推 shter: 連假往東部自強號直接擠到每節有買座票的都進不去 09/17 02:51
→ shter: 問題在於如何有效分離瑞芳人潮(那些班次一堆是瑞芳下的) 09/17 02:51
→ shter: 瑞芳也有旅客要往花東,不太可能連假取消自強停瑞芳 09/17 02:52
→ yesonline: 車廂底下裝壓力感測器(測重量),車廂內裝紅外線(測人數) 09/17 03:10
→ yesonline: 資料彙整到顯示系統就能讓民眾看到車廂擁擠程度. 09/17 03:11
推 Metro123Star: 4年後? 09/17 04:02
→ yesonline: 預計明年起啟動委外規畫工作.. (長期專案才能養活團隊) 09/17 04:05
→ sammy98: 這需要4年?這系統能尬麻,知道車廂擠就不上車?就買得到 09/17 06:20
→ sammy98: 票了? 09/17 06:20
推 neo999: 給足夠的時間檢修,車不顧路才是旅客信心度提升的重點 09/17 06:31
推 kenliu100: 這開發時程真是漫長...希望到時候成果出來不要太半殘.. 09/17 06:44
→ kenliu100: . 09/17 06:44
→ LienFong: 便當局的話只能聽一半,真正施行效果又要減一半 09/17 07:19
→ LienFong: 現場看到擁擠又能怎辦??票都買好了,人也在現場了,也 09/17 07:21
→ LienFong: 只能擠上去 09/17 07:21
推 itsawar99: 再給便當局四十年看有沒有機會 09/17 07:27
推 whocare96: jr山手線的這個功能是不錯,另外北捷板南線也看過。只 09/17 08:01
→ whocare96: 希望台鐵推出的話功能要完整,不然不如做台北車站便當 09/17 08:01
→ whocare96: 剩餘數量 09/17 08:01
推 ayuhb: 便當剩餘數量比較有用+1 09/17 08:08
→ sammy98: 真的有心就學日本裝設自動駕駛,什麼人滿不滿 車廂冷不冷 09/17 08:09
→ sammy98: 廁所有沒有衛生紙 這些真的沒必要 09/17 08:09
推 souall: 絕對是垃圾軟體 09/17 08:22
→ exponential: 系統重點在後台分析,前端感知應用也有很大規劃空間 09/17 08:24
推 R101: 真的弄出完整的會很有用,先期待 09/17 08:44
推 Stan6003: 如果能把物料跟維修數據化這東西會很好用 09/17 08:46
→ Stan6003: 不打算學學高鐵那套維修管理系統嗎 09/17 08:46
→ Stan6003: 那個自動駕駛沒必要,整個車要重弄,而且山手線是封閉路線 09/17 08:47
→ Stan6003: 等哪天東海道本線有自動駕駛時再說 09/17 08:47
噓 enkidu0830: 把主管階層的智障平台拿掉比較實在 09/17 09:03
推 MiaoXin: MMIS就停擺了… 09/17 09:03
推 j21802: 對號座禁上電子票證很難嗎?廢物官這樣花錢立法院該管ㄧ 09/17 09:24
→ j21802: 管吧 09/17 09:24
推 williechen: 想想蠻容易的,車廂裝監視器,甚至不需要人臉辨識科 09/17 09:28
→ williechen: 技,能人頭辨識計算人數就行,月台上顯示每一車大約 09/17 09:28
→ williechen: 人數,站票旅客就能自行分流!不過想到台鐵連600上的 09/17 09:28
→ williechen: 顯示器都修不好,感覺裝完後續維護一定很差... 09/17 09:28
噓 adequacy: 怎麼不開放,便當推車內現在溫度 09/17 10:00
→ adequacy: 跟便當推車目前便當壅擠數值! 09/17 10:01
→ JIJIGO: 列車進站看車窗就知道擁擠程度了...不樂觀覺得是做虛功 09/17 10:06
→ mackywei: JR東山手線是都市內通勤路線,全車自由席,各站月台設施 09/17 10:19
→ mackywei: 不一致,所以在不同路段上,各節的擁擠狀況會不同。 09/17 10:20
→ mackywei: 喔還有車廂數多。 09/17 10:22
→ mackywei: 北捷板南線的車廂數少了快一半,適用性就差了些。 09/17 10:23
→ mackywei: 台鐵嘛........有適用的條件嗎? 09/17 10:23
噓 kerkercheng: 月台等待動線還是一樣沒規劃的話 沒屁用 09/17 10:24
