推 buslover: 我們懷念它 07/12 14:13
推 LPen: 是說為何他不自力運轉,而要JR貨運出車拉呢？ 07/12 15:45
一般情況多半是保安裝置和性能問題。
但 215 系有跑過ビューやまなし，照理說自力跑中央本線不是問題，
就不知道是什麼原因了。
推 wang960615: EF64-1030-1032是東日本自己的車 07/12 15:59
→ wang960615: 專職上越、中央本線的配給回送與前補機 07/12 15:59
→ wang960615: 主因是保安裝置不合與線路嚴苛（坡道問題） 07/12 15:59
推 wang960615: 東日本目前有僅存唯一的EF64-37(0番台） 07/12 16:01
→ wang960615: 1030-1032/1051-1053 07/12 16:01
推 wang960615: EF64應該算是泛用型機車的爬坡王 07/12 16:04
→ wang960615: 過往的EF62 EF63基本上都是完了對應碓冰 07/12 16:04
推 wang960615: EF64-1000番台應該算是非常先進的車 07/12 16:15
→ wang960615: 加上整台車光是細節加上不對稱的車體開孔 07/12 16:15
→ wang960615: 我自己是蠻喜歡的 蠻有現代感的車 07/12 16:15
推 cymtrex: 台鐵博籌快點去要這堆廢鐵喲~ 07/12 18:38
推 phuccu: 請問大家 這系列/ 這種類型 的車 台灣能用嗎?? 07/12 18:48
→ phuccu: 或許台車可以引進??? 07/12 18:49
機電設備的問題下面推文板友有說了。
另外 215 系會沒什麼工作的致命傷就是它特化作為 liner 用車、最大化座位數的
同時又只有兩門，結果就是上下客時間拉長，導致退出快速アクティー的運用。
這個點在台鐵的環境感覺也是前途不妙。
推 wang960615: 這台車是直流電源 也因為這樣所以機電設備少 07/12 18:52
→ wang960615: 可以到處塞 07/12 18:52
→ wang960615: 台鐵的25000V交流電需要的設備可能會多一倍 07/12 18:52
→ wang960615: 這車上沒有多餘的空間可以裝 07/12 18:52
推 episode666: 日本有人拍到有些215是送到青森去解體廢車 07/12 19:05
→ whistlerhu: 應該是秋田吧？ 07/12 19:17
推 CGtheGREAT: 台鐵會有興趣用雙層車廂嗎？ 另外JR的機關車旅客鐵 07/12 19:17
→ CGtheGREAT: 道部門其實都慢慢在引退了 以後大概就剩貨運和少數 07/12 19:17
→ CGtheGREAT: 觀光列車用的車頭吧 07/12 19:17
推 cic2014: 兩列青森，後兩列長野 07/12 19:32
推 CGtheGREAT: 去青森的可以觀望下 近幾年去青森的通常是去做內裝 07/12 19:40
→ CGtheGREAT: 改善 去長野的才是真的走入墳場 沒準東日本想做些什 07/12 19:40
→ CGtheGREAT: 麼也不一定 不過當然有些車子進了墳場後卻什麼動靜 07/12 19:40
→ CGtheGREAT: 也沒有 07/12 19:40
→ d2241400: 只有東日本才主導機車頭淘汰，其他的JR機車頭還在，不要 07/12 20:08
→ d2241400: 以JR東看整個日本JR，至於全世界也沒有像日本一樣把機 07/12 20:08
→ d2241400: 車頭淘汰，機車頭依然是很重要的東西 07/12 20:08
→ Stan6003: 美國都用機車頭當被動安全的 07/12 20:19
推 CGtheGREAT: 當然不完全是啊 但旅客鐵道逐步淘汰掉傳統電器機關 07/12 20:19
→ CGtheGREAT: 車已經是沒辦法回頭的是了 07/12 20:19
→ CGtheGREAT: 當不過我並沒有把調車用的DE這些車輛算進去就是了 07/12 20:20
噓 ckfh101: 紅明顯 去青森的已經拆了啊 07/12 21:36
→ ckfh101: 阿JR東海也淘汰機車頭了啊，還比東日本早勒 07/12 21:37
→ ckfh101: JR四國的機車頭只剩兩台DE10，也是撐不了幾年啊 07/12 21:38
