Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強

[yulun0909 (好想飛札幌)]

剛剛看到板上先進提出：

1. 北板桃竹中

2. 三運行模式版本
北板桃竹苗豐
北板壢竹苗豐
北豐

3. 族繁不及備載 (#

想說還有一種經營策略，非服務性質但或許比較能創造收益，請大家參考：

直達可以採取
北桃竹中南高
北板壢中南高 雙運行模式

如此，才能夠在長途旅運上節省時間，達到可以跟高鐵競爭的優勢。

當然高鐵每小時可達8班不在話下，這樣的運行模式主要要搶食的客群為：

起訖點搭高鐵、甚至搭客運比較快速，有金錢考量但又希望減少乘車時間，旅程時間較為
彈性可以接受較長班距的旅客。


不是說板橋-桃園、中壢-新竹沒人搭，當然很多，只是即便列車沒有如此停站，旅次也不
會因此移轉至高鐵，板桃或壢竹旅客原則上就算沒半直達能搭，也會選擇其他班PP、區間
。

如此台鐵才能同時吃下短程、以及接受「北中」之間只停二站的長程客、原本會選擇搭高
鐵的板-中、桃-南等旅客。

這樣的發車模式有點類似
「首爾-水原-平澤-大田」和
「首爾-天安-五松-大田」的模式。


假設是每小時對開，加上原本的PP，以南下舉例，大概就是變成：

站) 北-板-桃-壢-竹-萳-苗-豐-中->

直) 北-板-—-壢——————-中->

站) 北-板-桃-壢-竹-萳-苗-豐-中->

直) 北-—-桃-—-竹————--中->

*萳：竹南

以台中站做為中北部各站欲直達南高屏的轉運站。

海線的部分沒有想太多，因為準備要上班XD

敬請板上賜教。

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※ 編輯: yulun0909 (223.137.228.80 臺灣), 04/09/2021 18:49:15
推 Jasonchen415: 自強或區間要停新烏日才能吃高鐵下
→ Jasonchen415: 車轉中南部的客人吧
→ Jasonchen415: 而且台鐵的優勢在於桃園以南到台中
→ Jasonchen415: 之間 以及台中-台南這個區間
→ Jasonchen415: *區間快
→ pk9993: 快車停松竹也有捷運可轉搭
推 jgfreedom: 太複雜了，盡可能定型停站，而且我也
→ jgfreedom: 覺得大站旅客幹嘛要轉乘？有實力管他
→ jgfreedom: 離得多近，停就對了。
※ 編輯: yulun0909 (223.137.228.80 臺灣), 04/09/2021 19:03:12
推 evanzxcv: 海線大概就竹南-苑裡-大甲-沙鹿-彰化吧
→ auction88: 沒吃到彰化嘉義就沒意義了
→ evanzxcv: 也可以開一些竹南-(大甲/沙鹿)-新烏日-
→ evanzxcv: 台中-(豐原)
→ auction88: 台鐵要搞清楚的是吃光你精華車站周邊
→ auction88: 的客人
→ auction88: 不要在北車樓上辦公室做決策
請問，鐵路局不是在北車樓上嗎？為什麼不是在北車樓上辦公室做決策？
推 jgfreedom: 班次密度是重點，你說桃園、新竹不會跑
我的意思是「板橋-桃園」和「中壢-新竹」，理論上這兩個區間不太可能移轉至高鐵。
→ jgfreedom: ，那你真的太不了解旅客了。一小時只
→ jgfreedom: 有一班，路程一小時四十分（桃園～台
→ jgfreedom: 中為例），當你錯過台鐵，你轉去高鐵
→ jgfreedom: 站搭都比你等下一班自強到台中還快。
→ jgfreedom: 事實證明高鐵桃園～台中旅客數，還能
→ jgfreedom: 贏台鐵桃園＋中壢～豐原＋台中的旅客
桃園-台中需彈性乘車時間者，比較屬於高鐵客群吧？
※ 編輯: yulun0909 (223.137.228.80 臺灣), 04/09/2021 19:10:50
→ jgfreedom: 數。
