推 Xkang: 個人覺得是 09/27 12:03
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 12:03:49
→ Xkang: 南港也比松山成功 有三鐵還有最大的蔦屋(常去) 美食街等 09/27 12:04
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 12:05:05
→ Xkang: 有吃到北市東部 汐止 基隆的人群吧 09/27 12:04
→ Xkang: 個人好久沒去北車了 09/27 12:05
→ lawyer94: 桃園車站就算蓋好，也追不上青埔的 09/27 12:06
→ Xkang: 蔦屋選擇和交通樞紐共構是聰明的做法 09/27 12:07
推 fman: 新左營站的成長是因為高鐵，以捷運運量來看左營站在103年就 09/27 12:08
→ fman: 超過高雄車站了，而以百貨來說，新光左營站在高雄排第四而已 09/27 12:08
→ fman: 離前三還有很大一段差距 09/27 12:09
推 kutkin: 剛好搭上高捷通車 09/27 12:09
→ fman: 而不要小看高雄車站後續發展，了解一下之後的規劃是大有可為 09/27 12:10
推 kutkin: 但你要說台鐵新左營好棒棒就差遠了 09/27 12:11
→ kutkin: 客人都是在高鐵那邊 09/27 12:11
→ kutkin: 結論：高鐵真香 09/27 12:13
→ kutkin: 桃園追不上青埔？ 那新烏日何時要打趴台中 09/27 12:13
推 tiesto06202: 新左營》中壢=桃園》〉》高雄 09/27 12:17
推 kutkin: 南港跟松山是要怎麼比，南港也是吃藍線客人 09/27 12:18
→ d2241400: 南迴轉車越來越多人在新左營了 09/27 12:18
推 kutkin: 加上松山出來熱鬧多了，選擇多，不一定要吃站內 09/27 12:20
推 stu962046: 是因為高鐵吧…如果今天高鐵開到高雄車站可能又不一樣 09/27 12:22
→ stu962046: 了 09/27 12:22
推 kutkin: 還有真的要講地下化 板橋不就是一個地下化 09/27 12:26
板橋那個發展只是剛好而已，給你四鐵共構了，還發展不起來，那也沒辦法了
推 kutkin: 原po你就是想嘴地下化不如早點蓋好 09/27 12:29
→ kutkin: 那你為什麼不去看台鐵新烏日那什麼樣子 09/27 12:30
→ cccmn: 台中台鐵和高鐵是兩個世界：移工和台勞 09/27 12:30
→ kutkin: 就算是大平台給誰管理還是有差 09/27 12:30
→ kutkin: 新烏日 全家麥味登商圈 09/27 12:31
→ tananadishow: 再 09/27 12:35
→ cyc92261: 可惜新左營站出來大多只是一般的透天住宅，沒辦法利用區 09/27 12:45
→ cyc92261: 位優勢弄個地方商業區來帶動地區發展 09/27 12:45
推 BangSaint: 你都說重點是商業開發規劃了，那又何來大平台車站一定 09/27 12:56
→ BangSaint: 比地下或高架好的想法？ 09/27 12:56
大平台的確沒有比較好，但短時程的工期跟成本來說，cp值大勝
推 babosa633: 新 左 營 立占 女子 木奉 木奉 09/27 13:01
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 13:10:07
→ lina7inverse: 抱歉我強迫症..很難"再"復興(在:At)(再/再次:Again) 09/27 13:13
→ bibiwei: 左營站的位置是合併後新高雄的中心, 09/27 13:13
→ lina7inverse: [例句] 很難在此再次復興 (抱歉傷眼打擾了) 09/27 13:15
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 13:17:31
推 jgfreedom: 這比較有點怪，新左營是新開發的車站，而且吃到高鐵客 09/27 13:17
→ jgfreedom: 源；高雄車站還在蓋，蓋完後有甚麼影響現在還不知道吧 09/27 13:18
