[問題] 東部幹線雙軌化較晚的原因？

[hoyunxian (WildDagger)]

這個疑問是因為剛剛在某個討論區，網友在抱怨花東鐵路沒有雙軌

問了一下，他似乎傾向把問題責怪給花蓮王的樣子
(他認為花蓮王每次都只是選舉文宣喊爭取雙軌化，
 卻不幫台鐵宣導，也不幫台鐵徵地或者跟地主協商，台鐵要地質調查也不幫忙)

不過我自己印象中花東本身平均載客量不是那麼高
所以才沒優先做雙軌化吧？

感覺答案是很難三言兩語講完的複雜

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推 galilei503:原PO國文老師經長請假#1Duc8INo (StupidClown)          05/30 02:16
→ leo8064047:樓上的國文老師也...
推 galilei503:              常...我不該採在地板上，我對不起地球..
推 leo8064047:                         踩
推 galilei503:樓上你...想害我被做成簽名檔= =(沒有錯字了我撿查過!)
推 leo8064047:                                           檢
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推 mattc123456c: 當年猴硐=三貂嶺早早雙線化，很明顯是貨運需求大才
→ mattc123456c: 要優先雙線化
→ d2241400: 海線都沒說話了
推 Hurricaneger: 花東運能集中假日和平日清晨和傍晚，白天幾乎沒有
→ Hurricaneger: 什麼人在坐台鐵台東線，當地人習慣機車和汽車，沒
→ Hurricaneger: 辦法，台鐵也不能虧本對開一小時4班區間吧。南北狹
→ Hurricaneger: 長到花客和叮咚客運都無法cover完整台9，居民都習
→ Hurricaneger: 慣自力更生了。
推 iddqd: 樓上是指鼎東客運吧。
→ sammy98: 單線也能做雙軌阿 根部不用徵地
→ sammy98: https://i.imgur.com/z4sDFR7.jpg
→ sammy98: 「單線」雙層 雙軌 不就有例子
→ ek252: 運輸本來就以能盡量滿足尖峰時段的需求為主，拿花東運能集
→ ek252: 中在假日跟平日的早晚當沒有雙軌化的理由，實在不成立。
→ ek252: 對開一小時4班區間能增加多少成本?台鐵最大的成本是人事啦!
推 williechen: 有點好奇海線跟花東誰的運量大？
推 komachi275: 當年可行性評估是全線電氣化+瓶頸路段雙軌化所提供的
→ komachi275: 效益最高
→ OhmoriHarumi: 你不先做電氣化，原本用在西部的電力車輛，
→ OhmoriHarumi: 就不可能轉使用在東部，也比較難開跨線直通列車。
→ OhmoriHarumi: 基於列車運用跟調度彈性，先電氣化沒有什麼問題。
推 jgfreedom: 海線旅客數還是比較多，不過延人里程應該輸給台東線
推 QF2200DA: 鐵道迷都沒想過養路要錢要人 蓋好蓋滿養不起虧錢怪全民
推 QF2200DA: 開電車也沒有過人工要錢 電費是錢 買車是錢 保養也錢
→ sziwu1100: 養不起?那麼多年下來台鐵宣布倒閉了嗎 XD
推 jgfreedom: 台鐵又不會倒，國營的政府會坦
→ jgfreedom: 不過要提速，單線確實是很大的阻礙，再快被交會也無用
→ mybfgf: https://reurl.cc/eEl0z7 台鐵就算東部加開班次也影響不大
→ mybfgf: 因為最關鍵的問題來自異常高的人事成本
噓 happytravell: 感覺是偷渡政治文吧 鐵道迷想的永遠那麼膚淺
→ happytravell: 下一篇：成追線那麼早雙軌化的原因
推 ojiukh415: 保養架線要成本 況且搭乘人數日夜懸殊 部分雙線即可
→ sammy98: 認真來說 花東那個單軌運量 其實還可以再塞很多很多班次
→ sammy98: 日本奈良線 單軌區間1小時可塞往復五班次
→ sammy98: 我們三軌少日本雙軌運量 我們部份線路雙軌還少於日本單軌
→ sammy98: 的運量  單軌的運量先做出來吧
推 zx246800tw: 以前舊山線單軌還不是一堆班次
→ omkizo: 現在部分雙線還不是……
→ omkizo: 開那麼遠才交會5次左右 我是覺得沒有很多
→ williechen: 我覺得要單軌的前提是台鐵可以做到班班準點 不然就別
→ williechen: 跟人家玩單軌…
→ kymco9999: 南迴表示
推 sammy98: https://i.imgur.com/IvSh4or.jpg
→ sammy98: 奈良線是單軌 往復6班次 一小時就12列
推 liweihau: 當然是因為需求啊，相比起來，西部運量高，本來就要優
→ liweihau: 先做西部的