推 tiesto06202: 這真的蓋的起來嗎？看加州那慘況......，美國奉大公03/10 09:15
→ tiesto06202: 路主義大概也只有東北走廊有救吧03/10 09:15
東北Boston到Washington DC雖然適合蓋新線，但土地難取得，然後又橫跨多州，要滿足不同的法規，達拉斯-休士頓都在德州內，比較好搞定，所以JR東海才選擇承包這條線。另外德州高鐵已通過聯邦EPA和FRA的許可，現正在跑
※ 編輯: xyxx (153.33.58.15 美國), 03/10/2021 10:45:25
推 rdu20159: 是說看到丁尺把台灣當盤子，德州還敢用嗎？03/10 11:14
日本企業對美國客戶跟台灣客戶差很多，看看American Honda跟台本，相同車子，台本總是砍配備
※ 編輯: xyxx (153.33.58.15 美國), 03/10/2021 11:49:08
推 Alica: 公司的名字叫Texas Central..可以想見JR東海介入程度03/10 11:44
→ Alica: 如果有轉投資之類情況 大概乾兒子比較不會被當盤子敲吧03/10 11:45
推 shun01: 被對岸教壞了？03/10 12:15
※ 編輯: xyxx (153.33.58.16 美國), 03/10/2021 12:24:01
推 dosoleil: 跟去機場一樣遠 以競爭關係而言沒有輸(誤03/10 12:20
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※ 編輯: xyxx (153.33.58.16 美國), 03/10/2021 12:25:14
→ whistlerhu: 上面名字那樣取我覺得是想太多了，美國很多名字叫”ce03/10 13:45
→ whistlerhu: ntral”的鐵路公司03/10 13:45
推 CGtheGREAT: 人家美國爸爸 東海要惹事也惹不起吧03/10 14:08
→ CGtheGREAT: 而且拜登政府現在擺明想搞基礎建設促進就業 這個應該03/10 14:08
→ CGtheGREAT: 會被當成重點項目03/10 14:08
推 coffeemilk: 不知道會不會是因為沒有路廊可以進到更貼近市中心，衛03/10 14:24
→ coffeemilk: 星地圖看起來要進去houston 市中心得必須在高速公路地03/10 14:24
→ coffeemilk: 底下進去？03/10 14:24
推 zonbytai: 是說兩個城市的輕軌運量都滿悲劇的，沒有軌道連接其實也03/10 15:11
→ zonbytai: 不是大問題，反正大家都開車在高速公路旁比較方便。03/10 15:11
→ zonbytai: 另外我猜可能是用地徵收的問題？看地圖達拉斯東南方沒什03/10 15:18
→ zonbytai: 麼大開發，但休士頓市中心週邊已經蓋好蓋滿了03/10 15:18
※ 編輯: xyxx (153.33.58.15 美國), 03/10/2021 16:04:32
推 wcc960: 日本民族性只敢欺善怕惡，美國大老爸那有這個膽去敲 :p03/10 16:27
推 ultratimes: 以後休士頓可以用打鼓聲或敲擊垃圾桶的聲音當發車音03/10 16:58
推 whe84311: 最近YT突然推一堆影片 這是買整組新幹線的那個高鐵嗎??03/10 19:52
推 Hurricaneger: 你為什麼產生丁尺東海有膽子敲德州爸爸的盤子？他03/10 23:09
→ Hurricaneger: 也是世界前幾大經濟體捏。搞不好買軌道+系統送車車03/10 23:09
→ Hurricaneger: （誤）03/10 23:09
→ Hurricaneger: （誤）03/10 23:09
推 AuroraSky: 不能用日本或臺灣的城市交通思維來看德州的都會區。休03/11 03:58
→ AuroraSky: 士頓和達拉斯人多但佔地廣，人口和商辦分散，所以市內03/11 03:58
→ AuroraSky: 大眾軌道運輸運量上不去，深入各區域的公車又慢且班次03/11 03:58
→ AuroraSky: 少，還不要說下車後距離真正目的地還差個一兩公里是常03/11 03:58
→ AuroraSky: 有的事，整個市內交通仰賴高速公路系統。因此高鐵車站03/11 03:58
→ AuroraSky: 的功能要類似機場，提供良好的停車、租車、共乘服務，03/11 03:58
→ AuroraSky: 否則是不會有人搭的，所以選高速公路旁有廣大空地的位03/11 03:58
→ AuroraSky: 址才合理。03/11 03:58