人潮在地下化後反而大幅流失，基本上別抱太大的期待
→ jgfreedom: 結論下太快了，等到高雄車站蓋完後再來看看 09/27 13:19
→ jgfreedom: 至於桃園，青埔也是新開發地區，但比熱鬧程度，仍跟桃 09/27 13:19
→ jgfreedom: 園及中壢市區有段差距。 09/27 13:20
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 13:20:13
→ jgfreedom: 我很看好青埔後續發展，但桃園及中壢就要看市府有甚麼 09/27 13:20
→ jgfreedom: 規劃，這"無關立體化"，是都市規劃問題 09/27 13:21
推 chocoball: 高雄真的太慢了 浪費了一個世代30年 09/27 13:24
推 kutkin: 就是想酸桃園進度慢而已 09/27 13:43
推 kutkin: 所以我提出新烏日,就無法回應了 09/27 13:46
推 jgfreedom: 那是高鐵台中站區開發太慢了，高鐵通車13年了，現在才 09/27 13:52
→ jgfreedom: 有一丁點的進步...... 09/27 13:52
→ jgfreedom: 如果早點開發，以烏日的地理位置，可能真能和台中市區 09/27 13:54
→ jgfreedom: 一拼 09/27 13:54
→ Hfy0920: 新左營一等站 對號車幾乎都停 新烏日比什麼 09/27 13:58
推 hoyunxian: 不過身為在地人南港我覺得還是有點微妙 09/27 14:03
→ hoyunxian: 南港現在感覺是除了車站本體熱鬧以外，東南西三區 09/27 14:03
→ hoyunxian: 都有點停滯 09/27 14:04
→ hoyunxian: 講錯，東南北三區，西邊有多了流行音樂中心 09/27 14:04
→ crazy203: 原來新竹10年工期叫短喔，呵呵 09/27 14:07
→ crazy203: 新左營當時旁邊有腹地可以做臨時軌，才能三年就蓋好 09/27 14:09
→ crazy203: 發展本來就無關立體化，高架/地下/跨站平台都能商業開發 09/27 14:11
地下高架都非常燒錢就算了，如果得到效益卻沒有大幅領先大平台，基本上你賠掉的時間跟成本是非常慘重的
沒人說地下或高架不能商業開發，但你失去的20年發展光陰，就會落後人家好一大部
→ crazy203: ，就是有人想嘴立體化來捧大平台而已 09/27 14:11
111年才開工
大平台5年就能完工，會到十年是因為有四棟聯開商業大樓跟輕軌站要蓋，問題是，就算十年也比高雄地下化早多了
推 ultratimes: 還不是靠高鐵 09/27 14:20
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:21:21
→ weichia: 高雄車站一直都不是高雄的都心吧 哪有什麼失落20年 09/27 14:22
→ crazy203: 台中、屏東、潮州做不到10年，現在也有商場了，何解？ 09/27 14:22
台中你確定不到十年? 呵呵
這些高架計畫，從扁政府的時候，就在處理了，一直到林佳龍做的時候，才算是告一段落吧
→ weichia: 五都的火車站前都有百貨 唯獨高雄沒有 09/27 14:22
→ Jimmywin: 沒有高鐵，你看新左營還有沒有人？ 09/27 14:26
高鐵確實幫助很大，但如果沒有好好規劃商業空間，只會變成台中高鐵第二而已
→ crazy203: 樓上也很多人講了，拿掉高鐵，你在那裡蓋大平台是要蓋 09/27 14:27
→ crazy203: 給誰用？ 09/27 14:27
→ crazy203: 北高雄的發展從來都不是靠台鐵新左營的部分，而是靠高鐵 09/27 14:28
如果是完全靠高鐵，為什麼台南跟台中發展不起來，呵
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:30:44
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:31:46
噓 crazy203: 嗯？你拿工期比，我就用工期回答你啊，要拿整個計畫時程 09/27 14:32
→ crazy203: ，新竹也超過10年啦 09/27 14:32
台中有包含四棟聯開大樓外加輕軌站嗎？只有車站主體而已吧，呵呵
