[分享] 高鐵107年4-5月各站區間營收排名

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    之前也有發一篇區間營收的文章，資料是105年，但因苗彰雲三站剛啟用不久，加上

南港年中才通車營運，計算出來的營收僅參考用，這次資料為運研所"南臺區域整體運輸

規劃系列研究(1-2)-旅次特性調查分析"中，有高鐵107年4-5月電子票證資料(高鐵局提供

)，時間為平日(二-四)，便著手統計一下，再分享給大家。


    一樣再次提醒，這數據是旅次乘上標準車廂票價，並非真實營收概況，可能受到各種

優惠票、商務艙等等而票價不同，但大致能看出"排名"與收入概況，再以這營收來分析高

鐵營運。資料只有平日，另外不單算單程，而是以往返旅次下去計算(例如台北=台中，代

表台北-台中、台中-台北這兩種旅次和)，由於只有平日，所以這次排名列多一點。另新

增營收所對照的旅次及其排名。


                107年4-5月平日(二-四)(日均營收(元)、旅次(人次))

  區 間          營收     營收排名       旅次     旅次排名

台北=左營     21,153,530         1      14,197           2
台北=台中     14,680,400         2      20,972           1
台北=台南      8,923,500         3       6,610           6
桃園=左營      6,466,460         4       4,862           8
台中=左營      5,721,970         5       7,243           4
板橋=左營      4,508,480         6       3,088          12
台北=嘉義      4,374,000         7       4,050          10
台北=新竹      3,688,220         8      12,178           3
南港=左營      3,324,690         9       2,173          20
桃園=台中      3,223,800        10       5,970           7

桃園=台南      3,166,590        11       2,661          16
板橋=台中      2,898,420        12       4,326           9
新竹=左營      2,646,000        13       2,205          19
南港=台中      2,233,500        14       2,978          13
新竹=台南      1,969,480        15       1,858          21
板橋=台南      1,956,240        16       1,482          27
台中=台南      1,717,300        17       2,642          17
台北=雲林      1,586,580        18       1,706          23
南港=台南      1,410,850        19       1,015          31
桃園=嘉義      1,407,600        20       1,530          25

板橋=嘉義      1,369,200        21       1,304          29
台北=桃園      1,140,640        22       7,129           5
新竹=台中      1,129,960        23       2,756          15
板橋=新竹        815,620        24       3,137          11
台北=彰化        621,520        25         758          33
嘉義=左營        617,050        26       1,505          26
南港=新竹        604,560        27       1,832          22
台北=苗栗        601,140        28       1,398          28
板橋=雲林        577,800        29         642          34
南港=嘉義        573,440        30         512          39

桃園=雲林        495,300        31         635          35
台中=嘉義        460,560        32       1,212          30
苗栗=左營        456,860        33         431          41
新竹=嘉義        428,970        34         543          38
桃園=新竹        377,780        35       2,906          14
板橋=桃園        343,330        36       2,641          18
雲林=左營        341,600        37         610          36
南港=雲林        241,530        38         249          50
新竹=雲林        240,000        39         375          42
板橋=彰化        220,410        40         279          49
----------------------------------------------------------------

