[新聞] 台鐵斷軌「吹哨人」下班後主動巡查發現

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台鐵斷軌「吹哨人」下班後主動巡查發現裂痕　急應變卻遭連坐懲處

台鐵昨（10/24）迎接史上最美區間車900型電聯車，卻因交通部長林佳龍對519斷軌事件
震怒，讓台鐵辦喜事不敢敲鑼打鼓。有台鐵退休主管向《蘋果新聞網》揭露，今年3月時
一名道班領班在凌晨3時下班後，於徒步回程中順道巡軌，結果在黑暗中發現鐵軌有裂痕
，當時緊急裝上魚尾鈑加固後，卻因人力、缺料等組織結構沉痾，台鐵遲遲找不到50公尺
長鋼軌徹底更換，僅持續巡軌追蹤，才導致斷軌風波爆發，但這名盡責且最早發現問題、
有如台鐵內部的「吹哨人」，竟連帶慘遭懲處，台鐵長年結構性問題不解，只怕會有更多
基層淪為連坐羔羊。

相關新聞：「最美列車」台鐵EMU900電聯車到港　交通部：運務安全不能退讓！

台鐵「成追線」（成功至追分）通車後，成功站軌道竟然出現裂紋，道班人員3月3日巡軌
發現後以魚尾鈑加固，未換新鋼軌，5月19日裂紋擴大、形成斷軌，一名區間車司機員聽
到異音立即通報，但站務員未即時通報調度員，僅通報道班工，導致近半小時空窗未封鎖
路線、讓2列車通過，也讓林佳龍大怒，要求擴大懲處並檢討，也讓即將在明年1月退休的
台鐵局長張政源面臨公職生涯最大風暴。

■凌晨3時下班後巡軌發現裂痕　領班急找人火速完成魚尾鈑加固

台鐵一不願具名的退休高階主管A先生，於昨向《蘋果》透露，其實斷軌在台鐵、高鐵和
捷運都必然會發生，因此軌道養護巡查更顯重要，「就像房子也會找到1、2個裂痕，但不
會覺得房子馬上會倒掉，就是必須後續追蹤和處理」。

對於斷軌事發，A先生說，3月3日當天，一名道班領班於凌晨3時許下班，他當天的工作已
完成，卻沒開車或騎車趕回家，仍扛著工具、一步步走在軌道上巡查，結果在視線不佳的
環境下、發現成功站南側軌道有裂縫，當時即找回工班、在2小時內用魚尾鈑加固處理，
他感嘆：「這人如果沒熱忱，怎會在下班後還檢查軌道，還趕在營運前做好加固？」

此外，A先生說，由於熱漲冷縮因素，當時已考量要鋸掉劣化鋼軌，但得找更長、需50公
尺長度來替換，卻因物料不足，只找得到47公尺長度，導致遲未更換，但台鐵基層沒有放
任不理，持續透過巡軌車掌握斷軌安全性，而根據巡軌車數據，其實軌道平整度並無明顯
差異。

直到5月19日，當司機員發現軌道出現異音，道班接到通知趕到現場檢查，當時魚尾鈑仍
無裂縫，但拆開後發現鐵軌裂痕已超過40公分，於是立即封鎖路線並更換鋼軌。

■想一勞永逸找50公尺鋼軌　「這想法錯了」

A先生指出，道班人員想找到適合材料「一勞永逸」的想法有錯，其實不管有無找到適當
材料，就算要鋸掉、焊接，也該在3天內完成更換，「鐵路安全不能打折，這事一定要處
分，調不到料，應努力往上呈報反映」。

不過A先生強調，台鐵也並非放任不管，每天都有追蹤，雖因列車繼續行駛，讓鐵軌裂縫
持續擴展，但軌道有2片魚尾鈑夾住，強度等於1條鋼軌，在魚尾鈑沒有裂痕的情況下，其
實危險性有限。

A先生指出，事實上，現在的阿里山林鐵和台鐵支線，鋼軌一根根連起來的接合處，也有
斷點沒密合，都是用魚尾鈑夾起來連接，只是台鐵主線鋼軌連接改焊接，但魚尾鈑若沒受
損，斷軌加上魚尾鈑，就跟鋼軌有斷點用魚尾鈑接起來一樣，沒那麼恐怖。

對於台鐵人力匱乏，A先生說，第一線道班人員有時候很使不上力，不但晚上要養護維修
，白天也要路線巡查，遇到突發狀況，白天補眠還沒補夠又要出動，都是靠著熱誠才能撐
下去。

然而，台鐵道班人力卻持續減少，以前每班有20人，後減到16人、12人，現在甚至不足12
人，扣掉領班、副領班、前後瞭望人員，只剩7到8人要工作，若有人休假，負擔真的很大
，加上這幾年為提升軌道安全，更換PC枕、道岔的工程高峰，時間和人力更壓縮，卻每次
出事都懲處基層，可能一下就折損2到3人。

由於該名道班領班因未即時更換新鋼軌，事後遭調離原職，據了解，交通部近日再度找台
鐵開會時，交通部長林佳龍認為基層道班待遇微薄，薪水僅3萬多元，卻很認真巡查發現
鋼軌裂痕並通報，該部分來說並無怠職，且通報後，後續維修養護無檢核機制，不能全怪
第一線，要求台鐵賞罰要分明。

■台鐵機具「缺得不得了」　政府應協助

A先生另強調，台鐵現在缺機具缺得不得了，尤其是特殊規格，採購數量不多，價格一定
高，容易被質疑綁標，還常被劣質汰換廠商反咬弊案，若這些問題不解，台鐵巡查和養護
人力肯定一直不足，政府應想辦法協助台鐵強化工具、採購檢查設備和養護機具。

