→ Xkang: 簽名檔的日文有點難懂 歪樓 02/28 20:59
推 a5mg4n: 許多國家號誌系統仍然不相同,相容也要不少成本 02/28 21:13
推 a5mg4n: 直流區間性能和結構複雜度方面則已經緩解許多 02/28 21:15
推 cutec: 西門子新推出的Vectron MS應該有解決你的疑問。 02/28 22:54
推 ultratimes: 沒辦法自動切換電壓嗎？像現在很多電器都是100~240 02/28 23:52
→ ultratimes: 可以自動切換電壓的 02/28 23:52
推 jk189: 號誌/保安系統還是多頭馬車，光電壓統合是不夠的 03/01 01:10
推 omkizo: EMU可以那電頭應該也可以才對 可能單純懶得做多電壓電頭? 03/01 01:36
推 jk189: 交流轉直流的降功率基本無解，加上歐洲多電壓多頻率的關係 03/01 06:26
→ jk189: ，一次側還是二次側的線圈就不好弄了，不過這個問題需要電 03/01 06:26
→ jk189: 機電子專家來解釋 03/01 06:26
→ jk189: 還有轉換的逆變器跟整流器的半導體材質與設計也是問題，不 03/01 06:32
→ jk189: 過現在材質碳化矽(Sic)跟砷化鎵能耐高壓，比較沒有問題 03/01 06:32
推 ultratimes: 那最近流行的氮化鎵(GaN) 能用嗎？ 03/01 09:17
推 jk189: 氮化鎵電子特性適合低壓，砷化鎵電子特性適合高壓 03/01 09:23
噓 a5mg4n: EF81直流區間功率更強，並沒有進入直流區間功率大降的問題 03/01 22:05
→ Odakyu: 樓上，那是日本設計邏輯的關係吧，日本傳統的交直流車是 03/01 22:42
→ Odakyu: 只用一套直流控制器，其出力是受制於變壓器容量 03/01 22:42
→ Odakyu: 而且因為用抵抗控制器，所以沒辦法發揮交流電化的優勢 03/01 22:45
→ Odakyu: 歐洲車有些有2套控制器，交流用交流的，直流用直流的 03/01 22:45
Vectron MS到了直流區間(荷蘭比利時盧森堡法國義大利波蘭等)還是會降低輸出
DB有些版本的TRAXX直接只限定DB單一電力
※ 編輯: yamatobar (114.24.92.225 臺灣), 03/01/2021 23:14:33
推 cutec: 或許BB36000的牽引功率設計，會符合你的需求： 03/03 03:50