[新聞] 前世靈魂指引，鐵道狂人蘇昭旭寫書、做

[zzzz8931 (宅男)]

前世靈魂指引，鐵道狂人蘇昭旭寫書、做擬真模型開博物館，今生懸命力推鐵道文化

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上下游記者 楊語芸

採訪鐵道狂人蘇昭旭並不容易，要克服他很多「這不能寫、那不好說」的禁忌；還得面對
一些超脫現實的認知或想像：「我的畫作因為是傳世絕作，無從保險鑑價，因此博物館都
不敢借去展出」（所以梵谷、莫內、張大千都不如你？）、「你應該沒見過我這種學科學
卻懂得藝術和文學的人吧」（哈哈，遠的有陳之藩，近的有張系國。）、「等一下，你身
後有兩個阿飄，讓我跟他們對話一下」（你好，阿飄，歡迎加入採訪行列！）；更別提他
那種惹人生厭的菁英傲氣：「好奇怪喔，你怎麼連這個都不知道」（這不就是記者採訪專
家的原因？）、「你這題需要幾個字的答案，我可以精準講給你聽」（所以報導就是逐字
稿，記者僅是打字機？）

不過瞭解蘇昭旭成長的背景、知曉他人生道途的險阻，不難勾勒他跳脫常情的原因。自我
感覺良好往往是自卑心態的外顯，還好抖掉那些煩人礙眼的迷障，像拂去草庵上的塵芥後
，他用一生執念興築的廟堂便巍巍峨峨地矗立眼前。

今生再續與火車的前世因緣

一張3、5歲拍攝的照片，應是蘇昭旭對火車最久遠的記憶。照片中他與嘉義公園內展示的
蒸氣火車頭對望，旁邊是其他玩得滿身泥巴的孩童。他似帶著前世今生的記憶，對一般遊
樂器材無感，反而撲撲翅膀來到火車頭前，叨絮著未竟的話語。「我記得後來我跟那些玩
耍的孩子們解釋火車引擎的運作原理。」他當然說不出齒輪、汽缸這些專業術語，但是比
手畫腳地剖析引擎結構，好像他有透視的眼睛，可以看穿鋼鐵車身內的運行邏輯。

「這件事我印象很深刻，我不解為什麼年幼時會有那樣的知識，等長大有了閱歷，才知道
那就是『潛意識』在引導。」蘇昭旭說。

前世今生的記憶也重複出現在夢境中。也是3、5歲起，蘇昭旭經常作同樣的夢，夢裡的他
飛啊飛回日治時代，飛到正在興築的阿里山鐵道旁，舖設鐵道的工人對他畢恭畢敬。

這些神秘費解、難辨真偽的情事不斷出現在生命中，不只深深影響蘇昭旭的自我認同，也
讓他有種「捨我其誰」的使命感。採訪期間，他多次以「深藏在靈魂裡」、「是靈魂的指
引」來描述他跟火車、鐵道的關係。他用各種能量再續與火車的前世際遇，要在今生為存
續鐵道文化燃燒自己。

守護自己的興趣 窮孩子靠自己栽培自己

雖是家中獨子，但蘇昭旭個性內向、缺乏主見，再加上前面四個姐姐活得張牙舞爪，蘇昭
旭的童年既不受寵，也頗壓抑。情緒唯一的出口就是騎單車去追火車。「我看著火車遠去
，鐵軌消失在盡頭，希望自己有天能夠搭上火車去遠方。」蘇昭旭說，在沒有話語權的歲
月，看火車是他自由意志的展現。單單站在鐵道旁嗅聞枕木油的味道，都能給他靈魂解放
的感覺。他把看火車的秘密基地，那些農田阡陌、沃野平疇的觀景台取名為「自己的天空
」，還依序排名為第一天空、第二天空……一種「只取一瓢飲」的從容守候，早早為為這
位嘉義子弟的人生，定出堅貞不懈的調性。

七○年代，台灣翻譯出版日人竹島紀元的《火車．鐵路圖鑑》與《蒸氣機關車圖鑑》，這
是中文世界首見的火車專書，所有鐵道迷為之瘋狂。後來百貨公司開始販售火車模型，火
車迷如獲至寶。但蘇昭旭是窮小孩，只能站在百貨櫥窗前流口水，或是看有錢人家的孩子
拿圖鑑炫耀。

