推 Johnnyyang: 區間=普通,區間快=快速 120.127.47.204 04/19 09:45
→ driverpat: 七堵到樹林的區間快根本搞笑的,只快沒 180.217.148.53 04/19 10:19
→ driverpat: 幾分。 180.217.148.53 04/19 10:19
是沒錯 相比之下基隆區間快其實很雞肋 重點反而在桃園新竹
而基隆直達的問題是載不滿 不可能班班109次
推 temu2035: 民國83-84年代中部普通車大都長途站站 49.216.50.2 04/19 10:25
→ temu2035: 停 49.216.50.2 04/19 10:25
→ temu2035: 再加上柴快跑斗六=豐原,停站比照莒光, 49.216.50.2 04/19 10:25
→ temu2035: 就是很好的例子 49.216.50.2 04/19 10:25
→ temu2035: 各取所需 49.216.50.2 04/19 10:26
→ temu2035: 嘉義=基隆區間讓小站有基本班次,不搭 49.216.50.2 04/19 10:27
→ temu2035: 自強也能到較遠的站 49.216.50.2 04/19 10:27
→ temu2035: 車夠用的話再加上斗六=豐原區間快就很 49.216.50.2 04/19 10:28
→ temu2035: 不錯了 49.216.50.2 04/19 10:28
基隆嘉義的問題是應該要切 我個人會支持用車次分割但直通運轉
車次分割的話如遇誤點可以抓別的車改運用跑 避免連鎖誤點擴大
而且新竹有地方停備用車
→ your0207: 雖然汐科人很多但覺得區間快還是不用停 223.140.61.128 04/19 10:29
→ your0207: 簡易站,不然就不要汐止反正汐止對號車 223.140.61.128 04/19 10:29
→ your0207: 夠多了 223.140.61.128 04/19 10:29
→ your0207: 然後基隆開一班區間快三坑就少一班,不 223.140.61.128 04/19 10:30
→ your0207: 考慮補足三坑的空洞嗎,雖然人沒那麼多 223.140.61.128 04/19 10:30
捷運化區間 站等根本不是考慮因素 汐科多少乘客直接通過?
離峰不停的話至少尖峰要停
推 figaro: 東線不少人會在羅東轉乘 尤其假日 不宜常 110.28.34.223 04/19 10:40
→ figaro: 態不停靠 110.28.34.223 04/19 10:40
這篇沒把東線放在討論重點 所以只有列出跟西線有關的車
→ omkizo: 不要提屏東線了 那個班表笑死人 班次居然 42.73.222.154 04/19 10:41
→ omkizo: 跟桃園新竹差不多 寧願開區間快也不開區間 42.73.222.154 04/19 10:41
→ omkizo: 高雄市區的通勤站又跟雲林鄉間小站的班次 42.73.222.154 04/19 10:41
→ omkizo: 差不多 根本超資源錯配 42.73.222.154 04/19 10:41
→ figaro: 現行模式即可 倒是可考慮停羅東 宜蘭部分 110.28.34.223 04/19 10:41
→ figaro: 直達改通過 110.28.34.223 04/19 10:41
→ omkizo: 拔屏東線的車去補三坑啊 42.73.222.154 04/19 10:42
推 temu2035: 高潮北七的對號真的一堆空車 49.216.50.2 04/19 10:47
→ temu2035: 以後對號車全改環島好了,才不會浪費車 49.216.50.2 04/19 10:47
→ temu2035: 廂位子 49.216.50.2 04/19 10:47
也不會浪費路線容量 不過高雄潮州應該比七堵台北還多一些乘客
→ omkizo: 有些區間快根本開好笑的 例如3051 3031 30 42.73.222.154 04/19 10:53
→ omkizo: 87 3072 3078 3030 3082 同時段10分鐘內都 42.73.222.154 04/19 10:53
→ omkizo: 有對號車 42.73.222.154 04/19 10:53
→ omkizo: 完全不知道幹嘛 還是說屏東民代特別強力? 42.73.222.154 04/19 10:55
→ omkizo: 北七通通拉到基隆載客量應該沒那麼醜 但潮 42.73.222.154 04/19 11:00
→ omkizo: 州真的沒辦法 42.73.222.154 04/19 11:00
當你把IC卡趕出對號車就有意義了
推 Tamama56: 台南在上下班通勤時間開區間快比較好 111.255.89.155 04/19 11:10
→ Tamama56: 停新營、隆田、南科、永康、大橋、台南 111.255.89.155 04/19 11:12
→ Tamama56: 仁德、中洲 111.255.89.155 04/19 11:12