推 auction88: 我了解旅客幹嘛 就班次少啊 能選擇就去
→ auction88: 做台鐵了
→ auction88: 多幾班111再來比較比較沒傷害
推 jgfreedom: 板橋－桃園、中壢－新竹這種區間本來就
→ jgfreedom: 是台鐵強項，高鐵也沒得爭
→ auction88: 桃園台鐵轉去高鐵最快的方式還是台鐵
→ auction88: 到新竹換高鐵哦
→ auction88:  https://i.imgur.com/tiNJ4yx.jpg
推 maik7023: 做就對了 估計 計算看看 能賺錢都做
推 jgfreedom: 對全面開直達車迎戰高鐵，完全不樂觀。
→ jgfreedom: 台鐵本身優勢就是二線城市高鐵站遠離
→ jgfreedom: 市區，減少轉乘時間。所以北高間才會
→ jgfreedom: 提出半直達停站當作是台鐵版的直達車，
→ jgfreedom: 那也是台鐵最多中長程旅客的組合。
推 jgfreedom: a大，你在開玩笑吧！桃園最快轉高鐵去
→ jgfreedom: 新竹？桃園－新竹自強40分，還不算新
→ jgfreedom: 竹到六家及中間轉乘時間。
→ jgfreedom: 傻了才去新竹搭高鐵                     180.217.28.57 04/09 19:21
→ auction88: 所以北中高不是重點不用強調啊
→ auction88: 北出發就去坐高鐵
→ auction88: 人家桃園新竹彰化嘉義很需要就可以了
→ auction88: 坐樓上的知道時間需求的話
→ auction88: 今天就不會出來嗆要開直達車跟高鐵拼
→ auction88: 長途
→ auction88: 開完笑的是你吧 導航都給你看了
→ auction88: 桃園車到桃園高要40分鐘起跳呢
→ auction88: 錢多可以去板橋換 都比去桃園高快唷
→ jgfreedom: 桃園車站到高鐵新竹站一小時起跳
→ jgfreedom: 去板橋大概直達站比較有優勢，這點無誤
推 junita: 台鐵光是高鐵跟台鐵的接駁故意抓很爛的點
→ junita: ，就夠玩了！
推 agh386690: 台北-新竹-台中 這種區間都是自強號的
→ agh386690: 天下
→ agh386690: 新竹大概是竹北那附近的人通勤台北比
→ agh386690: 較多
→ jgfreedom: 說是優勢，數據上也看不出來
→ auction88: 其實你要試著把台北拿掉去比較啦
→ jgfreedom: 北竹高鐵多少人，台鐵連五分之一都沒
→ jgfreedom: 有吧！
→ jgfreedom: 共站的台北、板橋，台鐵就是沒有優勢。   180.217.28.57 04/09 19:31
→ auction88: 桃壢竹苗中彰嘉南 才是重點
→ jgfreedom: 只是台北本身量大，所以台鐵分到一小
→ jgfreedom: 部分，在台鐵來說算多
→ auction88: 沒人是沒車 不是人家不搭
推 agh386690: 不就是現行的pp停靠站來撈中短途的旅
→ agh386690: 客
→ jgfreedom: 苗太少了，可以剔除
→ jgfreedom: 重點在桃壢竹中彰嘉南無誤，只有這些
→ jgfreedom: 中長程旅客台鐵有機會再從高鐵手中搶
→ jgfreedom: 來
→ auction88: pp太慢了
推 jgfreedom: 班次密度增加，真的就差很多了
推 Jasonchen415: 如果中南部pp旅客都是刷卡上的 那
→ Jasonchen415: 改開區間快是不是比較好
→ auction88: 要用pp請買新車再來比較
→ Jasonchen415: 既然某些路段才吃得到還是把3000跟T
→ Jasonchen415: EMU放在東部好了
→ jgfreedom: 如果普太來跑，就算是停這幾個半直達
→ jgfreedom: 車站，時間上仍有吸引力。