不甘這樣的缺席，在沒有影印機、買不起照相機的年代，蘇昭旭想要擁有那些書籍內容，
只能從圖書館借閱，然後一字字抄，一幅幅描。至於模型，則用厚紙板與冰棒棍自己做。
蘇昭旭感性地表示，如果當年家境富裕，他或許就不是今天的他了。「當年不得已的手抄
、手繪、手作，反而蓄積了我巨大的創作能量。」後來出書、繪圖、開模型博物館，蘇昭
旭的各種藝術技能全都起源於當年的權宜，窮人家的自我栽培。

從「為台灣鐵道立傳」到「建立鐵道世界觀 」

靠著大量閱讀，一寸寸的鐵路，一寸寸織進蘇昭旭大腦的地圖裡。青春年少一直困在嘉義
的火車迷、鐵道狂，一旦離開家鄉，立刻邁開步伐，用雙腳見證腦中的地圖。從大一開始
，蘇昭旭便靠工讀積累旅費。大學四年、碩士兩年、當兵服役兩年，他用八年時間，以腳
步為針，身影為線，把自己一針一針織縫、疊合在台灣各地的鐵軌上，聽著火車隆隆轆轆
，辨識每種車體的身世，巨大的收穫伴隨巨大的滿足。

1993年，蘇昭旭第一次出國。他申請「中國生產力中心」的短期出國考察，前往東京，他
說那趟旅程讓他「大開眼界」。之後，他開始把鐵道的眼光幅射到全世界，幾乎年年出國
追逐火車和鐵道，北至挪威、南至紐西蘭，甚至在勘察拉日鐵路（拉薩到日喀則）時登上
珠穆朗瑪峰基地營。他步行、他筆記、他繪圖、他攝影，他登高望遠、形單影隻地親近那
些穿山越嶺、流通供需、負載離合的龐然大物，以及那些從興建到運行不知催生多少故事
的軌道，慶幸自己的人生因為這些閱歷而不至悵然荒蕪。

立論成書 興建博物館 造福更多學子

礙於阮囊羞澀，蘇昭旭踏查鐵道時難免餐風露宿，備嚐艱辛；回到家中，燈下獨影，他又
孜孜不倦立論成書。像是餘生不足，或是「後有追兵」，自1998年出版第一本著作《台灣
鐵道懷舊之旅》後，他以平均每年兩本書的驚人速度，不斷交出嘔心瀝血的作品。時至今
日，他已出版48本鐵道專書，是全球繁體中文鐵道領域專業著作數目最多的專家學者，並
獲多次「好書大家讀」推薦以及兩次金鼎獎的肯定。

驚人大型鐵道模型，擬真展現各國鐵道風情

「書是文字的百科，模型是物件的百科。」蘇昭旭說，除了寫書出版外，他也致力經營交
通博物館。

從紙板與冰棒棍的簡易模型，到當兵時終於買得起第一套德國模型，蘇昭旭一生製作數十
組大型的火車鐵軌模型，包括台灣（扇形車庫、阿里山鐵道）、日本、歐洲、美洲。另外
，他也收集五大洲的火車、高鐵、飛機、船艦等交通工具模型共四千多件。2007年，他在
父親遺贈的老屋內設立「交通科學技術博物館」，免費供民眾參觀。除了讓不能出國的孩
子也能親見世界各地的交通工具，也希望大家透過這些展示，瞭解世界各地的風土民情。

蘇昭旭說：「父親是第一個帶我看火車的人，我一生若有任何功績，都是因為他的栽培。
」即便生活勞碌，但只要有民眾預約，他總是親自介紹博物館的展出品。不收門票、免費
導覽，都是為了把功德迴向給離世的父親，因為沒有他，蘇昭旭的一切理想都不可能實現
。

阿里山鐵道「亞洲第一」擁四項鐵路工法

蘇昭旭出版的48本作品中，有9本（含不同譯文）是阿里山鐵道專論，這多少說明他對這
條鐵路魂縈夢繫的情感。嘉義是他的故鄉，鐵道有他前世今生的記憶，這條始於林業需求
、後為滿足觀光的高山鐵道，有超乎UNESCO（聯合國教科文組織）登錄世界遺產鐵路的特
質，但因為台灣的知識偏見，以為外國的月亮比較圓，以及每逢天災就有以安全為由的呼
聲要求停駛，這條鐵道始終命運多舛。蘇昭旭信誓旦旦：「要延續阿里山森鐵的命運，彰
顯她的價值，盼以良知青史之筆，為她留千秋萬世之地。」