推 hatey: 用大家熟悉的東京做比喻 休士頓610相當於東京山手線03/11 04:58
→ hatey: 休士頓I610/290交界處大概是東京日暮里的地位03/11 04:59
→ hatey: 達拉斯設站點大概是東京站或品川站的地位03/11 05:00
感謝說明，不過我覺得I-610比較像東京外環自動車道的位置，因爲延線人口密度不是很高
推 hatey: I610是內環高速公路，住以內的人會說自己住loop內03/11 05:05
→ hatey: 希望這樣的對比可以方便大家理解休士頓怎麼看待該設站點03/11 05:08
→ iele: 台灣人的思維很奇怪，高鐵是後建的，車站是要怎麼設在市區03/11 07:15
→ iele: 對岸高鐵站絕大部分都不在原本的市區03/11 07:16
→ acomp: 美國大多數 Downtown 大多是純商業區和貧民較多的地區, 住03/11 08:58
→ acomp: 宅多數在郊區.03/11 08:58
不過加州高鐵舊金山和洛杉磯都是選在市中心車站。如過蓋的起來，舊金山人口密度高還ok，但我是不看好住Santa Monica 或San Gabriel 的人去灣區出差會跑到LA市中心Union Station 搭高鐵。
→ acomp: Northwest Mall 附近區域人口密度相對高03/11 08:59
推 Apple0230: 但左岸高鐵在各城市會拉輕軌或者動車地鐵等連接市中心03/11 14:37
推 Apple0230: 但左岸高鐵在各城市會拉輕軌或者動車地鐵等連接市中心03/11 14:37
→ Apple0230: 及高鐵 真是奇怪呢03/11 14:37
※ 編輯: xyxx (153.33.58.16 美國), 03/11/2021 16:46:12
推 kkStBvasut: 我家美國和台灣本田都開過 美國的比較爛03/12 09:38
推 kkStBvasut: iele → 因為日本。03/12 09:41
推 CGtheGREAT: 當年新幹線也是後建的 也是乖乖拉進東京市區啊 每個地03/12 11:04
→ CGtheGREAT: 方狀況不同啦 有能力的話還是會拉進去吧03/12 11:04
→ gbcg9725: 日本能的話都盡量設市區不然都有其他接駁方式，哪像台03/12 11:42
→ gbcg9725: 灣都把高鐵當土開工具…03/12 11:42
照台灣人思維，Dallas西側50km的Fort Worth 會抗議為什麼高鐵沒經過Fort Worth，要求延著I-35W拉高鐵支線到Fort Worth，畢竟Fort Worth週邊人口超過200萬，但離Dallas市中心卻有段距離。
※ 編輯: xyxx (153.33.58.16 美國), 03/12/2021 15:35:22
※ 編輯: xyxx (153.33.58.16 美國), 03/12/2021 15:37:29
推 choper: 不只日本乖乖拉入市區 韓國也是啦 台灣要比也應該跟他們比 03/12 15:46
推 kkStBvasut: 韓國的高鐵拉進市區是直通運轉進在來線 03/12 18:50
→ kkStBvasut: 要這樣說的話 歐洲和中國也都會直通進在來線總站 03/12 18:51
→ kkStBvasut: 不太能比較 03/12 18:51
→ Howard61313: 日本是迷你新幹線直通運轉在來線 03/12 19:57
→ Howard61313: 同樣拉進市區，我比較尬意日本模式，路軌專用的 03/12 19:57
→ choper: 韓國即使高速新線也是和旣存線共站啊 所以不單純是直通才 03/12 20:35
→ choper: 可入市區 03/12 20:35
→ choper: 例如我KTX首爾搭到釜山 只在最後進入釜田驛時才併入旣存線 03/12 20:40
→ choper: 一路經過的都是新線 且新線經過大田,東大邱也是通過市區 03/12 20:40
→ choper: 舊驛 類似日本那樣 而不是在荒郊設新站再直通旣存線入市區 03/12 20:40
推 donkilu: 花大錢拉到休士頓downtown沒什麼意義 休士頓大眾交通很爛 03/14 14:15
→ donkilu: 拉到環線高速I-610 再用腹地搞租車/接駁巴士比較有意義 03/14 14:17
推 donkilu: 美國大眾交通的課題是人口密度太低 設站都要考慮接駁 03/14 14:19
→ donkilu: 像BART車站 幾乎都有附設很大的停車場 台日頂多弄個單車 03/14 14:21
→ donkilu: 停車格 沒那個土地也沒必要將汽車轉乘納入選項 03/14 14:22