推 williechen: 台鐵想賺錢就不能開長途區間車... 現223.141.202.178 04/19 11:28
→ williechen: 在車不夠這樣開是不得已的作法 但車223.141.202.178 04/19 11:28
→ williechen: 夠以後路程1.5小時以上應該要只有對223.141.202.178 04/19 11:28
→ williechen: 號 狂開對號才是賺錢之道 北到南區間223.141.202.178 04/19 11:28
→ williechen: 分段 基隆-中壢 桃園-苗栗 苗栗-彰化223.141.202.178 04/19 11:28
→ williechen: 豐原-斗六 斗六-嘉義 嘉義-台南 台223.141.202.178 04/19 11:28
→ williechen: 南-新左營 新左營-潮州223.141.202.178 04/19 11:28
長途區間車只是串運用的方式而已
※ 編輯: Metro123Star (45.3.82.48 美國), 04/19/2021 12:09:36
→ suitup: 一堆車開搞笑的 然後虧錢再來怪高鐵 讚 39.12.40.126 04/19 12:10
推 crazyboyf1: 中部區間快可以開后里-豐原-潭子-松 114.137.40.99 04/19 12:19
→ crazyboyf1: 竹-台中-大慶-新烏日-彰化 114.137.40.99 04/19 12:19
→ crazyboyf1: 可方便豐原潭子、彰化的範圍快速進 114.137.40.99 04/19 12:19
→ crazyboyf1: 到市區轉捷運 114.137.40.99 04/19 12:19
→ assanges: LTD EXP就特急,沒有在翻「限急」的啦吼 1.200.20.72 04/19 12:53
→ assanges: 但的確對號座列車次又開放IC卡無座乘車 1.200.20.72 04/19 12:56
→ assanges: 導致兩方的乘車品質都下降 1.200.20.72 04/19 12:56
特急就不是中文 其實特快也是可以接受的
但因為特快被保留作區間快其中一個模式的名稱所以不能用
詳細在以前的文但我忘記代碼XD
推 williechen: 編組當然可以接續運用 但一定要截短223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: (不然為什麼要叫local train) 讓中小223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: 型站的長途乘客在大站轉對號 例如 區223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: 間車在對號車進站前10分鐘抵達終點站223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: 對號車開車10分鐘後再發車 這樣編組223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: 運用跟長途看似類似 效果卻是接通勤223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: 小站旅客到大站搭對號 對號旅客下車223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: 後 由區間車接送到各個小站 同一車次223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: 開長途 就是自廢武功 讓原本只該行駛223.141.202.178 04/19 12:56
→ williechen: 短程的區間去跟對號搶生意...223.141.202.178 04/19 12:56
→ omkizo: 老實說我自己覺得區間快其實很難開 140.114.40.187 04/19 12:57
→ omkizo: 大家都要說把中長程搶回來 那自然對號車要 140.114.40.187 04/19 12:57
→ mattc123456c: 36樓停南科卻不停善化?中洲應該還 27.53.153.16 04/19 12:57
→ mattc123456c: 能用2B折返吧 27.53.153.16 04/19 12:57
中洲2B不能停沙崙線
→ omkizo: 再多開 然後又要真捷運化 那區間車就6tph 140.114.40.187 04/19 12:58
→ omkizo: 跑不掉 又要再開區間快 那到底要開多少車? 140.114.40.187 04/19 12:58
→ omkizo: 多數人的規畫前面已經對號車已經事實分成 140.114.40.187 04/19 12:59
→ omkizo: 3個等級 然後再分個區間快之後又有區間 140.114.40.187 04/19 13:00
