190-200公里：大魔王在此～北花沒意外最多，台北－員林及台中－新左營互為二、三名
。
高鐵有南港－彰化514、彰化－南港325
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還是提醒一下，春節期間人潮都比較多，所以旅客數也相對較高。這份資料其實滿可惜的
地方，就是沒有把200～250公里的列出來。在運研所對於短中長程旅次定義，跟台鐵有些
不同，這是因為運研所研究對象並非只有台鐵，還要跟其他交通運具去比較，所以有特別
定義：
短程： 20公里以內
中程： 20~100公里
中長程： 100~200公里
長程： 200公里以上
台鐵部分就是比中長程旅次，而高鐵除了中長程旅次外，也和高速公路比長程旅次。因為
少了那50公里，所以高鐵部分少了大部分雲嘉的資料，甚為可惜。
好久沒看到台鐵的數據了，而這篇更難得的是擷取人潮最多的春節期間去分析，雖然不是
年節的每一天，但也足夠去分析各大站旅次狀況了～
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.82.220 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1598181753.A.F42.html
推 kutkin: 桃園中壢 豐原彰化在洗板08/23 19:45
推 kutkin: 台鐵以前有想過要針對200公里促銷 08/23 19:48
→ kutkin: 看起來太長 100-200就夠08/23 19:48
我是覺得台中和彰化滿常出現的，可能跟距離設定有關。
※ 編輯: jgfreedom (61.231.82.220 臺灣), 08/23/2020 19:52:05
推 R101: 剛剛剛好有到運研所網站找研究報告，有看到這篇只是沒載來08/23 20:34
→ R101: 看08/23 20:34
運研所很多資料可以找，像是107年城際運輸消長觀察，看到北宜旅客......
甚麼北花、北東，完全被輾壓啊～
所以我斷言，高鐵跑北宜真的穩賺不賠！
※ 編輯: jgfreedom (61.231.82.220 臺灣), 08/23/2020 20:58:58
推 huangjyuan: 高鐵延到宜蘭 完全支持 屏東就算了08/23 21:49
→ hicker: 光是看連假日常的雪隧停車場 就可期待日後會有多少轉高鐵 08/23 22:22
→ blence: 高鐵桃園往台中或彰化竟然都輸板橋? 比較基準不同?08/23 22:24
這點我之前有提過，我不是說節日連假板橋才比較有人嗎？不只往返台中、彰化，往返台
南
、左營也會比桃園多。但整體算下來，往台中、台南、左營等還是輸，因為平日的量比桃
園少，連假多的部分補不起來。目前來看，假日（週末）整體往返台中兩者差不多，往左
營是桃園贏的，但春節就是極端值，所以長程旅客板橋會比較多。
其實很好理解，板橋區加上鄰近四個人口較多的行政區，這區塊都200萬人了，春節當然
都逼出來，而且還沒加上其他行政區；桃園較分散，楊梅、龍潭還可能去新竹站搭，這點
桃園站就沒有像板橋站這樣有利的條件。
基準不同嘛……或許吧！就算是初一、三、五，應該也是板橋贏，但其他就不好說～至少
整體來看，桃園還是比較多。
看那數據，南港也滿強的，春節營收搞不好贏過新竹和嘉義。
推 MarcoChieh: 宜蘭自從國五通車之後 儼然與大臺北地區之間的互動愈08/23 22:28
→ MarcoChieh: 來愈密切了 尤其從宜蘭若要去臺北信義區 搭國道客運不08/23 22:28
→ MarcoChieh: 塞車的話已不輸臺鐵了08/23 22:28
推 OhmoriHarumi: 宜蘭只要塞車不要太嚴重客運基本上完爆台鐵。08/23 22:43
推 atuf: 羅東台北、新左營台東、屏東台東、花蓮松山，為什麼算南下08/23 22:52
我有加註順（逆）行，不然以台北、高雄搭車來看，是會錯亂～
※ 編輯: jgfreedom (180.217.174.239 臺灣), 08/23/2020 23:19:31
推 omkizo: 2個字 慘烈08/23 23:08
→ OhmoriHarumi: 大概是把車次奇數的都算南下，車次偶數的都算北上。 08/23 23:10
※ 編輯: jgfreedom (180.217.174.239 臺灣), 08/23/2020 23:20:53
※ 編輯: jgfreedom (180.217.174.239 臺灣), 08/23/2020 23:22:34
推 atuf: 楊梅龍潭去新竹搭還是太遠吧，而且桃園高鐵還吃得到林口區的08/23 23:58
→ atuf: 人 08/23 23:58
不，這你就忽略一點，往新竹是順向，往桃園是逆向，所以你還要考慮往桃園後，高鐵桃
園－新竹的車費及時間！當然，這是以南下而言。
為什麼桃園站能吃到林口客群？不也是有這味道嗎～如果考量板橋－桃園車費及時間，到
板橋沒有比較好，那當然去桃園搭。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.174.239 臺灣), 08/24/2020 00:05:09
推 kutkin: 楊梅到高鐵桃園/新竹 車程差不多08/24 01:17
推 atuf: 這樣講好像也沒錯，不過機捷中壢站通車的話，應該可以改變一 08/24 01:40
→ atuf: 點 08/24 01:40
推 Slzreo1726: 只研究100～200真的有點可惜 像北宜、台中高雄等也都 08/24 04:18
→ Slzreo1726: 是值得一起比較的數據 08/24 04:18
如果只要探討北宜和中高的旅客數，在「107年城際運輸消長觀察」這篇報告有喔！數據
是103－107年分成平日及假日，有小客車、國道客運、台鐵、高鐵及航空做比較。這篇擷
取的主要區間有含東部，所以西部只有取一些區間，這是我覺得稍微可惜點。
我覺得中高比較有趣，高鐵107年平日往返4,742人，比桃中的6,766人還少，但假日就直
接翻倍，變成9,163人，而桃中只有6,930人，增加一點而已。中高的旅客，我猜可能有不
少人在這兩地工作，週末才回家導致這現象。如果全年來看，就不知道中左旅客到底有沒
有桃中多？
→ sinohara: 桃園中壢台中會高的原因是旁邊的國光廢到笑 08/24 09:22
→ sinohara: 之後還會更高 國光這次減班已經嚇跑原本搭國光的旅客了08/24 09:23
→ sinohara: 特別是早上0800-1000這段時間就整個送給台鐵08/24 09:24
※ 編輯: jgfreedom (180.217.174.239 臺灣), 08/24/2020 12:12:15
推 ken40220a: 以前我台北苗栗省錢都搭客運，沒想到北苗春節竟然上前 08/24 16:33
→ ken40220a: 三，讓我很意外 08/24 16:33
推 Metro123Star: 花蓮… 08/29 11:45