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:33:28
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:34:18
噓 crazy203: 喔？所以你也承認新烏日是失敗的囉？ 09/27 14:38
新烏日本來就是小站，但這次前瞻無論是鐵路立體化還是大平台，最重要的本來就是針對本身是大站的地方做升級開發吧
→ crazy203: 看新左營西側站外那鳥樣，你對的成功定義還真廣 09/27 14:45
新左營算是新區域的開發，而高雄或台中新竹的重心在如果復興舊站區
推 ctkp: 如果高鐵台南站不要那麼南邊，相信新左營運量會超過台中會 09/27 14:52
→ ctkp: 更成功 09/27 14:52
台南高鐵如果是在南科附近，大概不會是那個死魚樣了
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:53:00
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:54:46
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 14:55:45
推 a0522: 只能代表新左營附近地皮炒作成功，發展結果什麼倒是還沒真 09/27 14:57
→ a0522: 的塵埃落定 09/27 14:57
推 chingkuoho: 新烏日真的是很鳥 有高鐵加持還這樣 09/27 15:03
我也覺得地點不錯，又有交通，但市府的開發效率真的不ok
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 15:19:34
推 a41503: 新烏日是因為不是高鐵終點站而且對號車沒幾班吧 09/27 15:20
→ a41503: 而且去台中很麻煩 09/27 15:20
推 kutkin: 某君不就大平台好棒棒 09/27 15:24
→ kutkin: 新烏日本身沒有什麼問題，是台鐵自己的問題好嗎 09/27 15:24
所以我結論就講了啊，站體商業開發才會是重點，開發時程早固然不讓你輸在起跑點，但如果連起跑點都輸，只會更慘
→ kutkin: 那個你現在看到的商店也是很晚才有，公車站也是 09/27 15:25
→ kutkin: 就像桃園現在這臨時站為什麼這麼慘一樣 09/27 15:26
推 Arsitaka: 新左營就靠高鐵 另外旁邊就半屏山要怎麼發展？ 09/27 15:28
推 jasonpig: 左營我是覺得本來都市就往哪個地方在發展，高鐵只是加速 09/27 15:29
→ jasonpig: 台中高鐵如果蓋在七期附近也會覺得發展好棒棒 09/27 15:29
→ Arsitaka: 是因為選址才在新左營，不然當初像台北強行開進去市區（ 09/27 15:30
→ Arsitaka: 高雄）也可以啊 要不要花錢的問題 09/27 15:30
→ jasonpig: 高雄車站也不是因為地下化而沒落，而是本來就在沒落 09/27 15:30
→ Arsitaka: 沒錯 跟台中狀況差不多但台中更慘 09/27 15:31
→ crazy203: 而且左營還有高捷紅線加持 09/27 15:31
→ Arsitaka: 鹽埕-高雄-左營- 大概發展脈絡是這樣 現在則是港區 09/27 15:32
→ Arsitaka: 紅線算是跟左營開發一起走的 09/27 15:33
→ Arsitaka: 講左營其實不精確 就是北高雄的開發 09/27 15:33
→ enjoyyou: 高雄車站就是更新太慢+附近的大樓地主根本不想花錢更新 09/27 15:34
→ Arsitaka: 其實也沒錯 畢竟當時南高雄都開發的差不多了 09/27 15:34
推 jasonpig: 烏日是對中彰投旅客方便，但是都市發展趨勢還沒有發展過 09/27 15:35
→ jasonpig: 去，南屯大慶一帶發展起來後就會延捷運發展到高鐵了 09/27 15:35
→ jasonpig: 但是如果高鐵不到烏日捷運就不會到烏日，都市就不會往烏 09/27 15:36
→ jasonpig: 日發展 09/27 15:36
→ jasonpig: 以城市區位來說烏日可能就變成工業區的延伸 09/27 15:37