→ auction88: 要賺錢還開區間快
→ Jasonchen415: 樓上 我在台中車站往南坐發現大部
→ Jasonchen415: 分旅客都是刷卡
→ Jasonchen415: 既然pp都是刷卡上的 那不如開區間
→ Jasonchen415: 快（？
推 t7101271328: 那也是因為台鐵開放電子票證搭乘啊
→ t7101271328: 你取消 強迫他們買票搞不好還增加票
→ t7101271328: 箱收入呢XD
這部分似乎還蠻值得研究，取消電子票證乘自強號，票箱收入增加、旅次意願降低，不知
道會有什麼程度的影響。
→ auction88: 你台中車站往南坐怎知道其他旅客是刷卡
→ auction88: 若不是車長驗票 我還不知道我隔壁是刷
→ auction88: 卡還是買票
※ 編輯: yulun0909 (223.137.228.80 臺灣), 04/09/2021 19:50:02
推 Jasonchen415: 看進/出站旅客 大部分都是這樣啊
→ Jasonchen415:  而且移工佔多數
噓 a41503: 停新左營還可以搶到往鳳山、屏東的人
→ a41503: 停新烏日到底能幹嘛
→ ciswww: 搶台北-台南的人
推 agh386690: 光是中壢-新竹有多少人是真正買票的，
→ agh386690: 我看七成都刷卡當區間快搭吧
推 auction88: 一小時才一班 有什麼好計較的（茶）
→ auction88: 基隆台北大概99.99%都刷卡
→ auction88: 這樣比有啥意思我不懂@@
推 agh386690: 所以J大意思也沒說錯，西部停一堆站且    223.140.57.72 04/09 20:13
→ agh386690: 短途大部分又是刷卡搭自強不如開區間
→ agh386690: 快就好了，3000丟東部還比較好 來西部
→ agh386690: 我看也被搞爛
推 Jasonchen415: 東部以後就3000/TEMU 有多的編組再
→ Jasonchen415: 給西部好了
→ Jasonchen415: 其實我很好奇如果禁止電子票證搭對
→ Jasonchen415: 號車 自強號的搭乘人數會變如何
推 agh386690: 要說賺錢以目前情況別笑死了，專心賣便
→ agh386690: 當比較實在
→ Jasonchen415: 如果禁止電子票證西部搭乘率會下降
→ Jasonchen415: 那我看台鐵應該打算新來的車都放東
→ Jasonchen415: 部了
推 jgfreedom: 台中利用電子票證，多數是短程，中長程
→ jgfreedom: 大部分還是買票
→ jgfreedom: 移工的話，就豐原、彰化這幾個站比較多
推 auction88: 就是車不夠班次才會少 買開放電子票會
→ auction88: 沒車坐
→ auction88: 東部也沒什麼急迫需求 只是訂不到普悠
→ auction88: 瑪而已
→ auction88: 2台3000可以吃2台2000
→ auction88: 以營運來說要增加收入 還是要載更多人
→ auction88:  多開幾台像111的排點
→ auction88: 大家習慣了就會有更多客人搭台鐵
推 strathclyde: 中南部其實停靠嘉義也不為過，可以
→ strathclyde: 把座位塞滿一點
推 james2266: 以前pp時代的111和136，台中以南平日也
→ james2266: 是在載空氣
→ kevincgg: 先停駛高鐵轉乘的,叫高鐵自己搞吧！
推 austin0353: 半直達：七堵(或南港折返)松山台北板
→ austin0353: 橋桃園(或新竹)台中彰化(換班)(嘉義選
→ austin0353: 停)台南高雄屏東潮州(屏東折返則不停)
→ austin0353: 標準：七堵汐止松山台北板橋桃園中壢
→ austin0353: 新竹(竹南選停)苗栗豐原台中彰化員林