    此次因為南港旅客逐漸增加，所以較105年相比，南港許多區間排名都往前，而或許

是旅客被南港瓜分的關係，台北的數據較105年下降一點點。和以往一樣，高鐵營收還是
以

長程為主，放眼望去前20名大多是長程區間，前十名有一半跟"左營"有關，而中程區間營

收有前20名的，大多跟"台中"有關。


    桃園和新竹的旅客數都有增加，對應107年這兩站成長幅度也不小。另外資料是107年

4-5月，所以這時候3字頭仍然是停靠板橋，同年7月才減板增桃。2字頭也在南港啟用後，

改成不停嘉義，相較於105年同期，台南往返北板中旅客數增加1,042人次，算是不錯。

後續也有在其他報告看到107年的數據，畢竟可能是整年計算，多少還是有些不同。不過

相較於105年同期，旅客數均明顯增加。


     疫情影響的109年，可能數據不會太好看，不知道後續運研所在研究中臺區域整體運

輸時，會不會採用109年的資料? 108年是高鐵旅客數最多的一年，如果拿這一年來看，

數字應該會很漂亮。


*註：前篇105年數據為全年計算，另有105年同期(4-5月平日(二-四))資料。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.104.17 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1616412755.A.3B0.html
※ 編輯: jgfreedom (61.230.104.17 臺灣), 03/22/2021 19:50:25
→ blence: 南港-左營的營收/旅次好像不太對
已更正，應為2,173人次，感謝提醒。
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/22/2021 20:24:42
推 soufon: 台北新竹運量全台第三....真的太強了吧
→ soufon: 竹北人口20萬，運量全國第三...
→ soufon: 新竹人是多有錢啊？
推 countryair: 北竹高鐵通勤 > 北桃高鐵通勤
推 agh386690: 竹北王復活了
推 hicker: 7天水桶已到期 請多愛護發言權利
→ blence: 左營人口略輸竹北,結果台北左營運量全台第一
→ blence: 竹北王怎麼沒看到
推 Tamama56: 這時後戰高鐵台南站的選址嗎？改名北高雄站還比較好
推 makakatw: 烏日人口7.5萬 運量竟然第一營收第二 烏日人是多有錢啊
推 mattc123456c: 所以虎尾寮為啥有斷層？如果不是這因素而順利成站，
→ mattc123456c: 台南早就有捷運連絡兩車站，仁德交流道直接面對遠超
→ mattc123456c: 現在的車流量
→ mattc123456c: 回到正題：臺北=台南一張抵臺北=新竹2.4張，所以才
→ mattc123456c: 會順應民意增停
北南一張抵北竹4.66張喔！所以北南營收才會這麼高。

推 MarcoChieh: 這樣子看起來臺北=雲林的運量算很不錯耶
雲林假日旅客較多，連假更是明顯。照南部車站數據，幾乎可以是平日的兩倍量，台北＝
雲林就有3,500人左右，可能還更多。

※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/22/2021 22:16:51
→ mattc123456c: 那我應該說營收是2.4倍才對
台北－台南標準車廂票價1350元
台北－新竹標準車廂票價  290元

所以一張北南車票營收可以抵4.66張北竹車票營收～

→ mattc123456c: 所以我在別人blog看到某天龍人說除了8字頭全面減停
→ mattc123456c: 嘉義、台南(6字頭在北=左間就成為桃、竹、中、左)
→ mattc123456c: 就只想說他愚                            XXXX
→ mattc123456c:           愚昧無知，高鐵終究是公司，還是要盡量
→ mattc123456c: 營利
咦？有人這樣說喔……

不過以前確實有不停嘉義、台南的車，編號3XX，但班次沒有很多，而當時同樣有不停桃
園、新竹的2XX，班次數略多於3XX，但最後3XX幾乎停駛不開，只開2XX。


推 isiyou: 大家不用跟某王生氣啦 笑死
→ Cascadia: 重點不是嘉南營收多少，而是左營的旅客不足以單獨撐起2
→ Cascadia: 6字頭運量
推 mattc123456c: 那樣還不如全面裁成5字頭
→ mattc123456c: 台中以南只剩1、8
→ mattc123456c: 不用在意某blog上那個蠢天龍人
5字頭主要疏運北中間旅客，平日還好，假日就可怕了。最大的運輸量還是在北中旅客，
假日單向都能到1.5萬人次，如果到台中後折返能多跑幾趟，對疏運也是有幫助。


推 a1818da: 臺南=左營居然排不進榜單，大輸臺鐵
→ lianpig5566: 誰會台南搭到左營XDDDD
台南＝左營營收剛好41名，所以這篇沒有寫出來。旅次排名還算前面，第24名（1,553人
次）。

推 mattc123456c: ↑大概只有中洲=新左營斷掉才有可能捨近求遠
推 a1818da: 會這麼說是因為臺南高雄間交通流量很大，高鐵幾乎吃不到
→ a1818da: 慘輸嘉義、雲林=左營
其實台南＝左營旅客數都贏過嘉義、雲林＝左營，只是台南＝左營票價才140元，太少了
……
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/22/2021 23:44:16
推 duodeviginti: 歸仁關廟區居民要去高雄就會選擇高鐵了
→ ausome: 照某人邏輯，左營人口不到20萬，營收跟流量都打爆竹北，強
推 duodeviginti: 甚至有歸仁學生通勤雄中
→ omkizo: 北竹排第3那麼多喔 忽然覺得北二鐵超穩der
→ omkizo: 來啦來啦 誰跟我一起投資北二鐵 ((誤

