推 geesegeese: ATC 223.139.133.18 04/10 02:20
推 stallings: 升級控制系統是必須的，台鐵才有未來 180.217.50.160 04/10 02:28
→ stallings: 不過升級能分路段一段一段來嗎，還是要 180.217.50.160 04/10 02:28
→ stallings: 全台一起升級？費用一定非常巨大 180.217.50.160 04/10 02:28
推 Metro123Star: 可以分路段但會限制運用範圍 216.30.158.51 04/10 02:43
→ Metro123Star: 像是沒裝新的保安裝置就不能進入 216.30.158.51 04/10 02:43
→ Metro123Star: 或是反過來沒換新才能跑出外面 216.30.158.51 04/10 02:43
推 stallings: 西幹應該轉型為捷運：班距短、編組短、 180.217.50.160 04/10 02:55
→ stallings: 營運路線不用太長 180.217.50.160 04/10 02:55
推 stallings: 新竹站寸土寸金，不太適合作為路線端點 180.217.50.160 04/10 03:02
→ stallings: ， 180.217.50.160 04/10 03:02
→ stallings: 把新竹 - 基隆 拆成 竹南 - 楊梅、 180.217.50.160 04/10 03:02
→ stallings: 楊梅 - 基隆 / 瑞芳，可以讓新竹站體 180.217.50.160 04/10 03:02
→ stallings: 最小化 180.217.50.160 04/10 03:02
推 stallings: 沙鹿 - 台中 U 形線應該要有密集的區 180.217.50.160 04/10 03:05
→ stallings: 間快 180.217.50.160 04/10 03:05
→ stallings: 六家線的班次也不夠密集 180.217.50.160 04/10 03:05
→ omkizo: 一般20tph 最大36tph 超極限36tph 42.72.56.49 04/10 03:06
→ omkizo: 體要看怎樣改 42.72.56.49 04/10 03:07
→ omkizo: 成追線開區間快幹嘛 42.72.56.49 04/10 03:07
推 stallings: 沙鹿 - 台中如果有區間快，會比搭公車 180.217.50.160 04/10 03:10
→ stallings: 快 180.217.50.160 04/10 03:10
→ omkizo: 你就是沙鹿人吧? 42.72.56.49 04/10 04:27
→ MiaoXin: 最後一句啊不就看哪個國家鐵道發車密度 111.249.17.220 04/10 06:45
→ MiaoXin: 最高不就答案？ 111.249.17.220 04/10 06:45
→ MiaoXin: 而且你自己都說日本，那就說全臺鐵都有 111.249.17.220 04/10 06:47
→ MiaoXin: 東京的發車密度好了。 111.249.17.220 04/10 06:47
→ MiaoXin: 可是真覺得臺灣做得到？ 111.249.17.220 04/10 06:47
推 james2266: 台中-沙鹿區間快一車廂載得到10%嗎 110.28.34.60 04/10 08:02
推 shun01: 實際上因為缺車缺人，台鐵連現有號誌系統223.136.125.169 04/10 08:07
→ shun01: 下的極限值都塞不滿...223.136.125.169 04/10 08:07
→ agh386690: 北宜區間快也常常載空氣還不是8節車廂 114.136.97.58 04/10 08:16
→ agh386690: 照跑 114.136.97.58 04/10 08:16
推 Metro123Star: 我只懷疑苗栗后里間有沒有8節的必要 45.3.82.48 04/10 09:04
→ Metro123Star: 有時候是運用問題 除非刻意切割班次 45.3.82.48 04/10 09:05
→ Metro123Star: 但就是車站沒空間折返才會串那麼長 45.3.82.48 04/10 09:05
推 Haruka4141: 號誌是瓶頸 但很難改 42.73.63.143 04/10 09:50
→ zxcc79: 列車通訊式弄下去 223.138.139.38 04/10 10:00
推 Akulamaru: 不只號誌，車輛和人力也要增加223.137.207.183 04/10 10:09
→ Akulamaru: 否則路蓋得再大條也是沒人沒車223.137.207.183 04/10 10:09
推 heremattis: 系統升級 101.12.7.130 04/10 10:40
推 stallings: 沒人搭有時候是雞與蛋的問題 1.200.190.34 04/10 11:06
→ stallings: 班次開下去，過一陣子就會有人來搭 1.200.190.34 04/10 11:06
→ stallings: 偏遠地區和支線可以引進兩節或單節的 E 1.200.190.34 04/10 11:06
→ stallings: MU (如果有的話) 來跑 1.200.190.34 04/10 11:06
→ stallings: 總之班次一定要夠密，才會有人想搭 1.200.190.34 04/10 11:06
→ auction88: 偏遠跟支線 要加開dmu 電車線也省了 223.140.84.223 04/10 11:15
推 mattc123456c: 南迴、台東線開DMU 27.53.136.216 04/10 11:24
推 Metro123Star: 南迴開DMU會遇到高雄地下段 45.3.82.48 04/10 12:11
推 mattc123456c: 南迴區間車甚至蘇澳新以南的區間車 101.9.176.81 04/10 12:39
→ mattc123456c: 開DR就好啦 101.9.176.81 04/10 12:39
→ mingchaoliu: 一堆老舊車輛的軔機爛到不敢排定較快111.255.171.127 04/10 13:01
→ mingchaoliu: 的速度，以免煞不住111.255.171.127 04/10 13:02
推 auction88: 樹林出發的dmu 長年在台北地下段.... 223.140.84.223 04/10 13:54
推 qazxc312: DMU全部拉去苗栗-斗六當區間快車 42.72.222.179 04/10 15:11
推 busgoer: 別鬧了，以前集集線DRC在台中-二水的區間 49.216.16.227 04/10 15:39
→ busgoer: 快，行車時間跟EMU區間車幾乎一樣 49.216.16.227 04/10 15:39
推 jtozukken: ATO 1.200.104.169 04/10 18:06
推 Chungli28: 軌道配線也是問題，折返不能阻擋上、下 1.34.24.3 04/10 21:25
→ Chungli28: 行列車，如同北捷袋形軌、桃捷第三航廈 1.34.24.3 04/10 21:25
→ Chungli28: 站的設計 1.34.24.3 04/10 21:25
→ Chungli28: 再來要縮短閉塞擠更多車，就要放棄低 1.34.24.3 04/10 21:27
→ Chungli28: 性能的貨列 1.34.24.3 04/10 21:27
推 shun01: 問題是南北櫃因為勞動法規問題逐漸不可行223.136.125.169 04/10 23:30
→ shun01: 後，鐵路貨運的呼聲可能又會出來...223.136.125.169 04/10 23:30
推 austin0353: 區間：基隆(七堵)=新竹(苗栗)、瑞芳=118.150.182.198 04/15 23:57
→ austin0353: 樹林(北湖)、新竹(北湖)=(經山線)彰化118.150.182.198 04/15 23:58
→ austin0353: 、竹南(北湖)=(經海線)彰化、豐原(苗118.150.182.198 04/15 23:59
→ austin0353: 栗)=(經成追)大甲(通霄)、后里=嘉義、118.150.182.198 04/16 00:00
→ austin0353: 嘉義=潮州、潮州=枋寮(台東)、台東(大118.150.182.198 04/16 00:01
→ austin0353: 武)=玉里、玉里=花蓮、花蓮=宜蘭(頭城118.150.182.198 04/16 00:02
→ austin0353: )、蘇澳=七堵(頭城)118.150.182.198 04/16 00:02