→ austin0353: 斗六嘉義新營台南新左營高雄鳳山屏東
→ austin0353: 潮州
→ austin0353: 多停靠(增加)：基隆(八堵選停)(南港選
→ austin0353: 停)樹林(鶯歌楊梅湖口選停)竹南後龍
→ austin0353: 通霄苑裡大甲清水沙鹿田中二水(或林內
→ austin0353: )斗南(大林民雄擇一選停)善化永康岡山
→ austin0353: (楠梓選停)九曲堂枋寮
推 CGtheGREAT: 台鐵北竹本來就是中程前段班被講的很
→ CGtheGREAT: 少一樣是什麼概念...
→ CGtheGREAT: 台鐵直達車的標準停靠站是北板竹中嘉
→ CGtheGREAT: 南高 這樣開其實就已經涵蓋多數賺錢的
→ CGtheGREAT: 區間了
→ CGtheGREAT: 更正 漏掉彰化
推 kutkin: 所以我說桃壢又被放生了
→ omkizo: 沒錯 台鐵北竹就是廢
→ CGtheGREAT: 至於桃園地區用標準就能達到很好的效
→ CGtheGREAT: 果
→ CGtheGREAT: 本來直達車這種東西就是為了輸運以台
→ CGtheGREAT: 北為中心的旅客去考量站點安排 以台北
推 kutkin: 有點像特急停完品川 跳過橫濱一樣
→ CGtheGREAT: 為中心的想法排點 鄰近台北的縣市想對
→ CGtheGREAT: 就會被壓縮了
→ kutkin: https://i.imgur.com/6OzCI2o.jpg
→ kutkin: 距離23分車程的橫濱也沒有跳過
→ CGtheGREAT: 台鐵停新竹或許和北竹 竹中的OD不差有
→ CGtheGREAT: 關 不然其實大可直接台北（板橋）下一
→ CGtheGREAT: 站直達（豐原）台中的
→ CGtheGREAT: 因為橫濱/ 新橫濱日本的例子 其實感覺
→ CGtheGREAT: 很接近現在台北和板橋的關係 在之前の
→ CGtheGREAT: ぞみ其實是不停品川/新橫濱的
推 kutkin: 沒有吧 板橋才差7分鐘 根本就品川而已
→ CGtheGREAT: 這個城際的案例我是覺得用新幹線來看
→ CGtheGREAT: 比較符合實情 畢竟舞孃號不太像是北高
→ CGtheGREAT: 這種以城際為目的的列車 東海道自從新
→ CGtheGREAT: 幹線通車以後基本東京/名古屋/大阪間
→ CGtheGREAT: 的城際需求都給了新幹線了
推 kutkin: nozumi已經是新幹線了
→ kutkin: 你這樣有點跳躍了
→ CGtheGREAT: k大你要想的是東京的都會區遠比台北市
→ CGtheGREAT: 的縱深大 的多啊 兩個地方距離概念是
→ CGtheGREAT: 不同的
→ CGtheGREAT: 沒有跳耀啊 請問現在東海道線的在來線
→ CGtheGREAT: 有負擔城際運輸嗎？沒有啊？
→ CGtheGREAT: 那我們講的台鐵直達車是什麼性質？不
→ CGtheGREAT: 就是城際列車？既然要講城際需求，那
→ CGtheGREAT: 不是用新幹線來說跟精確嗎
→ omkizo: 簡單說一下為甚麼會是北竹中無視桃 因為北
→ omkizo: 竹有一堆客運在瓜分市場 竹有現成數據背書
→ omkizo:  市場比較好搶 桃就有點開發鴻海或是要愈
→ omkizo: 級打高鐵 竹更接近北中中心 竹可把北中可
→ omkizo: 分成2段差不多的中程(78/87) 而不是一長一
→ omkizo: 短(29/136) 另外不用像桃要停2站
推 kutkin: 桃園市也是有只停桃園的車
→ kutkin: 那不是什麼大問題
推 CGtheGREAT: 而且你用舞孃號當例子 那反面為什麼過
→ CGtheGREAT: 去的通勤快速/Liner,現在的特急湘南會
→ CGtheGREAT: 是橫濱通過？我想東海道線的特急不管
→ CGtheGREAT: 是舞孃還是湘南都不是屬於我們討論的
