Re: [閒聊] 台鐵西部幹線城際對號車營運方式

[OhmoriHarumi (黑魔導)]

    說到列車營運方式，很多人都喜歡基於台鐵現在的營收跟旅次狀況，
    去推論台鐵的列車安排應該怎樣怎樣。可是問題是，
    台鐵現在「交通部所屬機關」的身分，其營運一來受到交通部干涉，
    二來也會被立法委員要求做政績，立委的政績網路上都查得到。
    所以台鐵的列車運用及班次安排，本質上是配合政府政策下的產物。
    東部沒有什麼選擇所以城際列車多，西部選擇多因此城際列車相對少。
    但是基本上，因為這個資源安排並不是以營利作為出發點，
    在這種情況下產生了營收跟旅次數據，然後用這個數據去推說，
    台鐵應該開多開東部幹線城際列車，西部幹線給高鐵跟國道客運就好，
    這個說法我認為是非常有問題的，甚至我覺得是倒果為因。

    如果台鐵真的公司化甚至民營化，雖然交通運輸本身具有公益性，
    公司化甚至民營化不代表政府機關不能介入，但畢竟要有「合理的營利」，
    政府勢必只能做有限度的介入。在一定要考量「營利」，
    政府只能有限介入的情況下，這個公司化甚至民營化的新鐵路業者，
    會把重點放在什麼旅次什麼需求上，我個人是還滿好奇的。基於這點，
    我支持台鐵公司化甚至民營化，搞不好會出乎意料也說不定。

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推 jgfreedom: 所以參考資料最好是高鐵通車前，甚至更
→ jgfreedom: 早些時間的資料會比較好判斷，不過也是
→ jgfreedom: 有一些變數，像是人口數變化，多少也是
→ jgfreedom: 有影響。
→ jgfreedom: 高鐵本身OD也是能參考，畢竟西部中長程
→ jgfreedom: 主要就是高鐵，以高鐵OD去推論應該較準
→ suitup: 不用都推給政府啦 台鐵不可靠的形象常常
→ suitup: 讓人寧願捨近求遠也是原因啦
推 focusd: 肯定是長途旅次，短途沒賺頭。基隆台北/台
→ focusd: 北桃園客運成本就是這麼低。速度又差不多
推 MiaoXin: 連高鐵都被民代影響了，那高鐵本身的數
→ MiaoXin: 據也不準了。至少本來不是那麼多車站。
→ MiaoXin: 不過臺鐵還是可以改，只是改了還是會被
→ MiaoXin: 影響。
推 auction88: 基北客運比較快 北桃是台鐵快很多
→ auction88: 短途也不是沒賺頭 汐科只是一個簡易站
→ auction88:  賺0元變億元營收
推 auction88: 旅客那麼多卻沒商業設施撈錢 私人公司
→ auction88: 老闆早就跳腳
→ auction88: 增停汐科就跟多一站一樣 成本幾乎為0
推 ihakkanet: 台鐵不是機機只是事業機購
推 MiaoXin: 樓上，不是機機？
推 mingchaoliu: GGininder？鐵道版西斯化？
→ focusd: 我還是很想嘟agv
→ OhmoriHarumi: 台鐵自己就政府單位，不推給政府？
→ OhmoriHarumi: 還有，民代真的沒什麼影響高鐵，
→ OhmoriHarumi: 高鐵的營運還是照自己的原則在走。
推 jgfreedom: 高鐵數據不準?沒有，高鐵數據才準，說
→ jgfreedom: 被影響，多設站反而可以更清楚各地旅客
→ jgfreedom: OD情形，高鐵自己有一套的停法，民代幾
→ jgfreedom: 乎影響不了，之前2字頭減停嘉義，連縣
→ jgfreedom: 長都抗議，還不是一樣沒停回來。
→ jgfreedom: 高鐵班次密，更能真實反映西部中長程旅
→ jgfreedom: 客真實OD分布，而且這些旅客還是以時間
→ jgfreedom: 為主要考量。台鐵若要拚，真的該把高鐵
→ jgfreedom: 旅客分布好好分析一番~
推 MiaoXin: 了解了。感謝解說。
推 Retangle: 基北開區間快明明就很有競爭力
→ Retangle: 結果卻完全放推給國光
推 cymtrex: 基北區間車在三八七五區間慢慢鴨子划又沒
→ cymtrex: 位置，不如搭國道
推 figaro: 何止基隆 桃園中壢新竹也都馬一堆人去搭
→ figaro: 客運了
推 handsome8888: 中壢新竹沒什麼客運吧？
推 mattc123456c: 看看5300/5676現在跟停駛有七成像的
→ mattc123456c: 班次，你跟我說一堆人？