順道一提，營收墊底的是彰化＝雲林，旅次僅26人次（倒數第二），營收倒數第二是台北
＝板橋，旅次140人次。

南港＝台北平日還有504人次（旅次第40名），真的不能小看台北人……
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/22/2021 23:58:47
推 mattc123456c: 原來2013年元旦左右的3XX還真的是左=中間都不停、
→ mattc123456c: 中=板間站站停的班次(雖然是特別的加班車)
→ mattc123456c: #1GkNkB7- (RailTimes) 1352加班車，不過1354就反
→ mattc123456c: 成南=板只停台中
推 mattc123456c: 那時候6字頭不夠用還要用7XX
營運前幾年，就有開行2XX及3XX的班次，不過都不多，最後也只有2XX留下來。而一開始
出現的13XX，是因應台南旅客需求加開，好像就北上、南下各一個班次，一樣沒多久就取
消了，直到高鐵重新定義直達車，再次復活（也就是現今2XX）。可能真的是中間增加太
多站吧～
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/23/2021 00:05:24
推 es91213: 我認為用營收排名不太對 應該用旅次排名比較好
→ mattc123456c: 目前3XX就成中南部往返桃機班次(?)
→ es91213: 這邊的「營收」應該是沒有扣除成本吧？
→ mattc123456c: 營收最大化才是開班次的最佳理由(笑)
→ mattc123456c: 那時1XX、2XX應該接近現在的半直達車1XX
→ es91213: 不然我實在不相信北南會比北竹賺錢
標題前篇也有人說應該用旅次，但還是澄清一下，原本我就想以營收為主，所以標題也只
提到營收。

高鐵主要營收來源是長程旅客，這點從高鐵營運以來都沒啥變，只有北中旅客數太多，所
以營收竄到第二。就算如此，最多的北左旅客營收仍比北中多出不少。

北竹旅客第三多，但距離不長，票箱收入自然不高。這不難理解，想一下台鐵狀況，台北
－桃園旅客數第一，營收也沒有第一名。

營收計算這篇也有說明，是用旅客數乘上標準車廂票價而得。當然這絕不是最正確的，因
為票價會受到優惠票、定期票等影響而不同。

→ mattc123456c: 看來2013~2014的3字頭是台中為界一邊直達一邊站站停
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/23/2021 00:17:40
→ mattc123456c: 隔壁板不能貼完整時刻後真的很難爬文
→ mattc123456c: 那時候的3XX還是會出現在加班車就是了(2015的加班車
→ mattc123456c: 還是出現)
→ omkizo: 當然是用營收排名更好 不然南港左營就沒有排那麼前了
→ omkizo: 從企業的角度來看 當然是喜歡長途旅客多於短途旅客
→ omkizo: 例如 北-左 v.s. 北中+中左 的乘客 就算兩者都可以保證座
推 mattc123456c: 目前的3XX每日開出班次最少(300、333)
→ omkizo: 滿整列列車 但前者少營運一站 人力成本就是後者的1/3
推 duodeviginti: 北竹若很賺就會大量開區間車了 但事實上就是要開到
→ duodeviginti: 南部才有賺頭 別再憑感覺惹

真要分析新竹，就是太多旅客往台北了。看似旅客很多，但這分布並不受到高鐵青睞，往
北有七成，往台中以北更突破八成。這導致新竹配位會很尷尬，因為無法承接台北那批旅
客空出來的供給，座位利用率會降低。座位利用率降低如果接近終點那也還好，但新竹不
是，後面還有一大段路要跑……