→ CGtheGREAT: 台鐵城際列車 用這個例子似乎不太好
推 kutkin: 你會講板橋是新橫濱 我也覺得無言
→ CGtheGREAT: https://i.imgur.com/kCPgKOF.jpg
推 wcc960: saphir舞孃是全車綠車的高級觀光列車好咩
→ CGtheGREAT: 不然呢 新北市跟台北市難道不像東京都
→ CGtheGREAT: 和神奈川縣的關係嗎？
→ wcc960: 停品川又停橫濱是要方便觀光客上車
→ wcc960: 非觀光客根本不會搭，除非閒錢太多
→ CGtheGREAT: 只拿超景舞孃/Saphir舞孃來類比城際列
→ CGtheGREAT: 車其實不太好 畢竟觀光車和城際列車目
→ CGtheGREAT: 的性是不同的
→ omkizo: 我的觀點一向是 只要能塞滿一列車 你要台
→ omkizo: 北直達高雄我也沒意見 北中要開直達車當然
→ omkizo: 是北中 塞不滿再加豐=竹>桃>>壢>>板>>苗=
→ omkizo:
→ omkizo: 為何是竹>桃原因如上
→ omkizo: 苗後面是=竹南 PTT好像出不了竹南的合字
推 CGtheGREAT: 我個人看法同O大
推 kutkin:  單純就台鐵僵化而已 現在還會讓斗南停一
→ kutkin: 堆自強
→ CGtheGREAT: 基本上台鐵直達車的作法就是以台北為
→ CGtheGREAT: 中心思考能塞滿人就OK
推 kutkin: 斗南6 善化4
推 CGtheGREAT: 我倒覺得現在很多中型車站會有自強除
→ CGtheGREAT: 了民代壓力因為還有一大部分原因是因
→ CGtheGREAT: 為很多過去的莒光號被PP升級導致的結
→ CGtheGREAT: 果就是了
→ CGtheGREAT: PP進來以後台鐵對號的停靠站水準就平
→ CGtheGREAT: 行向下移了一級
→ CGtheGREAT: 自強一級只有普太的班次和半直達車還
→ CGtheGREAT: 有當年老自強的影子 大多數的班車倒是
→ CGtheGREAT: 和過去PP來之前停靠站標準的莒光差不
→ CGtheGREAT: 多
→ CGtheGREAT: 現在西線莒光大概就516次還有點當年的
→ CGtheGREAT: 影子吧 不然其他大概跟1997年左右的10
→ CGtheGREAT: 1/109/113之流的復興差不多了
→ CGtheGREAT: （不過當年本來就是直接把班車升級啊
→ CGtheGREAT: ）
推 jgfreedom: 北中塞不滿，當然是挑里程長旅客多的
→ jgfreedom: 先，新竹才是真的試完後都填不滿再放。
推 jgfreedom: 跟以前一樣，好幾年前就推北四站＋中三
→ jgfreedom: 站，這樣中長程（100～200公里）旅客才
→ jgfreedom: 是最大值，放著桃園－台中市場不搶，
→ jgfreedom: 根本是錯誤的。108年春節人次就告訴我
→ jgfreedom: 們，不搶桃園－台中，那還做甚麼中長程
→ jgfreedom: 生意？
推 jgfreedom: 台北－台中也只不過約1700人次，桃園
→ jgfreedom: ＋中壢－台中就2300人次了，不把桃園和
→ jgfreedom: 中壢加進來，加個新竹這麼保險的客源，
→ jgfreedom: 到底台鐵要搶什麼客源？
推 jgfreedom: 北豐旅次之前是比板中多，但108年卻是
→ jgfreedom: 板中上榜，沒看到北豐，看起來是板中
→ jgfreedom: 旅客增加。
推 CGtheGREAT: 這不是明擺著嗎
→ CGtheGREAT: 台鐵要的是「台北」到各地的客源  不
→ CGtheGREAT: 是中間站到其他地方的客源 就是這麼簡
→ CGtheGREAT: 單殘暴
→ CGtheGREAT: 不然為什麼歷來所有直達車的原始規劃
→ CGtheGREAT: 不是北中直達要不就是北竹直達？