另一不願具名台鐵現職資深員工B先生坦言，台鐵員工每天、每周都要搭火車，他自己就
每周從花蓮通勤到台北，怎會不管軌道安全？外界誤解台鐵對斷軌毫無作為，還批罔顧人
命，讓他感到心灰意冷，快做不下去。

■斷軌已檢討懲處卻被誤解　台鐵資深員工受打擊

B先生也說，5月19日司機員通報後發現鐵軌裂痕擴大，道班人員馬上更換，後全線檢查，
8月8月就完成，9月更修改SOP、明訂未來發現裂痕須當晚更換，台鐵一直持續檢討，不是
沒把安全當一回事。

此外，B先生說，台鐵人力M型化，要培養一個領班和主任都不容易，卻常一有疏失就撤換
，搞到現在大家都不願當主管，錢沒拿多少，卻要扛很多責任，如今發生這疏失雖無話可
說，但台鐵提升軌道安全的努力，還請外界不要一夕抹煞。(李姿慧／台北報導）


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推 ultratimes: 職場本來就是這樣，別講的這麼委屈
→ zong780405: 臺灣價值。死基層最會了。
→ ultratimes: 連坐懲處有什麼問題？你是有領錢的人
→ temu2035: 吹哨人？我還吹牛皮咧
推 NaoSensei: 那一樓先連坐一下
→ kevincgg: 提出問題的都會被解決.....
→ Ron51320: 永遠缺料 事故再來檢討基層 不改革還是繼續發生
推 ultratimes: 沒錯 高層基層都有錯 為何只檢討基層？這和大家都有
→ ultratimes: 違規為何只抓我不是一樣嗎？
→ bkebke: 軌道旁不是常常有放鐵軌 那個不是備品？
推 e03270417: 退休高官A說有魚尾鈑危險性有限 運安會說裂44公分非常
→ e03270417: 危險頭皮發麻 我該信誰的……
噓 temu2035: 魚尾鈑又不是萬能的
推 linee39: 50米，兩根定尺鋼軌怎麼也生不出來
→ linee39: 這是最基本的資材吧
→ temu2035: 切一切，兩邊用魚尾鈑接起來也是方法，怎不做？
→ temu2035: 就是懶嘛
推 a9075a9075: 什麼時候才要民營化
推 sss6515366: 民營化那些員工會出來靠北 別想了
推 a41503: 民營化後 為了cost down 缺料問題只會越來越嚴重
→ a41503: 你確定還要民營化？
→ pk9993: 民營化？都在虧錢誰要接？
→ mingchaoliu: 民營化不是萬能的，不要被新自由主義給洗腦了
推 pk9993: 公司化？台電中油虧錢年終考績發多少？台鐵年終要起飛了~
→ ppit12345: 民營化要看公司在重整前的獲利率有多好，當年種花如果
→ ppit12345: 沒有ADSL起飛，現在能不能走在最前面還是問題。
→ geesegeese: 剛好啊下次別吹哨了，不然只是懲處
→ geesegeese: 我是比較喜歡看檢調介入啦，呵呵
→ geesegeese: 台鐵的問題一向不是懲處可以解決的，不信等著看
→ poppoya: 鬼扯什麼機具沒到位？備用鋼軌、焊接設備、距軌機、拉軌
→ poppoya: 器都是養路基本材料裝備，連這些設備都沒到位的話，那台
→ poppoya: 鐵根本不應該營運
→ poppoya: 「鋸軌機」
→ Chjung: 其實這也可以看出台鐵的維修心態，沒有立即危險就不換
→ Chjung: 故障就靠其他方法維持住，沒有預防性更換的概念
推 tf010714: 不意外啦 更誇張的都有 待過台鐵都知道
推 QF2200DA: 民營化會清掉一堆擺爛基層和肥缺官位 一定會被反對啦
→ QF2200DA: 民營化會被公司法和股東監督 執政黨要怎樣搞酬庸
→ qmaper: 偏僻路線 花東線不賺錢直接取消 只留北部跟西部
推 qwe753951: 劣幣逐良幣
推 sleepcat612: 民營化如果有用，高鐵就不會變回準國營事業了，事實
→ sleepcat612: 證明臺灣的財團只會搞土地開發和圈錢，其他的爛泥扶
→ sleepcat612: 不上牆。
推 QF2200DA: 民營時期奠定的服務水準和制度 確實都完打台鐵
→ QF2200DA: 目前準國營也沒有變動 民眾對高鐵的滿意度也遠高於台鐵
推 martin110287: 這麼剛好列車回報有異狀料就來了？
推 ultratimes: 有在上班的都應該知道，公司是個團隊，不是個人
推 neon7134: 魚尾板這麼好用 以後不用買鐵軌了 直接大量採購魚尾板就
→ neon7134: 好喇
推 payneblue: 找不到50m 不會25m先換嗎......
推 e03270417: 民營化不會酬庸???看向台新併彰銀案 看向公股八大行庫
→ e03270417: 看向中鋼台車……再想想這句話
推 QF2200DA: 泛公股企業 政府當然還是可以酬庸啊
→ e03270417: 那……你覺得台鐵的民營化不會是泛公股嗎
推 QF2200DA: 不一定 要看其他單位要不要投 台鐵這坑很深
→ cbakyle: 鋼軌也缺？因為鋼軌不會說話，都怪缺料就好？
推 sleepcat612: 高鐵才成立幾年？等高鐵也跟台鐵一樣要面對設備人員
→ sleepcat612: 老化再來說高鐵完勝吧。