→ mackywei: 主要是說,提供了這樣的資訊會產生怎樣的效應。 09/17 10:24
→ mackywei: 旅客看了會移動到比較少的車廂月台位置準備上車嗎? 09/17 10:25
→ mackywei: 啊結果車廂能在指定位置嗎?還是大家隨便站碰運氣? 09/17 10:25
→ NCC1305: 從空氣彈簧壓力換算就好了,這還是既有的偵測項目 09/17 10:26
推 williechen: 用重量會有問題,旅客的行李量差異太大,裝監視器既 09/17 10:54
→ williechen: 省事又準確 09/17 10:54
→ martin110287: 通常不都前後的車廂比較沒人? 09/17 11:08
推 wadadihaga: 最好會有人看 09/17 11:11
噓 nickchen1202: 就只是想跟北捷搞一樣的東西而已 09/17 11:16
→ nickchen1202: 但可不可以拜託先把車修好 09/17 11:16
推 Arsitaka: 我怎麼覺得這個功能很好 就跟北捷一樣啊 09/17 11:33
→ Arsitaka: 雖然不知道偵測系統值不值6800萬啦 09/17 11:34
推 whocare96: 我是覺得新竹基隆區間車適合這功能,自強號還是趕快禁 09/17 11:38
→ whocare96: 止站票比較實際 09/17 11:38
噓 suitup: 台鐵高層什麼時候才要有自自指指G指指指的觀念 09/17 11:38
推 splong: 四年後...自強號進站...每個車廂都是外勞 這要6800萬? 09/17 11:39
噓 popopal: 誰記的妳4年前說啥XD? 09/17 11:47
推 whocare96: 先不提G了,能有自跟指就大進步了 09/17 11:49
→ Stan6003: 是說如果上面那些功能都做到6800萬弄的出來嗎? 09/17 12:38
→ Stan6003: 我怎麼覺得有困難 09/17 12:38
推 NARUHOTO: 哪班人最多問車班每天在跑的車長就知道了 還要花這麼多 09/17 12:43
→ NARUHOTO: 錢喔 09/17 12:43
推 a780411: 一年1700萬? 這預算怎麼覺得有點少 09/17 12:52
→ suitup: 哪個車廂 不是哪班 懂嗎? 09/17 13:00
推 williechen: 如果是iot的概念,每個車廂內其實就是裝個能連網路的 09/17 13:53
→ williechen: 監視器,不用多少錢,比較貴的是資料連網後的數據演 09/17 13:53
→ williechen: 算法跟軟體,但這系統其實只要行控中心安裝一套,算 09/17 13:53
→ williechen: 完再把資料傳到各車站讓旅客知道就行,而且不見需要 09/17 13:53
→ williechen: 做到精確人數,也許顯示尚有座位(綠)尚有站位(黃 09/17 13:53
→ williechen: )車廂擁擠(紅)就能做到旅客分流的目的~ 09/17 13:53
推 small28: 查詢便當剩餘數,我懂 09/17 14:03
→ Stan6003: 我是說那個車輛維修系統,高鐵那套超貴的 09/17 14:14
→ Stan6003: 我不認為6800萬夠台鐵用 09/17 14:14
推 rdu20159: 先提供列車出包機率警示吧,省的人家苦等 09/17 15:39
推 dogluckyno1: 應該要智慧化管理便當庫存 09/17 15:45
→ suitup: 真的 機務又出包壞車的時候先公告出來 比這重要得多 09/17 18:08
→ numbtch236: 這只是前期費用吧 09/17 18:14
推 dickkdickk: 四年後告訴你每個車廂都很擠 09/17 18:57
推 brabra: 四年後變成弊案 09/17 19:07
噓 sinohara: 1251,1271 晚上653-155中間根本就糞區間車通勤地獄 09/17 20:07
推 MiaoXin: MMIS當初是兩億 09/17 20:28
→ Stan6003: 所以我才覺得便當局那麼複雜怎麼可能沒一億就搞定 09/17 20:48
→ darvish072: 錢拿來發加班費還比較實際 09/18 00:32
→ mingchaoliu: 事故傳達還在用內線電話或無線電接力,先把TID、TIDS 09/18 12:58
→ mingchaoliu: 增加事故傳達加上去吧!讓站員不用再打電話到CTC問 09/18 13:00
→ mingchaoliu: 直接從TID、TIDS接到事故訊息馬上輸入月台的LED看版 09/18 13:01
→ mingchaoliu: 比較快速有效率 09/18 13:01