→ omkizo: 那就是「站等」已經分成5級 我自己覺得分 140.114.40.187 04/19 13:00
→ omkizo: 太細了 沒有必要 140.114.40.187 04/19 13:01
推 mattc123456c: 還有小站想轉乘大站旅客卻被臨時提 27.53.153.16 04/19 13:01
→ mattc123456c: 前待避遭到放生是嚴重問題 27.53.153.16 04/19 13:01
→ omkizo: 而且區間快 又不能收貴一點 140.114.40.187 04/19 13:02
→ omkizo: 給我排的話我不會排區間快 140.114.40.187 04/19 13:02
→ omkizo: 對號多開幾列然後指定自由座車廂比較實在 140.114.40.187 04/19 13:03
→ omkizo: (當然錢還是要收足 在月台上設刷卡機) 140.114.40.187 04/19 13:03
我沒排運行圖 確實區間快跟最慢的對號(相等於現莒光)有衝突
應該是北部中部開區間快 南部開對號(北部中心的遠近分離)但高屏可用區間快
通勤的時段還是會開區間快 擴大通勤範圍
對號還是中長程為主 區間快瞄準短程 客室設備不一樣
倒是名鐵特別車和一般車掛一起還不錯 或是區間快加掛對號車廂
→ chadhsieh: 反正問題不是普通人想的那麼簡單 114.32.123.245 04/19 13:06
→ chadhsieh: 要賺錢就是犧牲小站 114.32.123.245 04/19 13:06
→ chadhsieh: 想做服務就註定賠錢 114.32.123.245 04/19 13:06
→ omkizo: 台灣人對「捷運」的要求那麼高 高雄輕軌15 140.114.40.187 04/19 13:10
→ omkizo: 分1班屌打一大大大堆公車還是被嫌班次少 140.114.40.187 04/19 13:10
→ omkizo: 環狀線也有人嫌班距太長 6tph真的是低標 140.114.40.187 04/19 13:11
→ omkizo: 更不要說民代很愛要求增停對號車 把最低等 140.114.40.187 04/19 13:13
→ omkizo: 的對號車視為區間快即可 140.114.40.187 04/19 13:13
→ omkizo: 羅東轉乘還不是跑台北的 當然是減停直送台 140.114.40.187 04/19 13:18
→ omkizo: 北 140.114.40.187 04/19 13:18
北部我有個想法是離峰區間車跟區間快各3tph解決 汐止樹林間各站停
→ auction88: 區間車就是短區間往復 要基隆嘉義 自己 114.136.70.174 04/19 13:20
→ auction88: 創名字 114.136.70.174 04/19 13:20
推 williechen: 這就是開長途的問題 區間車長度縮短223.141.202.178 04/19 13:22
→ williechen: 就不是待避 而是提早10分鐘在終點站223.141.202.178 04/19 13:22
→ williechen: 讓旅客轉乘 如果誤點但這班車快到終223.141.202.178 04/19 13:22
→ williechen: 點而且有轉乘功能 那就調度上就不臨223.141.202.178 04/19 13:22
→ williechen: 時抓待避 而且其實行駛距離縮短 誤點223.141.202.178 04/19 13:22
→ williechen: 累積就少 可以想像目前所有長途區間223.141.202.178 04/19 13:22
→ williechen: 每開一段距離20分以下的誤點就消失223.141.202.178 04/19 13:22
→ williechen: 除非故障 不然不會有大型誤點...223.141.202.178 04/19 13:22
這樣接駁時間我覺得太長 但對於slack time安排確實不錯
→ auction88: 不增停對號就是沒車坐 台鐵要自己檢討 114.136.70.174 04/19 13:22
→ auction88: 班距不要一直怪民代 114.136.70.174 04/19 13:22
→ auction88: 快慢分離應是自強跳停 快車一律北板桃 114.136.70.174 04/19 13:26
→ auction88: 壢新就結束 慢車在大站等快車同月台轉 114.136.70.174 04/19 13:26
→ auction88: 乘去小站 114.136.70.174 04/19 13:26
→ auction88: 你有辦法做到這樣 民代要求大可不用理 114.136.70.174 04/19 13:29
→ auction88: 會 114.136.70.174 04/19 13:29
那些會沒車坐的站增停對號也才一小時多一班
