[新聞] 高雄鐵路地下化縫合城市距離 延伸楠梓岡

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

高雄鐵路地下化縫合城市距離 延伸楠梓岡山促區域發展

日本東京在1927年是就擁有地下鐵路，為亞洲領先的鐵路地下化國家，後續在大阪等高密
集度城市，將鐵道系統在進入市中心前即設計為地下化系統。雖然平面、高架、地下化的
鐵路於各界仍保有不同觀點和解讀，但台灣目前全面地下化的僅台北市；專家表示：各個
城市發展到一定程度，則必須開始施做都市更新、老舊系統數位化、交通運輸系統地下化
，以讓平面空間利用最大化，意味著高雄未來鐵路地下化往北延伸至楠梓及岡山的可能性
極高。

發達的交通系統帶動都市蓬勃發展

台灣早期都以鐵路交通為主軸，一個點串接一個點，以線的方式做延伸。隨著時代推進、
社經成長，都市的發展開始慢慢由線轉成面，這時原本線上的鐵路系統就對都市發展產生
了一些阻礙，加上現今社會就業機會多往市中心集中，人口大量轉移往市中心後，鐵道系
統在平面上往往成了交通最大疑慮。依據交通部臺灣鐵路管理局統計，108年平交道肇事
共18件，平均每個月1.5件平交道肇事事件發生，無論就道路安全或土地空間來說，想要
讓社會更進步、讓都市發展更優化，鐵路地下化是重要的癥結所在。

高雄鐵路地下化打通任督二脈，活水注入舊市區養出黑馬

有鑑於鐵路地下化的重要性，高雄鐵路地下化在民國95年核定高雄路段，98年及99年陸續
核定鳳山及左營段，歷時12年於107年正式通車，都市的縫合正式展開，快速鏈結了城市
之間的發展和便利。高雄鐵路地下化之後，原鐵道則成為城市綠洲─左營至鳳山約15公里
，結合各區域人文習性做成不同主題性的30~60M不等的綠廊道，成為活水注入舊市區養出
的黑馬，也是繼巴黎La Promenade Plantée之後，利用舊有軌道線路改造城市的新典範
。

「人進的來」！ 楠梓建設帶動人口成長超車鳳山

如今左營至鳳山房價持續攀升，年輕族群及購屋族首當其衝，購屋區域版圖已轉移至楠梓
區域為戰場，楠梓區近年來人口成長垂直向上，2019淨移入人口更超越鳳山區。高雄都市
的縫合和均衡發展進行式，未來鐵路地下化往北延伸楠梓及岡山一旦成形，將解決「楠梓
百慕達」錯綜複雜的道路系統，為楠梓區域帶來全新面貌。

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→ Xkang: 很難吧 新左營站場這麼大要地下化很難
→ Xkang: 再說捷運也要延伸到岡山了
噓 neon7134: 通篇沒說是誰提案或決定要延伸 這樣也可以一篇喔？
→ neon7134: 同樓上 就問一句 新左營怎麼辦？
推 jwph: 新北市也沒全面地下化，人還不是一直進來
→ nepho: 全面？淡水線表示
→ Xkang: 這篇比較像是社論
推 es91213: 不用特地舉新北啦！
→ es91213: 高雄自己鐵路沿線最繁榮的地方 不就是新左營 有立體化嗎
推 jason1122334: 八成過新左營北上再地下
→ Sheng98: 新左營現址要地下化很難吧?
推 es91213: 好吧 不算最繁榮 應該說成長最快
推 omkizo: 再搬啊 台北也是這樣 南港搬七堵
噓 gigihh: 廢文一篇，看完了也不知道作者要表達什麼，不像建議文，感
→ gigihh: 覺有點像是房仲還是什麼的業配
推 Arsitaka: 支持楠梓立體化 新左營車站維持現狀也可
推 TaiwanXDman: 楠梓段高架化 可以解決楠梓百慕達
推 Arsitaka: 高雄鐵路最繁榮的地方是高雄...新左營算邊邊了
推 sword78: 不需要吧，楠梓岡山立道路體化做得很完備
→ sword78: 更正：道路立體化（我到底在打什麼）
推 xy1904312: 楠梓本來就該高架 百慕達真的慘
推 pognini: 何必跟名不見經傳、立論無據的網路文章一般見識呢？
噓 nrl952006: 地下化縫合？高架化「？？？」
→ wojciech: 地鐵跟台鐵地下化不完全是相同概念吧。拿京阪比是在...
→ omkizo: 取消車種分流 楠梓百慕達馬上解決
推 sleepyrat: 楠梓以北的可以做高架的就好
噓 bigmorr: 文章一開頭就搞錯概念 地鐵跟鐵路地下化是兩個不同的東西
噓 GTR12534: 看到第一段我還以為東京的鐵路全部都在地下跑
噓 krrvincent: 文湖線 淡水線都死光了是不是
噓 alex92297: 誤導全國民眾的文章，哪個專家表示的也不敢說，還有東
→ alex92297: 京大阪哪裡都把鐵路建設往地下發展??大部分都用高架或
→ alex92297: 土堤吧？不得已才地下，而且1927年明明就是蓋地鐵新路
→ alex92297: 線，跟鐵路地下化完全不同，記者不查證誤導百姓
→ pxhome: 新左營廢站,台鐵地下化, 高鐵改燕巢案, 南段終點站搬到六
→ pxhome: 塊厝跟台鐵共構
推 nozomi9: 岡山楠梓需要的是區間車班次增加！而不是鐵路地下化！
推 ultratimes: 就問地下化怎樣穿過新左營，會和高捷紅線打架吧！
→ ultratimes: 但可以考慮新左營以北高架化，過岡山再降下來
推 lawyer94: 再怎麼縫合，高雄就是那個鳥樣
推 bayezid: 岡山楠梓段先增班吧！讓屏東線的車往北延伸實際多了！！