→ Arsitaka: 雖然我還是覺得不設在台中站不設在中港很好笑，雖然交通 09/27 15:38
→ Arsitaka: 會先爆掉 09/27 15:38
→ Arsitaka: 雖然烏日也有他的優點 09/27 15:38
推 jasonpig: 烏日直接吃中彰投，又有現成的鐵公路，成效也反映在運量 09/27 15:45
→ jasonpig: 上了 09/27 15:45
推 fman: 高鐵左營站和台中台南不一樣的地方，在於他是在市區，和台中 09/27 15:45
→ fman: 台南在郊區不一樣，雖然當然的左營發展也沒那麼熱鬧，但是在 09/27 15:46
→ jasonpig: 只是都市發展沒有那麼快，高鐵只是眾多因素的其中一種 09/27 15:46
→ fman: 高捷紅線往北發展的趨勢，巨蛋蓋好後，人口趨勢開始往北，就 09/27 15:46
→ fman: 發展起來，所以新左營要說的話還是靠高鐵高捷，絕不是靠商場 09/27 15:47
→ fman: 開發的 09/27 15:47
新左營的商業空間算大啦，高鐵是發展因素，但不會是唯一因素
→ Arsitaka: 雖然新左營本質就是為高鐵設站啊 09/27 15:48
→ crazy203: 新左營剛蓋好也不算大站，拉PP全停也才幾年前的事而已 09/27 15:51
推 crazy203: 南高通勤族在新左營下車馬上下樓轉捷運的多的是 09/27 15:53
→ crazy203: 傍晚通勤時間，樓上商場除了賣吃的之外，其他櫃位真的沒 09/27 15:56
→ crazy203: 啥人在逛 09/27 15:56
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 15:58:43
推 kutkin: 是跟站體開發又什麼鬼關係了 09/27 15:59
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:00:15
推 coffeemilk: 台中站缺少的是站體共構或是連結的商場，還有站區開發 09/27 16:00
→ coffeemilk: 還沒有進行的讓很多居民入住，台中站周遭既有市區聚落 09/27 16:00
→ coffeemilk: 離站體有點遠，單只靠高鐵車站的出入旅客來養商場好像 09/27 16:00
→ coffeemilk: 也不太足夠，但目前台鐵已經共站，台中捷運也準備通車 09/27 16:00
→ coffeemilk: ，也許周遭站區開發有契機出現了 09/27 16:00
台中的商場規劃我覺得不行，看看能不能有什麼改進了
→ kutkin: 新左營就是靠高鐵，不然你去看看幾個人會上樓 09/27 16:01
沒人說新左營不靠高鐵好嗎，我甚至覺得新左營結合高鐵是很好的做法，日本很多車站也是這樣結合，但你站體商業空間不夠，或規劃不良，空有高鐵人潮也沒用，因為留不住這些人潮商機
→ crazy203: 以前週五放假搭車前去玩機台的櫃也撤掉了，唉 09/27 16:01
→ kutkin: 台鐵就直接走下去轉捷運 09/27 16:01
→ coffeemilk: 新左營好處是設站位置對面就有原本的聚落，雖然不多， 09/27 16:02
→ coffeemilk: 然後站體開發和連結商場也多，也同時有捷運和台鐵同站 09/27 16:02
→ coffeemilk: ，這幾個是新左營開發優勢 09/27 16:02
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:05:10
推 kutkin: 所以你的文章跳來跳去要講什麼 09/27 16:07
我結論不是說了，重點在於站體與周邊商業開發，同時車站開發的工期也格外重要，避免淪如台南、高雄甚至桃園那些長的可怕的工期
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:07:30
→ kutkin: 你就是想拿新左營打高雄 然後說 新左營好棒棒 09/27 16:08
我拿來打的點，在於高雄站的工期實在太長了，長到讓周邊都沒落了，還沒完工
起跑點跟新左營不對等，等於落後人家一大段的開發時間
→ kutkin: 問題好棒棒的部分又不是在台鐵側 09/27 16:08
→ crazy203: 所以這樣看來新左營商場的部分蠻失敗的啊XDD 09/27 16:08