不過最常被增停的縱南也都有大概一小時兩班區間車了 還是8節
※ 編輯: Metro123Star (45.3.82.48 美國), 04/19/2021 13:50:21
→ auction88: 一小時2班不是定型化 行車時間更是天 114.136.70.174 04/19 14:04
→ auction88: 南地北 114.136.70.174 04/19 14:04
→ auction88: 沒增訂大概要一小時一班 運氣不好坐到 114.136.70.174 04/19 14:08
→ auction88: 待避王更是悲劇 114.136.70.174 04/19 14:08
我講縱南你講宜蘭?沒定型化是事實但也沒有很不平均
推 dickkdickk: 區間快應該限制XX公里內只會有一站 175.181.140.77 04/19 14:35
→ dickkdickk: 或是一個縣市最多兩站 175.181.140.77 04/19 14:35
→ dickkdickk: 這是2008區間快的時刻表 175.181.140.77 04/19 14:45
→ dickkdickk: 區間快沒快多少 175.181.140.77 04/19 14:45
推 thailand: 台鐵區間快另一個問題是排點很鬆 124.218.9.34 04/19 14:48
→ dickkdickk: 車程一個半小時的區間快跟區間車 175.181.140.77 04/19 14:50
→ dickkdickk: 時間是差不多的 175.181.140.77 04/19 14:50
區間快每站都停1分而不是30秒 又有點E客甲B的影子 怎麼可能快
要快就看以前的1543次(現2011慢了一點)
→ omkizo: 一個縣市最多2站 現在PP都可能超標了 還區 140.114.34.247 04/19 15:23
→ omkizo: 間快 140.114.34.247 04/19 15:23
→ temu2035: 129基隆枋寮,屏東縣停最多 49.216.50.2 04/19 15:40
推 williechen: 北部區間快沒意義 像2008停的站每站223.141.202.178 04/19 16:38
→ williechen: 運量都蠻高 甚至我覺得沒停汐科很像223.141.202.178 04/19 16:38
→ williechen: 不太合理 以後大量900加快上下車速度223.141.202.178 04/19 16:38
→ williechen: 可能更有用 北部需要的是區分通勤站223.141.202.178 04/19 16:38
→ williechen: 跟長途站 對號就停板橋 台北 七堵/基223.141.202.178 04/19 16:38
→ williechen: 隆(終點)223.141.202.178 04/19 16:38
推 snh48spush: 潭子要停 1.168.83.198 04/19 16:41
我看到運量報表了 看來捷運化車站培養起來也不會下去
推 suitup: 從台鐵區間快就可以看透台鐵做事態度 110.30.9.113 04/19 16:53
→ suitup: 當然不只是區間快 110.30.9.113 04/19 16:53
推 williechen: 新竹以南的確很適合區間快 太多小站223.141.202.178 04/19 16:54
推 stallings: 請問什麼是遠近分離? 180.217.56.189 04/19 16:55
推 stallings: 我是原文作者,我的想法是,城際第三 180.217.56.189 04/19 17:02
→ stallings: 類停站很多,然後不講求速度,所以都是 180.217.56.189 04/19 17:02
→ stallings: 排一些加減速性能較差的老車 180.217.56.189 04/19 17:02
→ omkizo: 開愈遠的車在近端停愈少 遠端停愈多 140.114.34.247 04/19 17:06
推 suitup: 停站多讓老車跑? 是真的存心來當移動路 110.30.9.113 04/19 17:07
→ suitup: 障就是了? 110.30.9.113 04/19 17:07
給個觀念 均速差異愈小則路線容量愈大
路線容量最大的是平行運行圖 全部班次一樣快
北部區間快其實就是這個原因才停那麼多 極力避免追越待避 同時為了提升有效班次
那就是掛名而已 實際上是宜蘭線或縱貫線-山線區間快而不是純北部
→ omkizo: 屏東線區間快就是最明顯的例子 140.114.34.247 04/19 17:07
→ suitup: 這模式就叫遠近分離 要打這麼多字? 110.30.9.113 04/19 17:11
→ auction88: 頭尾停多是對的 中間的人可以搭一般車 1.200.75.177 04/19 17:16
→ auction88: 種 1.200.75.177 04/19 17:16
→ auction88: 結論就是車太少 沒人沒關係 可以開4節 1.200.75.177 04/19 17:17