→ CGtheGREAT: 台鐵基本上從來就沒有離開過以台北為
→ CGtheGREAT: 核心規劃班次的作法吧（頂多台中高雄
→ CGtheGREAT: 有吧）可幾乎從沒聽說什麼考量桃竹苗
推 jgfreedom: 北中要競爭，就是我說的那樣，先把兩
→ CGtheGREAT: 觀點的排版方式啊
→ jgfreedom: 端組合里程較長、旅次較多的先挑出來，
→ jgfreedom: 新竹排序就不會在前面。以前那種北板
→ jgfreedom: 竹中可以參考，但現在已經有比這更有競
→ jgfreedom: 爭力的模式。
推 jgfreedom: 單靠北中就不行啦，不然幹嘛要在中間增
→ jgfreedom: 停？1009／1026如果當初北中就滿，那
→ jgfreedom: 還停新竹幹嘛？
推 CGtheGREAT: 可是至今都還有273這種台北基本就滿的
→ CGtheGREAT: 班車對吧
推 jgfreedom: 當然，這是主觀的，你也可以說新竹客
→ jgfreedom: 源也不少，不管是北竹還是竹中。我會
→ jgfreedom: 參考其他運具模式和旅次，看看其他運
→ jgfreedom: 具怎麼搶客。至今我仍認為，北中快車就
→ jgfreedom: 屬北板桃壢－豐中彰最有競爭力，加停新
→ jgfreedom: 竹只是保底，可以增加很多中程（100公
→ jgfreedom: 里以下）客源。
推 jgfreedom: 你以後要增開多班列車，每班都像273根
→ jgfreedom: 本不會滿。而且273還有算跨線人次，拿
→ jgfreedom: 掉呢？
推 jgfreedom: 還是那樣，長程一小時2～3班，1班半直
→ jgfreedom: 達另1班跳蛙或多站停，中程一小時1班，   180.217.28.57 04/10 00:39
→ jgfreedom: 中程列車離峰時段補上新竹。
推 jgfreedom: 反正長程車都停新竹，中程車就是和高鐵
→ jgfreedom: 拼北中間的中長程客源。
推 jasonb0826: 有競爭幹嘛加停新竹保底？新竹要不要
→ jasonb0826: 出現在北中直達中也是台鐵決定，但現
→ jasonb0826: 實就是台鐵就是以台北為優先再去排點
→ jasonb0826: ，台北到哪一站和哪一站最快速到台北
→ jasonb0826: ，中間的車站就只是搭順風而已
推 wcc960: 以台北為優先的話跟國鐵末期還真有點像
→ wcc960: JNR末期在來線僅東京賺錢，連京阪神都擺爛
→ wcc960: 東京之外唯一營業係數<100的僅大阪環狀線
→ wcc960: 變JR西後京阪神才翻身成金雞母之一
→ wcc960: 1987對2019 JR西近畿圈乘客總人數增長27%
→ wcc960: 而主要5家私鐵合計則是減少了17%
→ wcc960: https://tinyurl.com/cs2ermdj P.82-83
→ coolfish1103: 其實把花蓮當成起程開豐原/新烏日應
→ coolfish1103: 該比北-中-南/高有市場，部分從基隆
→ coolfish1103: 或八堵到台南高雄等應該就可以了。
→ coolfish1103: 北迴：花-羅-宜-松-北-桃/壢-竹-豐
→ coolfish1103: 南迴：花-玉-東-屏-高-南-嘉-彰/烏
→ coolfish1103: 西幹：基-北-板-桃/壢-竹-豐-中-彰-
→ coolfish1103: 斗-嘉-南-高-屏-潮
推 agh386690: 111是每天都很熱門，127不見得會滿，要
→ agh386690: 開直達車我看要開熱門時段才有搞頭
→ agh386690: 不然就學站站樂的278/285阿
→ auction88: 你定型化做下來 大家知道每班都是111
→ auction88: 喔 其實台鐵比較快欸 發酵之後不怕沒
→ auction88: 客人
→ auction88: 坐個車還要挑時間挑車次 也太累