→ kutkin: 是在高鐵側，一開始就歪掉了 09/27 16:08
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:09:31
推 jasonpig: 商業開發是一回事，重點還是在於聚落發展方向 09/27 16:11
→ crazy203: 我甚至懷疑你根本沒去過新左營現場看耶 09/27 16:11
→ jasonpig: 新左營如果週邊跟嘉義一樣荒涼也是沒救 09/27 16:11
→ crazy203: 看你發言雲成這樣，連樓上環球一攤死水都不知道 09/27 16:12
照你標準認為新左營如果一灘死水，那台中高雄站只會更慘
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:12:34
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:14:16
推 kutkin: 就新左營可能沒有樓主想的這麼好 09/27 16:15
推 chingkuoho: 新左營環球大概就跟高鐵聯通那層熱鬧吧 09/27 16:15
推 sleepyrat: 高雄站全面完工後，周邊搞不好會更沒落，除非站內設施 09/27 16:15
→ kutkin: 你是不是把高鐵側當做台鐵新左營得成果 09/27 16:15
→ chingkuoho: 樓上我出差路過沒上去過不予置評 09/27 16:15
→ sleepyrat: (飯店、商場、商辦)不敷使用~~ 09/27 16:16
推 kutkin: 高捷高雄車站北高捷左營站人少 09/27 16:17
→ kutkin: 又不代表台鐵高雄比台鐵新左營還差 09/27 16:18
講的是趨勢，新左營旅運人數大幅成長，但高雄站是大幅下降
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 16:19:04
→ kutkin: 高捷左營同時能連結兩個台鐵，高鐵，還有許多走國10的公 09/27 16:19
→ kutkin: 車 09/27 16:19
→ kutkin: 不是，高捷是高捷，台鐵是台鐵。 09/27 16:19
→ kutkin: 你邏輯就錯了.... 09/27 16:19
推 kutkin: 如果你這邊又要拿台鐵運量來講 09/27 16:27
→ kutkin: 新烏日也是擺著就增加一倍 又跟商場有什麼關係 09/27 16:28
推 fman: 高鐵當然不會是唯一因素，但起碼比商場開發大上許多 09/27 16:54
噓 DoncicInPTT: 你這樣是在討論嗎 別人的想法你一概否決 這樣叫做帶 09/27 16:55
→ DoncicInPTT: 風向跟強迫別人接受你想法吧 09/27 16:55
→ Arsitaka: 你這樣講台北車站工期也是很長啊 09/27 16:57
→ Arsitaka: 如果你的論點是用最快的方式改建讓周邊發展，但我們的就 09/27 17:00
→ Arsitaka: 是採取工期長的方式，工期長不一定會影響周邊發展，會影 09/27 17:00
→ Arsitaka: 響也應該是本身發展聚集人的條件被轉移了 09/27 17:00
→ Arsitaka: 從都市發展的角度來看的確沒落的地方比較難再復甦，但透 09/27 17:02
→ Arsitaka: 過都市更新或是計畫方式也是能讓舊區再生，加上本身匯 09/27 17:02
→ Arsitaka: 集人的條件不變，一樣可以回覆 09/27 17:02
→ Arsitaka: 台北車站、西門不也是如此？舊城區的再造？ 09/27 17:02
→ Arsitaka: 高雄應沒辦法做到台北那樣 畢竟沒有高鐵，但捷運、客運 09/27 17:03
→ Arsitaka: 、公車的交通匯集條件還是有的 09/27 17:03
→ Arsitaka: 剩下就是看規劃的方式了 09/27 17:04
噓 dxdy: 下一篇 新左營站是不是比新烏日站成功? 09/27 17:35
→ cccmn: 新左營是做高鐵的終點站 和新烏日做中彰投的轉運站 兩者功 09/27 17:42
→ cccmn: 能不同 09/27 17:42
推 qazxc312: 高鐵竹北站也屌打新竹了 09/27 17:59
推 krjr24: 台南： 09/27 18:25
