作者hn9480412 (ilinker)
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標題Re: [新聞] JR東日本氫氣燃料電池列車 可望2020啟用
時間Tue Oct 6 23:50:46 2020
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201006_4_ho.pdf
JR東日本今天公布試驗車外觀
與先前所公布的資訊相同,採1M1T的車輛配置,加速度為2.1km/h,最高速度為100km/h
最遠行走距離約141km/h
電池和發電機是與豐田和日立合作開發,豐田主要負責燃料電池,日立主要負責蓄電池和
電力轉換裝置
https://i.imgur.com/XmjLLzR.png
https://i.imgur.com/CgsF9PZ.png
而燃料電池的運作方式如下
氫燃料儲存裝置填充高壓氫氣作為能源。透過燃料電池加入氧氣進行發電。透過DC/DC轉
換後導入變電設備並與日立的主電路蓄電池驅動馬達。而主電路蓄電池也會從燃料電池的
剩餘能源補充電力
列車名稱為ひばり,取自於試驗車的名稱「変革を起こす水素燃料電池と主回路用蓄電池
ハイブリッドの先進鉄道車両」的英文翻譯中HYdrogen-HYBrid AdvancedRail vehicle
for Innovation的HYBARI。其中HY為氫的英文前兩個字母。而HYB是Hybird的前三個字母
翻成中文是混合
列車外觀是取自於燃料電池在化學反應後所產生的物質是水,水以藍色的飛濺物與大地融
合。是具有速度及未來感的車輛
而Logo是指即將迎來春季的鳥,同時HYBARI的標示也設計成車輛呼吸新能量的象徵
https://i.imgur.com/pxQtYte.png
預計在2022年3月會在下列路線進行試驗
鶴見線、南武線尻手支線、南武線(尻手~武蔵中原)
https://i.imgur.com/Zl4FfyC.png
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推
roy1123:聽說把住址打出來會變米字號呢 我住***************** 02/18 13:54
→ hopeofplenty:測試一下 ********************** 02/18 14:17
→ tddrean:*****************真的耶 02/18 14:25
→ Kovan:***********怎麼打不出地址! 02/18 14:28
→ jimmy00102:台中市西屯區四川東街33號 02/18 14:50
→ jimmy00102:幹!!!! 02/18 14:51
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推 labbat: 看好燃料電池電車取代鋰電池電車 10/07 00:21
推 TWN48: 定位不同啊。燃料電池本質上是動力來源而不是蓄電裝置。 10/07 00:28
→ TWN48: 它目標要取代的是內燃機(或集電裝置)。 10/07 00:29
→ Cascadia: 兩者定位是相同的 都是為了讓架電車線不划算的偏遠路線 10/07 01:09
→ Cascadia: 能夠更有除了柴油車之外的較環保的選擇 10/07 01:09
推 suitup: 較環保的選擇(X 較便宜的選擇(O 10/07 03:37
→ suitup: 偏遠路線車輛設計時主要應該還是針對節省成本 10/07 03:39
推 episode666: 日立的車還開到東芝的門口去 10/07 07:25
→ NCC1305: 燃料電池無法回充,車上仍有鋰電池系動去接受再生電軔回 10/07 08:18
→ NCC1305: 充的電力 10/07 08:18
→ NCC1305: 統 10/07 08:19
→ Odakyu: ひばり是昔日上野=仙台的L特急,某種程度算是復活XD 10/07 08:42
※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227 臺灣), 10/07/2020 08:47:29
→ shter: 燃料電池搭配鋰電池回充就油電混合車的燃料電池版概念 10/07 09:14
→ shter: 不過實際上可能不會這樣搞,因為太重了效益也不高 10/07 09:14
→ shter: 氫和銀極的成本能降下來的話燃料電池會馬上取代充電汽車 10/07 09:15
→ shter: 但鐵路就不一定了,因為站點固定專有路權可以玩超級電容 10/07 09:15
→ sammy98: 其實燃料電池 最大的門檻 就是防止氫裂材質 ,世界上還 10/07 09:42
→ sammy98: 沒有抗氫裂的材質 10/07 09:42
推 Metro123Star: 南武線那段應該是電車區回送? 10/08 05:23
→ Xkang: 水素電車 10/08 20:27
→ Xkang: 另外還有酸素和窒素 10/08 20:32
推 Xkang: 鋰離子電池真的用很大 無怪乎去年吉野彰獲諾貝爾化學賞 10/08 21:34