推 jgfreedom: 大台北的思維，早在97年改點就該消失了
→ jgfreedom: ，只是台鐵又想再試試看，隔年再拼，
→ jgfreedom: 不過沒多久加開直達自強陸續停駛或增
→ jgfreedom: 停，而後續幾年幾乎放生西部，高鐵反
→ jgfreedom: 而在這幾年壯大，現在要再恢復到以前台
→ jgfreedom: 北獨大的榮光，其實很難……
推 agh386690: 班班直達你當民代塑膠喔
→ auction88: 公司化你管民代嘴？
推 jgfreedom: 時段確實重要，所以111生意一定比127好
→ jgfreedom: ，不過既然要大量開，那就不要開直達
→ jgfreedom: 車去賭每個時段有沒有人要捧場。高鐵
→ jgfreedom: 直達車都固定停站，也因為北左、北中、
→ jgfreedom: 中左旅客數本就是高鐵OD前幾名，占比也
→ jgfreedom: 高，這樣開沒啥問題。台鐵可不是這樣，
→ jgfreedom: 車站多、分布散，也沒有中長程占比很
→ jgfreedom: 高的區間，停站太少又要多開，整體乘座
→ jgfreedom: 率不會高。所以，要每小時開一班快車，
→ jgfreedom: 最多就是半直達，停靠站就是北、板、
→ jgfreedom: 桃、壢、竹、中、彰、嘉、南、高當班
→ jgfreedom: 底，後面再去衍生跳蛙、多站模式。把台
→ jgfreedom: 鐵當作是次一級的高鐵營運，學習高鐵好
→ jgfreedom: 的地方。
請問這個就是j大稍早講的比北板竹中更有競爭力的模式嗎？
推 jgfreedom: 不過尖峰時段要不要開直達車，這我認
→ jgfreedom: 為可以考慮。但高鐵可能覺得停站固定大
→ jgfreedom: 家都習慣了，就算是尖峰時段台北到左
→ jgfreedom: 營能坐滿，也還沒開過北左超級直達車
→ auction88: 是啊 定型化 旅客次1-10全停即可
→ auction88: 頂多加入一個嘉義 高雄是在十名之外但
→ auction88: 是尾站
推 CGtheGREAT: 但老實說台灣的發展比起日本更集中 日
→ CGtheGREAT: 本雖然一樣有人口往東京集中的問題 但
→ CGtheGREAT: 至少還有仙台 名古屋 京阪神 岡山 廣
→ CGtheGREAT: 島 北九州這樣的大型都市可以當作次要
→ CGtheGREAT: 的核心發展 對比起來台灣的人高度集中
→ CGtheGREAT: 雙北比他們嚴重多了 所以用台北當核心
→ CGtheGREAT: 的作法也是無可厚非
→ auction88: 應該是以搭車人次當重點吧
→ auction88: 桃園第2 中壢第3 2個相加接近台北車站
→ auction88: 桃園中壢還少掉樹林發車的部分 卻贏過
→ auction88: 板橋松山
→ auction88: 無可厚非被跳過 就北車樓上的台北思維
→ auction88:  自己方便即可
→ auction88: 273我就是在說你...
※ 編輯: yulun0909 (223.136.90.192 臺灣), 04/10/2021 18:27:18
推 jgfreedom: 回原po，那是北高長程車的模式，說是
→ jgfreedom: 有競爭力當然也算，講白了這幾站還沒人
→ jgfreedom: 搭，那其他站更不會有人了。北中模式是
→ jgfreedom: 幾年前我提到北四站＋中三站。其實這
→ jgfreedom: 概念是在多年前報紙上看到的，當初台鐵
→ jgfreedom: 想開中程快車，直達就是台北、板橋、台
→ jgfreedom: 中、彰化，半直達加停桃園、中壢，然
→ jgfreedom: 後北中兩小時。那時是2006年吧！豐原是
→ jgfreedom: 我考量往返台北等旅客數也不算少，當然
→ jgfreedom: 台鐵也已把豐原列在太魯閣直達車停站
→ jgfreedom: 的行列。