→ your0207: 松山的重點還是五分埔和饒河街吧，蔦松山也有啊，而且 09/27 18:47
→ your0207: 同區已經有信義商圈，再蓋大應該只是浪費 09/27 18:47
→ your0207: 然後南港站的店真的還好，動線也沒有很順，去過幾次最 09/27 18:49
→ your0207: 後還是往信義了吧 09/27 18:49
推 wcc960: 南港以前經過幾次，感覺人潮並沒有擴及周邊 09/27 18:58
→ wcc960: 反而松山周圍有饒河街人還比較多 09/27 18:59
推 atuf: 我看完的感想是，大平台工期比鐵路立體化來得短，所以對於車 09/27 19:47
→ atuf: 站商圈相對衝擊較小，這個可以以中壢車站作為參考例子，中壢 09/27 19:47
→ atuf: 車站前的工地已約挖了6年，再加上青埔的開發，我是明顯感受 09/27 19:47
→ atuf: 到中壢站前有沒落跡象。 09/27 19:47
→ atuf: 至於有人提及左營高鐵及台中高鐵，左營成功的因素有： 09/27 19:47
→ atuf: 1.有高鐵 09/27 19:47
→ atuf: 2.在既有城區邊陲，再加上高鐵，所以可以順利擴大城區，這部 09/27 19:47
→ atuf: 分例子可以參考當年的花蓮車站東移 09/27 19:47
→ atuf: 3.市府應該有認真規劃 09/27 19:47
→ atuf: 4.台鐵有停對號車 09/27 19:47
→ atuf: 台中較失敗的因素有： 09/27 19:47
→ atuf: 1.遠離既有市區，所以無法順利擴大市區，這個可以參考當年的 09/27 19:47
→ atuf: 台東車站東移 09/27 19:47
→ atuf: 2.中市府感覺相較高市、桃市沒那麼認真做開發，桃園的人口、 09/27 19:47
→ atuf: 資源都比台中少，結果高鐵開發還比較快 09/27 19:47
是因為台中的重心主要放七期跟水湳嗎？
→ atuf: 3.台鐵沒有停對號車 09/27 19:47
推你
噓 HenryLin123: 青埔贏桃園？房價嗎笑死人了。 09/27 20:12
所以站前屌打青埔嗎?哈
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 20:16:42
推 kutkin: 中壢站前早就不行了呀 09/27 20:19
推 Apple0230: 三鐵構>雙鐵 到時候高火主要就剩下大順路以南的人在搭 09/27 20:30
→ Apple0230: 了 09/27 20:30
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 20:33:18
推 Odakyu: 現在高雄車站地上進出那麼麻煩，真的寧可避開 09/27 20:33
我覺得高雄站現在要避免頹勢惡化，得靠之後蓋車站大樓，看能不能有什麼亮點做吸引了
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 20:36:19
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 20:37:58
推 atuf: 不過想想台中高鐵的開發問題可能也跟它在舊中縣有關，左營高 09/27 20:38
→ atuf: 鐵雖在當年既有城區邊陲，但位置仍屬於舊高市（直轄市）轄下 09/27 20:38
→ atuf: ，除了當年中縣府不知有無認真開發外，縣與直轄市的資源差距 09/27 20:38
→ atuf: 可能也是其中一個因素，不過這也算是選址造成的結果就是了 09/27 20:38
推 atuf: 「是因為台中的重心主要放七期跟水湳嗎？」沒錯，台中的發展 09/27 20:47
→ atuf: 從台中車站沿中港路（台灣大道）現在到朝馬，也就是你說得七 09/27 20:47
→ atuf: 期一帶，是往西北發展，但高鐵在台中車站西南方，方向不一樣 09/27 20:47
→ atuf: 而且離既有市區太遠。 09/27 20:47
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/27/2020 21:07:24
推 TaiwanXDman: 高雄站根本還沒完工 跟完工的是要比什麼 09/27 21:18
