[閒聊] 軌距和速度的關聯性

[einstean (台北捷運世界一流)]

雖然行車速度和路線標準和列車動力也有關聯，
但是762mm的軌距不可能跑到350km/hr，這個也是事實。

目前世界上的高鐵(時速200km/hr以上)都是使用1435mm或更寬的軌距建造。
從沒聽過1067mm的鐵路，在改善路線標準之後可以跑到時速200km/hr以上。

不曉得有沒有關於這方面的研究？

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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
                             ＡＩが止まらない

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推 focusd: 27吋的軌距就可以超過500km/h，得證沒有關連
→ focusd: 關鍵字：john stapp
→ focusd: 越窄越有利
推 tiesto06202: 1067的極限應該是160～200吧（北越急行）
→ sammy98: 1067mm 目前紀錄是245km/hr
→ sammy98: 窄軌載人列車 最快是10330km
→ sammy98: https://youtu.be/uyDuVCxA5qY
推 MaxwellDSA: 火箭太扯了啦
推 numbtch236: 火箭XD
推 kutkin: 其他條件不變 就寬比較能提速
→ focusd: 寬的空氣阻力大，火箭+窄軌距才是正途
→ sammy98: 台灣也可以到150
→ sammy98: https://youtu.be/Jf7qAQA-PhA
→ sammy98: 可惜這台日本原廠 無限速 貌似已經陣亡了
→ whistlerhu: 因為蛇行(hunting)的緣故，軌距越寬越不會蛇行
推 tmpss90187: 我以為是越寬就能塞比較好的馬達
→ omkizo: 應該是單純沒有人研究吧
→ hicker: 還以為是越寬 重心就越低 就越可以快速行駛
→ focusd: http://i.imgur.com/5pykyKO.jpg 不用輪子就達到10325km/h
→ focusd: 這台無人的，有人紀錄是樓上的1017km/h
→ Littlechozy: 速限的條件經常是為了乘客的舒適度
推 qwe753951: 沒人玩高速窄軌了
→ hung19890901: 台鐵軌道這麼多人想不開跑進來，開到150km/h對司機
→ hung19890901: 員來說壓力太大了。又不幸遇到李義祥們，犧牲的都是
→ hung19890901: 司機員
→ ojiukh415: 反正130撞下去是死 160以上也是死 那其實沒差
→ ojiukh415: 瑞典通過平交道和月台的速度 花東其實可以參考看看
→ focusd: http://i.imgur.com/FOcS5O4.jpg 有人有普/太的強度嗎？
推 cutec: 你想要了解的應該是普悠瑪或太魯閣設計的耐衝撞性能？
→ focusd: 對，請問日本的鋁合金車可以做到多少？（中文網路上找不太
→ focusd: 到）
→ NCC1305: 臺鐵基本上都是以25km/h撞40噸的物體，除緩衝區外，中梁
→ NCC1305: 結構不得產生永久變形。日本國內沒有統一標準，由各鐵路
→ NCC1305: 公司去訂，基本上撞的東西以20噸為限
推 cutec: 普悠瑪碰撞性能主要是依業主需求設計，設計承受的碰撞情境
→ cutec: 有兩個：
→ cutec: 1是滿載列車以時速25公里碰撞另一滿載且靜止的列車。
→ cutec: 2是時速25公里行駛之列車，衝撞停於平交道之40公噸大卡車。
→ cutec: 在此前提下，車頭衝撞吸收結構的設計屈服強度約為400KN。
→ cutec: 你可以自己去和X2000的設計對比一下。
→ focusd: 謝謝前輩
推 a5mg4n: 40公噸大卡車載的是鋼捲/厚鋼板還是一整車木屑差很大吧?
→ NCC1305: 40噸是總重，和載什麼無關，這重量已經是逼近公路車輛
→ NCC1305: 總重限制的上限了
→ NCC1305: 測試、模擬時也不會以撞了就四處飛散的東西為前提
→ focusd: 五軸,半聯結車43噸,6軸全聯結50,啟德吊車108,蜈蚣車不確定
推 NCC1305: 後面兩個屬工程機械了吧，上路也要申請通行證
→ focusd: 啟德會，其他家我不敢保證