[新聞] 中捷綠線斷軸 北捷局：無電器迴路問題

[MiaoXin (妙信)]

中捷綠線斷軸 北捷局：無電器迴路問題
最新更新：2020/12/27 17:06

https://www.cna.com.tw/news/ahel/202012270118.aspx

（中央社記者陳昱婷台北27日電）中捷綠線因連結器軸心斷裂引發關注，
媒體質疑北捷局「倒果為因」，應是電氣迴路故障才導致軸心斷裂。
北捷局駁斥此說法，強調軸心斷裂主要原因是非預期的摩擦力導致金屬疲勞。

媒體報導，有專家研判11月21日事發當天應該是車廂電氣迴路出包，
系統偵測到異常立即鎖死煞車，但前一列正常行駛的車廂強力拉扯，
才導致聯結器軸心斷裂，稱北捷倒果為因、避重就輕。

台北捷運工程局表示，台中捷運綠線第17列車「半永久式聯接器牽引裝置軸心」斷裂時
，
系統偵測到列車異常，立即啟動故障自趨安全功能的緊急煞車保護裝置，
經過隨車人員回報、行控中心確認後進行三軌斷電，讓人員下軌確認是半永久式聯結器
斷裂，
接著手動解除煞車鎖定，推動車輛至尾軌進一步處理。

北捷局強調，半永久式聯結器軸心斷裂跟「電氣迴路故障」無關，
不是因煞車鎖死造成，主要原因是組裝不良，導致列車行進時，
車廂間聯結器的牽引裝置內部產生非預期的摩擦力，
使得聯結器無法依原設計的自由度上下擺動，在應力集中處產生金屬疲勞，
造成軸心斷裂。

另外，有傳聞軸心斷裂時是派人鑽到車底，用手動方式放光煞車油，才能推進尾軌。
北捷局機工處長蘇瑞文表示，中捷是採氣壓煞車系統，不是油壓煞車，因此沒有「洩光
煞車油」問題。

北捷局表示，已經邀集專家學者成立故障調查報告審查委員會，
協助審查廠商所提調查報告及改善方案，借重第三方專業，面對問題、解決問題，
以昭社會大眾公信，絕對以營運安全為唯一目標。（編輯：方沛清）1091227


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推 rdu20159: 霉體真的是社會亂源
→ MiaoXin: 不過之前是哪邊質疑的呀？鐵路板跟捷運板沒看到有人貼電
→ MiaoXin: 氣迴路相關的新聞@@
→ bailan: https://www.mirrormedia.mg/story/20201225soc004/
→ bailan: 搜尋一下 大概是這個吧？
推 fman: 樓上那篇笑死，一點證據都沒有卻講的煞有其事的樣子，難怪不
→ fman: 願意具名，代表自己也知道自己的講法有問題嘛
推 williechen: 我覺得是平常就金屬疲勞快斷了，當天電器迴路故障，
→ williechen: 變成最後一根稻草，但其他日本組裝車廂也早就出現變
→ williechen: 形，拆不下來，還有一個拆得過程直接斷了！結論：材
→ williechen: 料硬度不足，組裝又不正確，電器迴路又設計不良故障
→ williechen: ，最終斷裂，試營運被迫終止，通車在問題無法解決前
→ williechen: 也無限期延後...
推 focusd: 氣壓的其實有機會到末端還是油壓，川崎賣給中國的E2高鐵就
→ focusd: 是。中捷的馬力這麼小應該拉不斷，不然當年北捷火燒車怎麼
→ focusd: 沒事
→ keydata: 哪個專家？，沒有損傷然後煞車鎖住就會拉斷，笑死人
推 geesegeese: 那個專家把機械問題改成機電問題？
推 yymeow: 往好處想。還好試營運有冒出這問題，總是比正式營運再出事
→ yymeow: 要來得好
→ styyu1281: 新聞媒體上不具名的專家，我都當作是記者本人假冒的XD
推 YellowWolf: 樓上正解