這點桃園就好多了，縱使台北＝桃園旅客多，但桃園是有能力承接後續行程，桃園往台中
、左營的旅客數就能承接台北旅客空出來的位子了。

台南已接近終點／起站，往北部旅客占比也大，所以2字頭有停。說來有些不公平，在中
間站一定要能承接南北旅客才可能有較多的車，不然就要像台中一樣人多到不得不停。
※ 編輯: jgfreedom (1.200.251.208 臺灣), 03/23/2021 00:41:32
→ LINEROPE: 以企業對角度來說營收比旅次重要吧！一堆人搭營收低沒
→ LINEROPE: 有用吧
推 ji394xu3: 我看另外發南港-台北-板橋-桃園-新竹來回的區間車 XD
→ ji394xu3: 全車自由座
→ pchunters: 台北嘉義比台北新竹還多人，真想不到
→ blence: 樓上看錯了,那是營收,不是人次
推 aitela: 應該要質疑的是，台北=新竹，為什麼沒人爭取直達車?
台北直達新竹，中間有兩站營收都比新竹高……

不過最主要應該還是新竹無法有效承接台北空出來的位子，哪怕是只能到台中也好，或許
還有機會停直達車也說不定。

推 tom92186: 雲林要是有接駁斗南或斗六到高鐵站的鐵道 應該不錯
→ tom92186: 到斗南斗六附近幾乎不會優先考慮高鐵
推 OhmoriHarumi: 不懂台北新竹間爭取直達車的用意在哪。
→ OhmoriHarumi: 還有，高鐵雲林站的快捷公車有到台鐵斗六站。
→ lawyer94: 竹北王跟左營王怎麼都那麼可笑
推 atuf: 台北台中運量全國第三，太強了吧
→ atuf: 台北中正區人口15.5萬，比竹北還少
→ atuf: 打錯，運量第一
→ atuf: 台北到底多有錢啊......
→ atuf: 蠻好奇港北板三站間的狀況
這三站間旅客少，就南港＝台北旅客較多一點，最少的是台北＝板橋。


推 soufon: 雙北700萬 高雄270萬.. 好嗎
→ soufon: 台中280 還要加彰投苗...
所以新竹100萬應該很合理，而且我們桃園都提供一些南下旅客給新竹了，不然新竹往南
應該更少。


→ atuf: 那你剛剛怎麼就只算竹北人口了，知道自己邏輯荒謬了嗎？
→ atuf: 而且雙北哪有700萬人，又在造謠
→ atuf: 2019十月人口
→ atuf: 新北：401.5萬
→ atuf: 台北：264.6萬
→ atuf: 合計：666.1萬
推 soufon: 基隆不用算？ 基隆有高鐵喔
推 atuf: 是你自己說「雙北」的啊，又不是說「北北基」，x七嗎？
推 LewisRong: 推
推 Howard61313: 3樓真的就只有算竹北人口，其他縣市都算總人口
→ ausome: 唉唷那個誰不是說苗栗都靠新竹，怎麼突然又算給台中了
→ ultratimes: 台北-台南營收高，但成本也高啊
長程收入應該還是賺得多，一趟車花的成本差不多，高鐵幾乎都是全程車，不管旅客是短
程還是長程，出一趟車當作成本一樣，區間營收多的比較賺。
※ 編輯: jgfreedom (1.200.23.185 臺灣), 03/23/2021 22:32:47
推 MiaoXin: 很多材料的磨耗跟里程有關係，至少用掉的電就不一樣。
推 toast520520: 新增三站中  雲林是唯一擠進前20名的
推 zzzz8931: 竹北王又來啦
→ s6210603: 高雄-台南的流量是展現在高速公路以及台鐵上
→ s6210603: 高鐵是因為台南設點問題...所以沒有很突出
高雄=台南主要是小客車和台鐵，高鐵及國道客運較少，但高鐵旅客多於國道客運。
※ 編輯: jgfreedom (112.78.66.115 臺灣), 03/25/2021 00:47:10
推 mattc123456c: 國道客運光是塞在僅有的國道一號上就足以失去競爭力
→ mattc123456c: 而停駛，沒資格參賽
→ mattc123456c: 麻豆、新營都算高鐵嘉義站範圍，剛剛僅針對台南站
→ mattc123456c: 周圍
https://i.imgur.com/pet2BXW.jpg

貼一張運研所的資料，我想就很清楚了。
※ 編輯: jgfreedom (112.78.66.115 臺灣), 03/25/2021 01:59:05
推 yulun0909: 豪好笑 自己說雙北 結果嘴人家沒講基
→ yulun0909: 隆 s大真的是吉祥物 好可愛