[新聞] 獨／交通部最新高鐵宜蘭站址評估 4大理

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原始標題:獨／交通部最新高鐵宜蘭站址評估 4大理由最可能選四城站

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發表日期:2021/08/19

全文完整內容:

交通部委請專家進行高鐵延伸宜蘭綜合規劃評估，專家認為站址以「宜蘭站」優先。但這
份評估建議卻不被採納，根據最新的內部評估，針對路線長度、行車時間、聯外道路及經
濟效益方面綜合分析，交通部認為「四城站」是最適合設站的站址。

交通部花了8000萬元委請專家進行高鐵延伸宜蘭的綜合規劃評估，在今年早就已經完成未
公布，而且專家在四城站、宜蘭站、縣政中心站、羅東站的4個站址，建議以「宜蘭站」
列為優先設站的站址，交通部長王國材5月在立法院答覆立委質詢時也曾提到宜蘭站優先
。

高鐵宜蘭站的站址進入定案階段，卻出現峰迴路轉，原本極少被提及的「四城站」脫穎而
出。

根據一份交通部鐵道局內部的重新分析評估，從南港起算到四城站的路長52.8公里，行車
時間16.4分鐘，興建經費四城站1650億元，如果是宜蘭站1764億元，無論路線長度、行車
時間及經費都是最節省。

具發展潛力方面且聯外道路容易改善，到民國140年的平均每日運量，四城站18406人次，
經濟效益四城站1.78，宜蘭站是1.87。

結論是，高鐵宜蘭站經專業綜合考量旅運需求、地方發展、整體成本及重大課題等四大理
由，以四城方案最具優勢。

鐵道局的理由如下：高鐵每日約4萬旅客量進出站，現有台鐵宜蘭站邊市區道路寬度明顯
不足且拓寬不易高設站將嚴重衝擊市區道路交通，四城方案則無此問題。

高鐵與鐵路高架案構路線及站工程界複雜，將影響鐵路高架期程，恐有負地方期盼，四城
方案無此問題。

四城特定區採區段徵收，地主可選擇參與開發，不若一般徵收容易產生陳抗，參考西部高
鐵車站特定區帶動相關產業及周邊土地發展，政府與地主共享區段徵收之開發利益。

宜蘭鐵路高架計畫如與高鐵計畫無涉、界面單純，將可加速推動，同步整合宜蘭車站前後
站公有土地，辦理都市計畫周邊開發，創造宜蘭車站發展新契機，結合四城車站特定區共
存共榮，再造大宜蘭。

將來快鐵共站，如以四城為始站，符合基地位置需求，易與高鐵轉乘整合及共站建築，具
有開闊腹地，可進行完整車站規劃，不受既有市區限制。


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噓 lawyer94: 之前不是預告運量屌打板橋，超越桃竹，怎麼這版本又不一
→ lawyer94: 樣了
噓 penghuman: 爛透了不要只會吵地皮好嘛
→ ji394xu3: 四城站18406人次。高鐵每日約4萬旅客量進出站。這二句不
→ ji394xu3: 會兜不上嗎?還是四城站18406人次是指1進+1出=1人次，那
→ ji394xu3: 18406*2=36,812 勉強稱得上約4萬進出站。
推 lottopop2: 可能周圍交通規劃的部分有把轉運站、火車站的乘客算進
→ lottopop2: 去，然後搭乘人次估算只記高鐵？這部分要看到報告才能
→ lottopop2: 清楚知道，記者搞笑也不是一天兩天的事了
推 meitetsu: 立委要不要查下 交通部執意要在四城的原因
→ ihakkanet: 樓上的 國昌已經不在了
噓 KingChang711:
推 weivvv: 周邊地皮炒起來囉！