[新聞] 中捷車廂連結器軸心斷裂 伸縮空間被卡死

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中捷車廂連結器軸心斷裂 伸縮空間被卡死

2020-12-19 01:11 聯合報 / 記者喻文玟／台中報導
中捷公司表示，依車廂牽引裝置軸心設計標準應有垂直±6度、水平±23度的活動空間，
但目前伸縮空間完全卡死，導致垂直負載力反覆施加在軸心，造成疲勞應力而斷裂。圖／
中市新聞局提供
中捷公司表示，依車廂牽引裝置軸心設計標準應有垂直±6度、水平±23度的活動空間，
但目前伸縮空間完全卡死，導致垂直負載力反覆施加在軸心，造成疲勞應力而斷裂。圖／
中市新聞局提供


台中捷運綠線試營運只6天就出問題，中捷公司昨向議會專案小組報告，指斷裂原因是因
車廂連結器軸心設計的伸縮空間被卡死，廠商打算以「加裝軸套」改善，但市府不接受，
要求北捷、川崎公司提出有國際認證的解決方案；藍營與無黨議員支持以科學追查真相，
綠營議員不願背書，當場退出專案小組。

中捷公司董事長林志盈表示，連結器軸心斷裂屬罕見事件，全台所有捷運系統逾20年從未
發生過，川崎重工報告認為組裝是最大問題，其次是材料的物理性質未達標準；另川崎重
工指原始連結器軸心設計應垂直±6度、水平±23度活動空間，兩節車廂爬坡、轉彎時有
活動的彈性空間，斷裂主因就是軸心沒伸縮空間，導致卡死，另硬度也不足，一般降幅強
度少67百萬帕（MPa）、抗壓強度少76百萬帕（MPa），推測是製造過程熱處理不當所致。

中捷綠線共有18輛列車，林志盈指有6輛車軸心拆不下來，就是缺乏垂直±6空間；從斷裂
軸心表面可看到水平方向呈海灘紋裂，顯示列車行進間牽引裝置軸心在垂直上下運動不平
順，讓負載力反覆施加在軸心上造成疲勞應力而斷裂。

北捷局、川崎重工提出改善方案是升級牽引裝置軸心，並加裝「軸套」，但台中市府不接
受，擔心仍有斷裂疑慮；且中捷公司懷疑可能零件設計都有問題，要求提解決方案，並要
經過專家、學者及國際認證。

中市議會組成的「綠線車輛專案小組」有7名委員，綠營議員賴佳微、何敏誠選擇退出，
並一度阻止中捷公司報告；何敏誠說，台中捷運做了11年卻不能用，是全世界笑話，為何
製造商是日本川崎重工、零件在美國生產，未來要換給法國製造？「簡直是聯合國做的」
；賴佳微則認為專案小組已無作用，選擇退出。




https://udn.com/news/story/7325/5104031?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate

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推 a5mg4n: 改成單節就可以徹底避免吧?反正現在車全出也只能達到5分班
→ a5mg4n: 距
→ a5mg4n: 縮到2.5分左右還能提高便利性
推 fman: 這篇詳細多了，但看起來是設計問題，看來要復駛要好一陣子了
推 MiaoXin: 已經知道垂直± 6度、水平± 23度，所以有設計到。
→ MiaoXin: 應該是第四段川崎講的組裝（+熱處理）問題。
推 TWN48: 等等最後一段為什麼突然冒出法國製造？
推 nepho: 因為議員知道的外國不多(?)
推 s1an: tolerance 沒抓好？
推 hoyunxian: 會不會是川崎組裝時偷工？
→ R101: 呵呵，照綠營議員講的，零件是美國製造
推 Xkang: 不是MIC了?
→ numbtch236: 等等有人推韓國車不意外
→ dosoleil: 看來那位議員應該是堅決反核四拼裝車的信仰者
推 focusd: 垂直方向怎麼會用伸縮空間，不是用轉動空間嗎？
→ Stan6003: 上下左右都要能動阿,不然有坡度跟空氣彈簧高度不一怎辦
→ Stan6003: 是說議員是不知道現在工業設備都是多國分工的嗎？
推 ultratimes: 連委員都這樣認為了，誰還有意見？
推 NaoSensei: 看起來是製造出來的零件不符合設計規格？
推 Metro123Star: 不能讓確定正常的列車先出車嗎
→ zxcc79: 樓上你在嗆台鐵嗎？
推 jeffh: 覺得是設計問題,不過最後一段法國製是怎麼回事??
推 sj4: 一節？以為是日本鄉下的單節列車嗎
→ andy19960820: EMU就兩節才能動阿...
推 qmaper: 出包議員快閃XDD
推 QF2200DA: 中捷最大彎道曲率半徑100公尺 單節車22.15公尺
→ QF2200DA: 轉彎超過連結器水平耐受幅度 低級設計失誤 官官相護啊
→ QF2200DA: 開這種笨蛋規格的北捷局不用負責任嗎?
→ chensonic: 如果是設計問題，目前正常的車很可能只是還沒壞
推 s1an: 有問題的不是垂直方向？
噓 Metro123Star: 水平方向在正線也只會彎6.3度 兩車廂夾167.3度
→ Metro123Star: 假設連結器相對兩車廂偏折角度相同
→ Metro123Star: 用幾何跟反三角函數就能算出來了 規範23度綽綽有餘
推 MiaoXin: QF2200DA 一直說北捷設計有問題不知道還有什麼證據。樓
→ MiaoXin: 上算出來夾角167.3度，等於車子只需要偏12.7度，連接器
→ MiaoXin: 每個端點只要偏6.35度。
→ MiaoXin: 這樣是哪裡設計有問題@@
推 haowei71: 最近其實常看到網路類似QF2200DA的言論，不禁懷疑是否
→ haowei71: 為組織性帶風向？
推 mattc123456c: 大概是中共黨工
推 Metro123Star: 偏23度算出來是半徑26m 別搞笑了 這方向不可能彎斷
推 QF2200DA: 連結器設計有很多參數要考慮 你覺得是對就是對的
→ MiaoXin: 是你提彎道半徑，上面才有人算給你看。結果換你提不出數
→ MiaoXin: 據在耍嘴皮？
→ MiaoXin: 啊，這樣是不是要算你造謠。
推 QF2200DA: 等你看過檢驗報告正本再來嗆造謠也不遲
推 MiaoXin: 你可以貼呀，還是是機密？如果是機密，那你一開始根本連
→ MiaoXin: 夢都不能做。
推 MiaoXin: .
→ MiaoXin: http://i.imgur.com/TKzJlPN.jpg
→ MiaoXin: http://i.imgur.com/pswkhPP.jpg
→ MiaoXin: 捷運板有人貼這個了，顯然不是機密。如果有彎道設計錯誤
→ MiaoXin: 的報告就請貼出來吧。