推 Xkang: 成本真的很高 J阿伯啊... 12/09 20:38
推 CGtheGREAT: 要防寒對策又開在沒有人煙的地方 不倒都難 12/09 21:02
推 GodMune0608: 又是捷爾北 12/09 21:04
→ dantes1013: 那個說法是不是怪怪的?賺100不是等於收了1921元嗎? 12/09 21:43
→ dantes1013: 就是還有賺錢，只是比較少而已 12/09 21:44
→ omkizo: 黃字蠻好理解的 建議樓上多看幾遍 12/09 21:47
推 CGtheGREAT: 營業係數指的是 理論上要在票價上得到100元的收入所需 12/09 22:13
→ CGtheGREAT: 要的成本 ... 12/09 22:13
→ CGtheGREAT: 簡單說這邊你要賺100塊 要先貼1900的成本上去 所以是 12/09 22:14
→ CGtheGREAT: 倒賠近20倍 12/09 22:14
推 NaoSensei: 賺100要花1821元，是怎麼理解成收入1921的？ 12/09 22:39
推 chart: 4F的理解真是令我嘆為觀止啊!!XD 12/09 22:40
→ NaoSensei: 它的意思是你丟1800出去只賺回來100啊 12/09 22:40
→ wahaha2005: 4樓就雲啦 12/09 23:06
推 rocky9137: 有計畫去搭 被COVID19搞垮了 -.- 12/10 00:40
推 xyxx: 感覺恆春線蓋了也會有差不多下場 12/10 01:05
→ hinajian: 問題在於這裡的賺是指income還是profit的意思 12/10 01:50
→ hinajian: 如果是資深板友心裡有底就會自動補正 12/10 01:51
→ hinajian: 可是單就字面上看會有陷阱 12/10 01:52
推 wcc960: 被"賺"字誤導了吧，精確講是要花1821日圓才能收回100日圓 12/10 02:19
→ wcc960: 留萌沿線高速都通得差不多了，未來只會更慘不會變好 12/10 02:20
→ wcc960: 畢竟當地也沒什麼靠鐵路的觀光資源 12/10 02:21
推 episode666: 留萌到增毛以前還有路牌交換可以看，惠比島站是NHK連 12/10 09:03
→ episode666: 續劇的背景地。只是大家都跑去幾寅站，沒人來這站。 12/10 09:03
推 snocia: 深川到留萌之間的自動車道是免費的（等級大約和台灣的快 12/10 09:08
→ snocia: 速道路類似），開車會比坐火車還快 12/10 09:08
→ snocia: 如果沒這條路鐵路是活得下去的，留萌市起碼還有2萬人，在 12/10 09:10
→ snocia: 北海道算都市了 12/10 09:10
推 twehwtp0: 留萌本線如果還有貨運(留萌港)，那還有存續可能……但 12/10 09:19
→ twehwtp0: 是留萌港的鐵路運輸取消了，沒救了，而且沿岸、道北和 12/10 09:19
→ twehwtp0: 中央三間巴士都有快速路線直達旭川和札幌 12/10 09:19
→ wahaha2005: JR北準備變成JR札幌 12/10 12:03
→ CGtheGREAT: 樓上確定不是變成JR東日本札幌分社？ 12/10 12:30
推 wcc960: JR東自己都虧慘了，變回國鐵北海道(札幌)總局還比較可能 12/10 15:24
推 vestinland: 道內貨運大概靠貨車就撐得起了吧?只剩往本州要跨海才 12/10 18:42
→ vestinland: 有機會走鐵路 12/10 18:42
推 vestinland: 幾百萬人但高度都市化(表示旅次需求主要在都市內)能 12/10 18:47
→ vestinland: 夠撐到現在算很厲害，畢竟不是像歐洲即使人口少但還 12/10 18:47
→ vestinland: 是有吃到鄰國過路生意的機會 12/10 18:47
推 tiesto06202: 之前不是還有提出蓋第二條青函，不說快倒的北海道， 12/10 19:00
→ tiesto06202: 就算這叫東日本東海來養兩條青函也養不起吧 12/10 19:00
推 toast520520: JR北海道的金母雞就是跟JR貨物收過路費阿 12/10 19:49
→ toast520520: 這也是為什麼鐵路一中斷 搶修主幹線會比一些純客運 12/10 19:50
→ toast520520: 路線積極的原因 12/10 19:51
推 CGtheGREAT: 日本政府是真的有考慮過東日本合併北海道的方案 ，副 12/10 20:38
→ CGtheGREAT: 相麻生幾年前有在國會上提過。當時東日本社長是用無法 12/10 20:38
→ CGtheGREAT: 跟股東交代和有違國鐵分割民營化的初衷給軟釘子，但實 12/10 20:38
→ CGtheGREAT: 務上從那之後，北海道的經營團隊已經有非常多高階人員 12/10 20:38
→ CGtheGREAT: 是從東日本出身或外借而來的了，加之在購車和路線計畫 12/10 20:38
→ CGtheGREAT: 上的廣泛合作，似乎說東日本正在慢慢深入北海道的經營 12/10 20:38
→ CGtheGREAT: 也是印證了這個方向 12/10 20:38
→ wcc960: JR東認真發展觀光的話，把北海道拉進來是有好處 12/11 01:47
→ wcc960: 未來新幹線通車又會直達海外知名度高的niseko 12/11 01:47
→ wcc960: 第二青函純粹喊好玩的而已，跟紀淡海峽or日韓海底隧道一樣 12/11 01:48