推 mattc123456c: 在我特地去搭EMU300之前還以為EMU1200會優先被替換 08/18 23:09
→ mattc123456c: 沒想到搭完幾天後卻是300型全面下台 08/18 23:10
推 abian746: 半直達列車開在普悠瑪後面十分鐘即可 08/18 23:22
→ abian746: 111次後加開 一班8：10台北發車 08/18 23:22
→ abian746: 沿途停靠 板桃壢竹中彰員斗嘉新營南新左高鳳九屏 08/18 23:23
推 a5mg4n: 台鐵的話 把EMU500改裝從EMU100回收的椅子就能當作自強了 08/18 23:40
→ a5mg4n: 吧? 08/18 23:40
推 klementhsu: 500有點勉強 800把中門釘起來應該可以試試 08/18 23:52
推 a5mg4n: 500隔離掉一半馬達跑100的點差不多吧XD 08/18 23:58
推 Metro123Star: 直接跑遜色特急也不是不行啦（x 08/18 23:59
→ babosa633: 普太成功關傾斜的話，PP的競爭力就相對提升 08/19 00:14
推 klementhsu: 樓上 沒人在自己人打自己人的啦 08/19 00:16
推 james2266: 最後一段有道理，可以看之前由PP跑的136和111，平日幾 08/19 00:22
→ james2266: 乎都在載空氣 08/19 00:22
推 james2266: pp和普悠瑪的停靠站也不過多了彰化，但載客率差很多 08/19 00:24
推 handsome8888: 除非把800逼近普太排點 08/19 01:00
推 jgfreedom: 車不夠是最大原因，現行pp運用已經29列了，如果把能用 08/19 01:12
→ jgfreedom: 的算進去，也只剩2列可用，但台鐵幾乎都用在東部。目前 08/19 01:12
→ jgfreedom: 只能寄望EMU3000進來，才有可能增班。 08/19 01:12
推 kutkin: 改這種東西問題在於 變成要抓2班區間下來 08/19 01:12
→ kutkin: 這種車本身又誤點 就變成...要抓幾班呢 08/19 01:13
→ jgfreedom: 民眾多少有些喜新厭舊，EMU3000營運後應該也會變得搶 08/19 01:16
→ jgfreedom: 手，西部可能比東部更明顯些。 08/19 01:16
推 jgfreedom: 3000的點應該可以排比pp速快，等到車多再設一個專屬EMU 08/19 01:22
→ jgfreedom: 3000的 08/19 01:22
推 jgfreedom: 以後北高一小時至少一班EMU3000及一班500P，尖峰時段再 08/19 01:32
→ jgfreedom: 增一班，早中晚各一班普悠瑪跑111次等級週末再增開一 08/19 01:32
→ jgfreedom: 至二班。台中以北普悠瑪跑北半環，台中以南EMU3000跑南 08/19 01:32
→ jgfreedom: 半環，照台鐵簡報未來西部對號車大概就這樣，數量上不 08/19 01:32
→ jgfreedom: 是問題，有沒有容量塞這麼多車反而是問題。 08/19 01:32
→ jgfreedom: 這樣規劃也不用開城際區間快，區域區間快看有沒空間開 08/19 01:44
→ jgfreedom: 。最大問題還是在樹林～七堵間，我是覺得基隆－新竹全 08/19 01:44
→ jgfreedom: 開EMU900區間車就好，然後這範圍固定排待避點，除那少 08/19 01:44
→ jgfreedom: 數普悠瑪外，EMU3000和500P固定時間發車及固定停站（北 08/19 01:44
→ jgfreedom: 、板、（樹）、桃、壢、竹），儘可能定型化。 08/19 01:44
推 agh386690: 北部區段要全900很難吧，還卡到宜蘭線還有一些跑到嘉義 08/19 06:41
→ agh386690: 的，這兩種還不能用900跑 08/19 06:41
推 agh386690: 111在就抓了兩班pp和莒光號跟一堆區間車了，但111的準 08/19 06:45
→ agh386690: 點率常常連鎖誤點就這樣擴散開來 08/19 06:45
推 agh386690: 不知道410改3000後會不會變難買 08/19 06:52
推 Johnnyyang: 410週末不好買，其他時間應該都還好，另外111/136準 08/19 09:08
→ Johnnyyang: 店率不高的原因主要是尖峰時間，加上停桃園的排點是硬 08/19 09:08
→ Johnnyyang: 塞的 08/19 09:08
推 t7101271328: 111增停桃園後到現在改點已經排鬆了 主因還是慢行多 08/19 09:38
推 t7101271328: 3000總座位數好像略少於PP 或許會歐 08/19 09:42
→ omkizo: 西部尖峰也開到5tph? 08/19 11:58
→ omkizo: 台北地下段會爆炸吧? 08/19 11:58
推 jgfreedom: o大是說我嗎？對號車在西部尖峰4班就夠了，其中2班（EM 08/19 18:49
→ jgfreedom: U3000和500P）保底，剩下2班就從直達普悠瑪、尖峰增班 08/19 18:49
→ jgfreedom: 和北半環三擇二開。例如早上8點時段就開普悠瑪，尖峰增 08/19 18:49
→ jgfreedom: 班不開。至於台北地下段尖峰時段，如果以一小時12班來 08/19 18:49
→ jgfreedom: 算，我的話就西部北高對號3班、東部對號3班、北半環跨 08/19 18:49
→ jgfreedom: 線1班、西部區間4班、東部區間1班。跨線好處是東西部 08/19 18:49
→ jgfreedom: 都能服務到，所以實質上東西部各4班對號。西部區間4班 08/19 18:49
→ jgfreedom: 的扣打，拿1班開區間快也行，如果念念不忘區間快的話… 08/19 18:49
→ jgfreedom: … 08/19 18:49
→ jgfreedom: 這樣塞好塞滿又有快慢車，東西部兼顧，如何？還是各位 08/19 18:51
→ jgfreedom: 有其他想法？ 08/19 18:51
推 jgfreedom: 跨線是個解決路線容量的方法，但台鐵規劃普悠瑪等傾斜 08/19 18:53
→ jgfreedom: 式占86％，剩下14％是EMU3000 08/19 18:53
推 jgfreedom: 就是說台鐵規劃的跨線班次運輸有限就是了 08/19 18:55
→ jgfreedom: 還不確定是不是每小時都有 08/19 18:56
→ omkizo: 4+1 tph區間車 可憐啊 算了吧 台鐵不改號誌就是這樣 08/19 20:19
→ omkizo: 台鐵至少要拉到16tph才夠用吧 西部4 東部4 區間車6+2 08/19 20:33
→ omkizo: 現在瑞芳就經常有短途的4字頭和基隆改瑞芳的1字頭 08/19 20:49
→ omkizo: 排東部區間車1tph不太妥 08/19 21:21
推 jgfreedom: 不會吧！現在大概就1tph，只是多了區間快 08/19 21:31
→ jgfreedom: 西部要6tph？要這麼多幹嘛XD 對號車也有運輸短程通勤功 08/19 21:31
→ jgfreedom: 能啊 08/19 21:31
→ jgfreedom: 那4班對號車至少3班有停板桃壢竹，夠用了啦！ 08/19 21:32
推 jgfreedom: 不然區間快也跨線跑，新竹＝蘇澳往返跑 08/19 21:34
→ jgfreedom: 這樣西部4東部2，但容量只占5 08/19 21:36
→ omkizo: 只是說12tph真的不太夠 另外台鐵讓人覺得不捷運原因之一就 08/19 23:13
→ omkizo: 是班距 北中高的捷運化區間都要再加密區間車才是 08/19 23:13