[新聞] 公司化歷時15年 南韓鐵道由虧千億韓元轉

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

公司化歷時15年 南韓鐵道由虧千億韓元轉盈

自由時報 2021/04/07 05:30

〔記者林曉雲／台北報導〕台鐵公司化為改革妙方嗎？韓國、日本、英國均推鐵路公司化
或民營化，以韓國為例，韓國鐵道公社是大韓民國的國營鐵路公司，原本是政府機構，每
年虧損上千億韓元，歷經十五年才達成公司化目標，已轉虧為盈。

陽明交大退休教授張新立表示，公司化是全世界的趨勢，特別是我國公營機構受到的限制
更多，台鐵是公營事業，公營事業因預算等因素，常遭到很多的外力介入，台鐵不只是虧
損問題，更嚴重的是組織文化的問題、組織定位的問題。

韓國鐵路本來也是由政府鐵道廳經營，虧損愈來愈大，歷經很多抗爭和多任總統，二○○
五年開始公司化，並將鐵道設施和運輸營運分開；比如韓國鐵道公社負責經營韓國國內的
客運列車及貨物列車，以及韓國高速鐵道及首都圈電鐵廣域電鐵區間。

日鐵轉為私營 效能大幅改善

日本鐵路在民營化之前，虧損逾二十八兆日圓。一九八七年開始民營化，為解決龐大債務
問題，還成立清算團，經營權由公轉私，大幅度改善營運效能，減少政治力的介入。不過
，日本政府仍須承擔虧損，出軌意外也仍有發生。

英鐵逐步調整為公民營合作

英國鐵路先是四大鐵路公司，一度國有化，一九九七年再開放民營化，早期曾嘗試全部民
營化，並未成功，逐步調整為「公民營合作模式」；土建設施和運輸服務分開，英國的軌
道和基礎設施的經營和維修由英國國營鐵路公司負責，運輸服務由民間客運和貨運公司彼
此競爭客源。

https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1441616


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→ ssweet: 不用比這麼遠 台鐵跟高鐵.捷運比就好
推 cuteSquirrel: 推 高鐵
推 panzerbug: 勵志
→ drcula: 風向帶起來,就對了
推 auction88: 沒趁這次改變什麼 就真的沒救了
推 fbiciamib123: 賺錢部分外包 賠錢全民買單
推 transmit: https://i.imgur.com/4pQMeaj.jpg
→ transmit: 關鍵就是誰要注資
→ transmit: 這是韓國高鐵的股東
推 franz10123: 看起來都是政府資金
推 birdy590: 關鍵就是債務什麼時候用誰的錢打消
→ jtozukken: 桃捷也說已經賺錢啊，實際上呢？
→ birdy590: 用做帳搞成賺錢 每個大公司財務長都嘛會
推 transmit: 韓國鐵道公社則是由交通省全資擁有
推 transmit: 所以錢 錢 錢，台鐵最缺乏的是足夠營收
→ transmit: 支撐成本
→ transmit: 交通部要找個營收、資金撐得住台鐵的金
→ transmit: 主去注資，那唯一選擇幾乎篤定只有郵局
→ transmit: 叫得動
推 gemboy: 本業運輸跟土地開發有差吧  台鐵土地開發
→ gemboy: 是有沒有賺
噓 firewindband: 馬來西亞、越南也成立鐵道公司了 泰
→ firewindband: 國才是鐵路局在管理、興建、營運
→ Xkang: 延伸閱讀 不重新貼新聞了:
→ Xkang: https://is.gd/RRbnMB
→ Xkang: 不愧是JR中央
→ chadhsieh: 韓國政府 培植 三星 現代 不遺餘力 讓
→ chadhsieh: 韓國造船 汽車 鐵路 都有很好的競爭力
→ chadhsieh: 台灣的政府又做了什麼？台車有能力 自
→ chadhsieh: 己造火車嗎？中船能造20000TEU的現代化
→ chadhsieh: 貨櫃輪嗎？汽車有全自製的能力嗎？
→ Xkang: 是 結果台灣還得買韓車
→ Xkang: 那個人均GDP 20年前還比台灣低的南韓
→ Xkang: 不過一定會有人說台灣市場不夠大
→ chadhsieh: 台車 中船 汽車業 那家不是民營或公司
→ chadhsieh: 化的？有用嗎？
→ omkizo: 其實是夠的 這幾年一直買車幾乎沒停過 到2
→ omkizo: 0年後又翻新直接換車 又是一個循環
→ ctrlFn1: 哪間公司財務長做假帳搞成賺錢某樓要不要
→ ctrlFn1: 舉些例子？
→ chewie: 公司還要有會計師意見的 哪那麼容易做
推 miname: 作帳賺錢就台高啊，折舊攤70年就賺錢啦
推 miname: 當年改成運量攤提一年差一百多億元，到今
→ miname: 天哪一年賺超過一百億的？
推 miname: 我也很想問台高的會計師，高鐵列車能用70
→ miname: 年你信嗎？
推 ppit12345: 記得之前提到政府提到台電拆分民營化，
→ ppit12345: 結果最虧錢的線路建設分台電，賺錢的發
→ ppit12345: 電廠給民營，那真是哈嘍了。
→ yuleen123: 70年折舊是土建, 列車年限頂多30年
→ yuleen123: 列車用70年下去攤折舊你看會計師會不會
→ yuleen123: 打槍
推 shun01: 60年倒是不無可能？（望向那精美的103系）
推 birdy590: 是做帳不是做假帳 有很多合法的方式
→ birdy590: 讓公司的財報偏向想要的方向
→ birdy590: 一般公司還不可能像政府做帳空間這麼大
推 birdy590: 機場捷運就是很有名的例子 政府蓋好送你
→ birdy590: 連攤提都免了 第一年開始"獲利" 唬誰啊
推 shun01: 等等，所以機捷不是桃捷公司租的，而是自
→ shun01: 有的？
→ omkizo: 阿路車分離就是這樣啊(對照輸電發電) 不然
→ omkizo: 公路也是虧的啊 國道過路費幾百塊也是不夠
→ omkizo: 養路 不想虧就過路費收貴點就可以了
推 MiaoXin: 國際會計準則修了以後，有更反應財務真
→ MiaoXin: 實狀況嗎？
推 donkilu: 個人不贊成路車分離 那是民營化吸引招標
→ donkilu: 的不得已 但缺乏競爭的民營化根本沒意義
→ donkilu: 臺鐵公司化後再怎麼玩 公股依然會佔大宗
→ NipponKitano: 提英國是在搞笑嗎 不要學爛的拜託
推 choper: 也就是即使公司化 但korail鐵道公社依然是
→ choper: 政府持有 還是可獲利
推 shun01: 北捷不就是車路分離？
→ shun01: 啊不，連車都是捷運局採購的，捷運公司只
→ shun01: 負責營運及租廣告欄位跟租站內店鋪...（還
→ shun01: 有小巨蛋跟兒童新樂園）
→ donkilu: 北捷是興建/營運分離吧 和英國不一樣
推 Metro123Star: 部分列車為北捷公司財產
推 shun01: 但是北捷的地和土建機電資產還是在捷運局
→ shun01: 手中，捷運公司拿錢租，捷運局再把租金放
→ shun01: 進重置基金，除了做設備汰換以外也能在硬
→ shun01: 體上新擴建（望向近期一堆封起來加手扶梯
→ shun01: 的出入口...）
→ shun01: 台鐵將來走這一步的話問題會少很多吧！