→ flybow: 贏一個還沒完成的地方 還可以定下的結論 很好 非常科學 09/27 22:28
推 dandan87: 高雄至少是特等站，至少任何車種都停，還是有一定優勢 09/27 23:01
→ dandan87: 的 09/27 23:01
→ dandan87: 多了一個至少，抱歉 09/27 23:02
噓 eslite12: 東京站是不是比楠梓站成功 09/27 23:27
→ ewings: 高雄火車站前商圈沒落，城市重心已經移到北高雄了。（兩年 09/27 23:28
→ ewings: 前選舉時，跳出來反駁高雄又老又窮的講法是這樣） 09/27 23:28
推 Slzreo1726: 本來都市商圈的重心就是會轉變的啊 高雄又南往北 台 09/28 00:54
→ Slzreo1726: 中由東南往西北 台北由西向東 倒也不能說是舊商圈沒 09/28 00:54
→ Slzreo1726: 落吧 舊商圈的機能還在 有些舊商圈的機能仍然是難以 09/28 00:54
→ Slzreo1726: 被取代的 但另一個地方出現了新興的商業中心 人潮自 09/28 00:54
→ Slzreo1726: 然往新的中心移動 09/28 00:54
→ iqeqicq: 新左營站附近就是國道10號啊，交通方便 09/28 14:43
→ iqeqicq: 可以吃到國一、國三和旗美地區的用路人 09/28 14:44
※ 編輯: lawyer94 (36.227.137.215 臺灣), 09/28/2020 21:17:20
噓 nozomi9: 等等！你知道高鐵左營跟台鐵新左營過了中間分界是兩個世 09/29 07:05
→ nozomi9: 界嗎？台鐵那邊商場最近才剛拉完皮！該不會是這樣讓你有 09/29 07:05
→ nozomi9: 誤會 09/29 07:05
推 Onyxia: 新左營真的屌打高雄車站 火車轉捷運只要兩分鐘 09/29 08:10
→ chingkuoho: 要怎麼兩分鐘轉阿 09/29 08:49
→ siowan135: 高雄人潮下降跟地下化有什麼關係，原本就一直在下降了 09/29 10:09
本來就在下降沒錯，想靠地下化挽救，殊不知因為工期太長，加速人潮下降
→ siowan135: 樓上，台鐵月台12車那邊可以直接下到捷運穿堂 09/29 10:10
→ siowan135: 不過這也沒什麼好比，因為高雄站那邊就還沒完工= = 09/29 10:11
推 chingkuoho: 高鐵那邊不能也直接開到捷運穿堂嗎 唉 09/29 10:16
→ siowan135: 有預留啊但高鐵不開，讓人進高鐵川堂商業區比較實在 09/29 10:19
→ siowan135: 另外其實高雄站歷史上本來就沒真正當過發展核心過吧 09/29 10:21
→ siowan135: 而且其實高雄地下化真正的工期也不算長吧，主要是花了 09/29 10:22
→ siowan135: 一堆時間等半路殺出的屏潮案完工 09/29 10:22
※ 編輯: lawyer94 (180.217.169.151 臺灣), 09/29/2020 13:52:07
→ Yelnats28: 也覺得現在沒什麼好比 09/29 18:32
推 sleepyrat: 高雄車站在80年代還算是很多元完整的商圈，周邊不少專 09/29 20:12
→ sleepyrat: 業商店街，例如建國路書店街、八德路電子五金、長明街 09/29 20:14
→ sleepyrat: 成衣業與音響設備聚落，後驛的大連皮鞋街現在還有..... 09/29 20:15
→ siowan135: 好多腦補成分，原來地下化的目的是要挽救高雄站運量XD 09/30 09:42
→ siowan135: 我覺得想辦法去證明人潮下降跟地下化的關係比較實在 09/30 09:42
→ siowan135: 不然其實這個推論不太有力啊 09/30 09:43
推 wcc960: 樓上講的跟台北車站有點像 10/01 03:49
→ wcc960: 重慶南路書街、後站成衣業和漢口街那邊的相機音響設備 10/01 03:50
→ wcc960: 但以上沒落跟台北車站地下化感覺沒直接關係 (也許後站是?) 10/01 03:51
噓 rebuildModel: 屁話一堆，明明是因為在高鐵站的旁邊，關站體屁事 10/02 16:01