對蘇昭旭而言，除了個人情感之外，阿里山鐵道的地理位置和特殊工法，讓她具有普世價
值。蘇昭旭說，阿里山鐵道有三個「世界第一」：世界海島地區海拔最高的鐵路、世界最
複雜的同心圓螺旋線、世界762mm軌距海拔落差最大的鐵路；以及一個「亞洲第一」：亞
洲海拔最高的窄軌登山鐵路。

至於登錄UNESCO世界遺產鐵路的五大工法：馬蹄灣路線與180°大彎、迴圈形路線與螺旋
形路線、之字形折返路線、特殊設計的登山引擎以及齒軌式登山鐵路，阿里山鐵路就具備
前四項，這個紀錄僅有1999年登錄為世界遺產的印度「大吉嶺喜瑪拉雅鐵路」可以媲美。

鐵道外交，將阿里山鐵道推上世界舞台

因為台灣人媚外，蘇昭旭一直認為登錄UNESCO才能替阿里山鐵道保存一線生機。然而因為
政治現實，短期內不可能登錄成功，於是他轉而尋找締結「姐妹火車」的機會，透過外人
的肯定，彰顯阿里山鐵道的普世價值。

蘇昭旭普查全球登山鐵道，找出與阿里山鐵道有同質性的鐵道工法，並寫成學術報告，讓
各國主事者認識阿里山鐵道。同時，他協助林務局找資源、找管道，把所有前置作業處理
完畢，政府只要走上紅地毯風光簽約，一扇扇鐵道外交之門便應聲開啟。截至目前，阿里
山森鐵已與日、印、瑞、英、斯洛伐克5國共9條鐵路締結姐妹，背後重要的推手，正是外
交特使蘇昭旭。

世道艱辛仍舊初衷莫忘

乍看之下，一排排的著作和獎項、各種顧問頭銜、數不盡的邀約，蘇昭旭人前的風光不容
置疑。然而年過半百還只是兼任助理教授、唸了兩次博士都沒能拿到學位、家人離世、纏
訟、奸佞當道、身體日薄西山、鐵道文化事業後繼無人，他的人間道，道阻且長。蘇昭旭
只能像個不諳人情世理的修士，背著良知的十字架，在他的圍城內敝帚自珍。

還好在鐵道的大愛之前，每一條拓荒在他臉上的皺紋，每一筆墾殖在生命的肅穆落寞，都
只是書寫人世時多餘的撇捺。我們也因為他興築的廟堂巍巍，終能視煩人的迷障於不見。
於是，即便身後站了兩個「阿飄」，我們也能理解，那必定是因為蘇昭旭娓娓的鐵道經太
過迷人。