→ ckfh101: tus/1414241833744363526?s=19 07/12 21:40
推 CGtheGREAT: JR北電頭在海峽線升壓以後也除役了 JR九州的部分電 07/12 21:50
→ CGtheGREAT: 頭賣給貨運 剩下的只有各型柴頭 07/12 21:50
→ CGtheGREAT: 之前我看一些日本網友還在想去青森也許被拉去改造 07/12 21:52
→ CGtheGREAT: 但看來還是大限已到啊 不過也許跟現在長野那邊還在 07/12 21:52
→ CGtheGREAT: 拆E217系位置不夠有關係嗎？ 07/12 21:52
推 ckfh101: 不過JR九州倒是買了新的DD200，只買一輛感覺是給七星專用 07/12 22:39
→ ckfh101: 的 07/12 22:39
→ ckfh101: 青森除了先前改造轉用的E231之外，縮編不需要的拖車也在 07/12 22:40
→ ckfh101: 青森解體了 07/12 22:40
※ 編輯: TWN48 (140.112.30.33 臺灣), 07/12/2021 23:14:51
推 CGtheGREAT: 其實不太清楚具體九州兩輛柴頭的運用怎麼分 DF200/ 07/12 23:15
→ CGtheGREAT: DD200看來兩台都是買來當牽觀光列車的 07/12 23:15
→ omkizo: 蠻合理的啊 日本又不像中俄那樣一堆開超過一天的客車 07/12 23:24
→ omkizo: 沒有留電頭的必要 就是回送用 07/12 23:28
→ omkizo: 養電頭麻煩那不如叫JR貨幫拉算了 07/12 23:28
推 wang960615: 九州的都是給七星用的 07/12 23:42
推 CGtheGREAT: 事實上JR貨早期還真不少代客拉車的(相對旅客鐵道也 07/13 00:12
→ CGtheGREAT: 有帶貨拉車服務） 這幾年少很多了 印象比較深的是之 07/13 00:12
→ CGtheGREAT: 前讓金太郎、EH800和DF200代客拉車牽仙后座去北海道 07/13 00:12
→ CGtheGREAT: 紀念民營化週年慶 07/13 00:12
推 tsuyoshi2501: 叫JR貨物養，有需要叫貨物代客拉車就好 07/13 00:18
推 CGtheGREAT: 我記得很久以前好像有看過油管影片問過貨物那邊的駕 07/13 00:37
→ CGtheGREAT: 駛 他們好像也多數蠻喜歡拉客車的任務 基本上要他們 07/13 00:37
→ CGtheGREAT: 用客車的模式停車沒什麼太大的問題 07/13 00:37
推 Metro123Star: 用EMU拉車也可以 有沒有看過30節的E217 XD 07/13 00:39
推 Metro123Star: 未來還要用EMU型態的E493取代現在EF64的工作 07/13 00:41
推 wang960615: 當初東日本豪撒15台EF510的主要原因還是有安中貨物要 07/13 01:04
→ wang960615: 跑 07/13 01:04
→ wang960615: 結果跑沒三年就丟給貨物跑 07/13 01:04
→ wang960615: 然後就退掉一堆 07/13 01:04
→ wang960615: 倒是有聽說當初這批EF510是用租的 連大修都送富山 07/13 01:04
推 wang960615: 現在傳統客車沒有固定車頭運用的剩下仙后座 07/13 01:06
→ wang960615: 不過東日本應該會用手上剩下的車去跑 07/13 01:07
推 CGtheGREAT: 其實電聯車拉車在私鐵倒是行之有年了 JR這邊倒是最 07/13 01:59
→ CGtheGREAT: 近才出現 是說北海道那邊做軌道檢測的車輛還是用前 07/13 01:59
→ CGtheGREAT: 後兩輛キハ40夾著跑呢 07/13 01:59
推 cic2014: jr北之後有計畫要做檢測車組 07/13 03:21
推 saitoh: 新幹線的軌道界限檢測也是E2夾著跑的啊 07/13 10:48
推 saitoh: 是說現在的趨勢應該都是檢測設備上車天天檢測了 特別是忙 07/13 10:53
→ saitoh: 碌區間還要塞一列進來很不方便 07/13 10:53
→ Hurricaneger: 時間到了就是退啦！又不是台鐵隨便都要50年up 07/13 18:43
推 cic2014: 有些地方還是一直在延壽的 07/13 21:18