→ auction88: 但不能沒車 1.200.75.177 04/19 17:17
推 Akulamaru: 區間車費率目前是同復興號,改叫 1.200.250.110 04/19 17:40
→ Akulamaru: 普通車就要改用普通車費率收錢,旅客 1.200.250.110 04/19 17:40
→ Akulamaru: 很爽但是台鐵會頭大,調整普通車費率 1.200.250.110 04/19 17:40
→ Akulamaru: 變成區間車/復興號等級則可能會有人 1.200.250.110 04/19 17:40
→ Akulamaru: 抗議變相漲價,即使事實上沒有 1.200.250.110 04/19 17:40
誰還會反對這件事?到時要漲價肯定是區間復興也漲 每公里1.46元太便宜
推 CharmingWu: 屏東線區快常常載蚊子,還不如多開幾223.139.156.123 04/19 19:38
→ CharmingWu: 班區間223.139.156.123 04/19 19:38
→ zxcc79: 屏東線的區快就開來堵屏東沒高鐵的嘴阿223.141.153.147 04/19 21:00
→ zxcc79: 前後有對號列車或站站樂區間車就互相稀釋223.141.153.147 04/19 21:01
→ zxcc79: 時間拉長還導致地下化後通勤站靠腰說班次223.141.153.147 04/19 21:01
→ zxcc79: 少 (區快不停)223.141.153.147 04/19 21:01
推 austin0353: 汐科雖然人多,但停靠也易擋對號,未118.150.182.198 04/19 22:54
→ austin0353: 來有捷運,不一定必停118.150.182.198 04/19 22:54
→ austin0353: 屏東線遠近分離其實可以看成接駁高鐵118.150.182.198 04/19 22:55
→ austin0353: 的區間快跟潮州=枋寮的區間合併118.150.182.198 04/19 22:55
是這樣沒錯 然後因為乘客少所以只開4節 大概每小時一班而已
推 austin0353: 成追沒有到大甲很奇怪,中間也有清水118.150.182.198 04/19 22:58
→ austin0353: 苗栗=后里區間快南勢泰安不必停118.150.182.198 04/19 22:59
成追我忘記大甲了XD 苗栗后里間不開區間車都開區間快所以要全停(同為遠近分離)
推 austin0353: 西部=宜蘭、宜蘭=台東應該各有客源,118.150.182.198 04/19 23:04
→ austin0353: 標準停站不一定有台東沒宜蘭;有宜羅118.150.182.198 04/19 23:05
→ austin0353: 就不停池關我也不以為然118.150.182.198 04/19 23:06
那種班次就會少 但不會完全沒有 我這篇沒詳細討論東線
只是在配票衡量下做遠近分離比較有效率 完全不用擔心短區間餘位利用不佳
倒是不一定是宜羅和池關選一 可以是宜羅跟台東線上小站選一
→ austin0353: 七堵=樹林區間快沒快多少但主要是不停118.150.182.198 04/19 23:07
→ austin0353: 通勤站,以免卡對號118.150.182.198 04/19 23:07
→ austin0353: 小站不搭對號要到遠方可用區快(原莒光118.150.182.198 04/19 23:09
→ austin0353: 基隆的區間快可選停三坑,沒差多少118.150.182.198 04/19 23:10
推 austin0353: 長程區間的問題主要是維修與調度,有118.150.182.198 04/19 23:22
→ austin0353: 車之後不用這樣開118.150.182.198 04/19 23:23
→ austin0353: 台北尖峰區間6tph、區間快2tph,離峰118.150.182.198 04/19 23:24
→ austin0353: 則砍半,其他地方則會更少118.150.182.198 04/19 23:25
那種末端區間除非是淡水的情況(遠端人超多中間人很少)不然不太需要考慮
基隆要考慮的是有沒有可能用109停站多發來搶客源
※ 編輯: Metro123Star (45.3.82.48 美國), 04/20/2021 03:40:30
推 austin0353: 若宜羅跟小站選一,感覺相近的時間要118.150.182.198 04/21 01:41
→ austin0353: 開兩班又都沒座滿118.150.182.198 04/21 01:42
→ austin0353: 多開109會導致更多待避,整體感覺不理118.150.182.198 04/21 01:44
→ austin0353: 想,若開區間快不被抓也不是得要109118.150.182.198 04/21 01:45