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推 gundam953109: 推蘇老師
推 alexchen0301: 看起來記者被搞得很不爽 前面寫一大段
推 meimeiamy: 學者...不好說，他的資料與觀點某些是有參考價值，但
→ meimeiamy: 是某些看看就好，追鐵道的人還是要保留些自主思考能力
推 j8400703: 第一段真性情，給推
推 iddqd: 推，跟某仁一樣耶....
推 ntupeter: 比較不能接受他在書上哀嘆花東電氣化後美景消失的說法
推 Yenfu35: 哇
推 steven920705: 感謝蘇老師對鐵道的貢獻
→ steven920705: 第一段XD
推 numbtch236: 有買過一本他的書 還不錯
推 meimeiamy: 我自己是在他出書的前期就在買了，但是看到花東還有南
→ meimeiamy: 迴電氣化被他反對就意識到並不是他說的就對，很多事要
→ meimeiamy: 從實際面向去考慮，電氣雙線化營運調度配班會更方便些
→ omkizo: 其實反對電氣化的論點可以很多 但破壞景觀真的是最無力的
推 Xperia: 推
→ omkizo: 論據
→ omkizo: 論點
推 windswith68: 難得看到記者像第一段一樣這麼用心寫XDDD
推 enkidu0830: 台灣鐵道經典之旅環島鐵路篇可以拿來當初級鐵道迷的找
→ enkidu0830: 碴教科書
→ enkidu0830: 錯誤還不是普通的多
推 BalaBalaDaBa: 記者第一段是真的氣到才會這樣寫吧XDDD
推 KIKUSUI: 氣死了吧這記者
推 cymtrex: 不像現在台灣鐵道資訊流通文創產業發達，在我小時候看到
→ cymtrex: 蘇老師有新書可是非常興奮呢，玩的火車也只有日本Tomy火
→ cymtrex: 車
→ crazy203: 他就基本教義派的啊，什麼電氣化立體化都是邪魔歪道
→ crazy203: 拿國外那種看起來像平面實際上是土堤式/地塹式立體的來
→ crazy203: 說國外都沒立體化來帶風向，一堆人也跟著信
→ crazy203: 出過國還可以這樣睜眼說瞎話也是蠻厲害的
推 shun01: 台北市某任交通部長也是把土堤式或地塹式當成沒立體化
→ meimeiamy: 以實際面來考量，城際鐵路高架化會比較便於維護與留有
→ meimeiamy: 擴充空間，只是台灣人很多都被「捷運」這塊招牌養壞了
→ meimeiamy: ，認為地下化才棒，高架破壞景觀，卻忽略地下化在面對
→ meimeiamy: 台灣的氣候時容易有淹水危機的問題處理
→ meimeiamy: 桃園跟高雄地下化也就算了，台南也要真的有點那個
→ meimeiamy: 只能說台灣的民情就是這樣吧
→ crazy203: 我倒覺得以鐵路路廊寬度來看，桃園和高雄夠寬用高架即可
→ crazy203: ，台南地下倒是沒什麼問題
→ crazy203: 不過既然都做了，也沒辦法再回頭了(攤手)
→ crazy203: 至於像某位張姓教授那樣的公路立體化萬用信徒，我也只
→ crazy203: 能笑笑了
推 OhmoriHarumi: 台南拆遷費用太過可觀，高架化沒有省錢到哪裡去。
→ OhmoriHarumi: 台南地下化並不是因為地下化比較潮。
推 shun01: 我還嫌台北捷運在市區（特別是信義區），明明路那麼寬還蓋
→ shun01: 地下
推 wangdon: 桃園地下化幹嘛？連台中都高架了，沒道理桃園地下化！ 台
→ wangdon: 南如果是為了古城景觀地下化我是可以接受的！
→ OhmoriHarumi: 台南的問題就像上面有人提的，鐵路路廊寬度過窄。
→ OhmoriHarumi: 桃園如果沒記錯，早期是規劃桃園地下化中壢高架化。
推 meimeiamy: 說到因為古城問題想維持景觀而地下化我接受
→ meimeiamy: 但莫忘兩年前颱風導致的台南大淹水
→ meimeiamy: 桃園可能還有討論空間，只是現有的民情+捷運規劃都比較
→ meimeiamy: 希望桃園是地下化
→ meimeiamy: 其實地不地下是很有彈性的，像淡水線採高架是因為沿線
→ meimeiamy: 有足夠路幅，外加走線上其實住商活動比較單純
→ meimeiamy: 但是如果是信義線或松山線，如果採高架化的話，沿線住
→ meimeiamy: 商活動頻繁，高架化會有一個很明顯的問題：噪音
→ meimeiamy: 你去看看文湖線以及周遭居民的想法，就會知道比起中運
→ meimeiamy: 量，當初選擇高架而不是地下化也常為人詬病
→ meimeiamy: 因為內湖路與康寧路的路幅不若復興南北路那樣，是稍窄
→ meimeiamy: 的，墩柱與支撐結構在與路寬幾乎等長的情況下產生的隧
→ meimeiamy: 道/類隧道噪音其實是很惱人的
→ meimeiamy: ....扯遠了這是比較偏MRT的討論範疇，但傳統鐵路是否高
→ meimeiamy: 架化是可以針對噪音問題做討論
推 shun01: 我是覺得高架跟地下，在路寬足夠的狀況下，要看配的是空橋
→ shun01: 系統還地下街
推 Lumbereddy: 看他的書長大 真的猛
推 tsuyoshi2501: 他跟洪是很多人鐵道愛好的啟蒙老師