Re: [問題] 請問彰雲嘉有無建海線的可能?

[toast520520 (藤原健二)]

這種文章已經是年經文吧

海線興築的目的並不是為了沿海地區的發展

而是因為滯貨事件

原因是日本當初蓋縱貫線(山線)的時候

建造過程中又因經費、時限要求等考量

奉行所謂的「速成延長主義」

能夠儘早讓鐵道通車為原則

施工越快越好、經費能省則省

許多車站因陋就簡  路線的品質也頂多維持在堪用程度

時間一久  便開始出現貨物不能及時轉運的「滯貨現象」

只是當時鐵道部應付得宜  並沒有產生大規模的民怨

滯貨事件的起爆點是因為第一次世界大戰

歐洲列強互咬  無暇東顧  亞洲各國乃紛紛自尋發展

使得對於鐵路的運輸需求大增  原有的縱貫線已經無法負荷

大正六年（1917年）演變成大規模的「滯貨事件」

最大的癥結點就在山線

在三叉河(三義)與后里莊(后里)有坡度為千分之25的陡坡

導致原本在平地可以牽引35輛貨車的機車在此只能牽引15輛

且為了避免機車爬不上去進退兩難  所以還需要一輛機車當補機在後面推

就這樣影響縱貫線整體的運輸能力

有鑑於此，鐵道部的解決之道是 1.添購車輛   2.興建海線

問題是日本本土也因為好景氣而發生滯運的情況  哪來多餘的車輛賣到台灣

唯一解決之道就是興建平緩的海線

帝國議會通過預算後  工程自大正八年（1919年）8月開始進行

從竹南以及王田兩端同時施工

海線全線於大正十一年(1922年)通車

花了經費1,100多萬元，自竹南至彰化全長約91.7公里

使得海線通車後一度取代山線成為縱貫鐵路的運輸主力

直到1998年新山線完工




彰化以南  橫向聯繫比南北向的海線重要多了


※ 引述《aftercome86 (竹炭)》之銘言：
: 如題
: https://i.imgur.com/sesaxRe.jpg
: 請問有生之年有興建可能嗎?
: 就是彰化雲林嘉義的海線
: 感覺還是有民生需求啊
: 而且這些地方未來也不可能會有捷運系統
: 所以應該要有最基本的鐵路吧?
: https://i.imgur.com/vyTcKzN.png
: 從龍井站開始當分叉點開始往海線走
: 往下沿途還是有許多地方值得設站
: 有信仰的北港 有文物的南宮 有醫學的長庚

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→ billjoe: 那你認為橫向哪些地區尤為重要?
https://blog.xuite.net/alfatrain/station/204316847
1935年台灣的鐵路網
彰化以南都是橫向聯繫+縱貫線

推 cymtrex: 以前的糖鐵就是重要的東西向啊，員林溪湖鹿港，斗南虎尾
→ cymtrex: ，嘉義新港北港朴子，大都有東西向快速道路，唯獨北港這
→ cymtrex: 邊希望有個台80，不然明明離嘉義沒多遠卻開好久
推 ZhiLou: 麥寮－西螺這段也蠻重要的
→ geesegeese: 東西向快速道路十二條之後就不重要了
→ geesegeese: 貨櫃車貨櫃船把鐵路貨運的功能降到非必要
→ geesegeese: 日本人一開始也沒啥心要建設，直到內延時期
→ hinajian: 一開始要先改善衛生啦…不然來一個死一個怎麼建設
※ 編輯: toast520520 (60.42.41.130 日本), 11/22/2020 11:14:35
推 qmaper: 日本殖民也只是要掠奪資源而已 怎麼運走快怎麼來
推 hinajian: 是不是殖民是不是掠奪 這就是另外一個深入的課題
→ hinajian: 不然客觀而言現在台北也是在在殖民中南部掠奪農產品啊