[新聞] 煞車參數設定有落差! EMU900春節上路喊卡

[hicker (神經大條的健忘屬性)]

https://udn.com/news/story/7266/5160301

煞車參數設定有落差！ 台鐵最美區間車春節上路喊卡

2021-01-09 10:14 聯合報

記者曹悅華／台北即時報導

台鐵新購通勤電聯車EMU900被喻為「史上最美區間車」，首批去年10月抵台，若試車順
利，預計春節前投入北部營運。未料，去年11月出試車就發現三組集電弓異常，今日又
傳出煞車參數設定問題，會使司機操作不習慣提早煞車，恐怕無法如期上路。對此台鐵
證實，並表示將嚴格把關要求性能優化才能通過試車。

試車小組向本報表示，EMU700、800型型電聯車和新車減速操作都有七段，但因為900型
有下修，希望韌力不要那麼大、不要咬車輪，所以經試車後確實發現些問題，但跟韓國
廠商溝通，韓方願意修訂。主要是規範上落差，煞車參數設定與舊車操作模式不同，恐
怕會讓司機提早煞車，儘管最後急煞韌力都一樣，不會有危險性，但為避免煞車習慣不
同導致提早煞車問題，才會希望修改。

台鐵說，EMU900型通勤電聯車第一批2編組於去10月24日抵台後，為確保新購車輛品質
與營運安全，試車小組會同立約商韓商現代樂鐵公司及第三方獨立認證與驗證(IV＆V)
公司台灣德國萊茵技術監護顧問股份有限公司等相關單位，密集進行各項交車測試，截
至1月7日止，EMU901樣車編組，累計試運轉43天，試運轉成功37天；EMU902樣車編組，
累計試運轉42天，試運轉成功41天；其中EMU901樣車編組更在1月4、5、6日三天在各車
上裝載沙袋，模擬車上載滿旅客的狀況，近日即將展開重載時各項試運轉測試。

台鐵局表示，為確認EMU900型通勤電聯車的各項性能均符合合約要求，台鐵局及第三方
獨立認證與驗證(IV＆V)公司台灣德國萊茵技術監護顧問股份有限公司就各項試車結果
進行分析，並要求立約商依試車結果進行各項參數調整與優化，其中有關減速率參數為
達到系統最適化及各型電聯車操作模式一致性，受限於國外原廠專業技師因適逢歐洲耶
誕節及新年假期，及新冠肺炎疫情未見減緩，無法立即來台灣執行參數調整與車輛性能
優化，原預定春節加入營運規畫將順延。

台鐵說，將嚴格把關，待相關性能優化完畢，並取得第三方獨立認證與驗證公司(IV＆V)
驗證合格文件後，再正式投入營運。

EMU900型通勤電聯車今年預定交車10列共100輛，明年交車12列共120輛，至2023年將52
列共520輛全數交車，同時新型城際列車(EMU3000型)預定在6月開始交車，後續會規畫
逐年汰換舊車，提供旅客優質的乘車品質。


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推 ayuhb: 希望煞車不要太有力 什麼邏輯啊
→ hicker: 剎車太有力也會對乘客造成不適感 (緊急剎車除外)
→ jht: 舒適度問題吧？猜的
推 Wtrmln0708: 結果還是上報了XD
推 crazy203: 表示台鐵不想玩高速進站吧
→ crazy203: 最近看JR東的15節編成高速進站很過癮
→ NCC1305: 一直以來重視的是漸少車輪失圓而非提早讓車停下
噓 Metro123Star: 反正會被ATP壓不能高速進站就放棄嗎
→ Metro123Star: 那怎麼不是調整700跟800軔力 又不是無法達到
→ crazy203: 反正台鐵自廢武功也不是第一次了
→ Wtrmln0708: 是軔力好才好高速進站
→ jht: 高速進站與軔力好不好沒有絕對關係。
→ jht: 高速進站，遇軔力好的編組，煞車距離可以抓短一點。
→ jht: 反之，高速進站遇軔力差的編組，只是煞車距離抓長一點而已。
→ suitup: 台鐵的高速進站是早就自廢武功了 跟這沒關係
→ suitup: 可能怕旅客嚇到投訴吧 之類的鳥理由
→ suitup: 但減少緊急全韌力  JR九州也有過 主要是怕踏面磨耗
推 ltytw: 一個韓國貨  問題那麼多
推 MiaoXin: 九州減少緊急緊軔？都緊急了還設定減少喔@@
→ xmaspan: 有點好奇，這些標單中沒寫嗎
推 Qmmnmmnmmnmm: 覺得奇怪的是 當初設計的時候沒人提出質疑嗎?
→ hicker: 從下面那篇新聞來看 似乎是太側重無感剎車的結果....
→ hicker: 700 800到B2段即可感到剎車 900要拉到B5段才有感覺....
→ ELYC1x: 有感煞車距離抓長一點不是壞事吧，是尊重司機員的專業沒
→ ELYC1x: 錯，但也不是每位師傅都能達到100%精準，給多一點緩衝距
→ ELYC1x: 離不過分吧
→ hicker: 是沒錯 但從證照來看 500~900都用同一張駕照
→ hicker: 所以要求900與500~800設定相同也很正常....
推 a5mg4n: 這樣的話自動空氣模式的self lap設定也有問題?
推 ultratimes: 是司機要適應列車，不是列車要適應司機吧
→ ultratimes: 不然假如某司機常開太魯閣號 結果忽然被叫去開貨列
→ ultratimes: 難道煞不住要怪平常都開普悠瑪太魯閣 忽然開貨列
→ ultratimes: 不習慣嗎？車種差異本來就要自己適應吧
→ ultratimes: 別說貨列啦，PP開慣了去開電頭莒光，就已經有差了
噓 temu2035: 去程EMU回程貨列這種班很多 司機就是有辦法開
→ temu2035: 沒開過車的少裝懂
推 Akulamaru: (X) 高速進站
→ Akulamaru: (O) 高減速率
→ Metro123Star: 高速進站也包含進站瞬間是高速
推 Tamama56: 開久了就習慣了，為什麼要改？
→ whistlerhu: 改了就不用習慣了，為甚麼不改？
推 raven7548: 看當初規範怎麼寫的啊
推 tw3781: 之前還用臂木式號誌機的時代  進站可以70~80過號誌
→ tw3781: 現在用燈號+ATP  變成八成都得降到60以下 哪還需要考慮高
→ tw3781: 速進站
→ Akulamaru: 現在還是可以80過進站啊
推 ultratimes: 現在哪個司機敢高速進站的？教練一定會說你進站100次
→ ultratimes: 成功99次 大家只會記得你失敗那次
→ ultratimes: 叫你不要秀技術高速進站，乖乖穩當的進站停車才對
→ hicker: 所以才連高速進站的設計都免了
→ Wtrmln0708: 其實就合約規範問題而已 從頭到尾都跟要不要高速進站
→ Wtrmln0708: 沒有關係... 進站時的速度調配、煞車點百百款 跟列車
→ Wtrmln0708: 、場站路線都有關係 也沒有明確定義何謂高速進站 有人
→ Wtrmln0708: 覺得超過60~70就算 也有人覺得80才算快 而且又是以什
→ Wtrmln0708: 麼地點為基準也沒定義 場站長一點的每個人都高速進站
→ Wtrmln0708: 啊XD 總之 那是假議題XD
噓 ken5566: 廢物機務
推 ym90039: 南港128進站停車算不算高速進站？
推 styyu1281: 不是聽說高速進站一不小心就ATP趴下去然後準備寫報告
→ styyu1281: 嗎XDD